關(guān)于對武鋼鐵道車輛維檢現(xiàn)狀的建議

【摘要】本文從武鋼鐵道車輛維修的實際情況出發(fā)，對國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式進行了分析，并提出了目前武鋼鐵道車輛檢修現(xiàn)狀中有待改進的問題并提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】鐵道車輛；維修；制度

一、武鋼鐵道車輛維修的現(xiàn)狀

武鋼鐵道車輛目前的維修狀況主要采用計劃預防修的大框架，整車定時進行不同等級的維修。此種維修模式存在的主要問題有：

1、維修周期過短，在修時間太長。無論車輛運用情況如何，每到定檢周期都必須進庫進行檢修，每次檢修各個部件無論狀態(tài)好壞，均需要分解檢修，導致庫停時間過長。

2、維修中基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修比較嚴重。所有部件無論狀態(tài)好壞，均需要按要求分解檢修，致使有些好部件或者還可以運用一段時間的部件均不得不維修。

3、維修專業(yè)化程度差，“大而全，小而全”的現(xiàn)象普遍。每個車間、工種負責維修的車型、部件種類繁多，無法按照流水線組織生產(chǎn)。

4、配件產(chǎn)品質(zhì)量不高，供應渠道不暢。

二、國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的幾種新模式

從20世紀60年代開始，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人們對維修的認識不斷深化，形成了“以可靠性為中心（RCM）”的維修思想和維修制度。但在鐵道車輛維修領(lǐng)域內(nèi)，目前仍然是計劃預防修的大框架。整車或大部件定時進行不同等級的維修。多年的實踐和經(jīng)驗積累已使車輛計劃預防修體制相當成熟，國內(nèi)外鐵路車輛檢修部門在此大框架下，根據(jù)車輛的特點實施分層次的大修、換件修和集中修。許多鐵路公司在計劃預防修的大框架下，實施靈活的狀態(tài)修，車輛入段后，不再大拆大卸，而是根據(jù)計算機信息系統(tǒng)提供的履歷，通過必要的檢測診斷來決定部件是否拆卸、更換或修理。對一些重要零部件嚴格實行壽命管理。

1、我國廣深鐵路股份有限公司X2000動車組維修模式

1998年我國廣深鐵路股份有限公司從瑞典租賃了X2000動車組在廣深線投入運營，擔負廣州東-深圳-九龍（香港）線的客運任務(wù)。X2000列車維修模式的主要特點是：

（1）列車的可靠性和維修設(shè)計

從列車設(shè)計開始就對可靠性和維修性有嚴格要求。用戶在購置X2000列車時，在合同文本中就寫明所要求滿足的可靠性和維修性定量指標，在動車組交貨驗收時要對這些指標進行驗證。

（2）應用LCC方法

應用LCC方法作為選擇中標商供貨的依據(jù)，在供貨合同中包括列車LCC的計算和預測結(jié)果。也就是說在選擇供貨商時不僅要考慮列車的購置價格，更重要的是要保證LCC。在設(shè)計時將LCC與可靠性、維修性綜合考慮。

（3）仍然采用計劃預防修的大框架

維修工作按運行里程分為不同的維修等級：6250km的檢查，215萬km、10萬km、30萬km和60萬km的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級檢修，120萬km的Ⅰ級大修和360萬km的Ⅱ級大修。

（4）采用運營維修方法

盡量減少維修停運，除大修入廠外列車維修不脫離運營，充分利用動車組入庫的庫停時間完成各項修程。具體作法是派一技術(shù)支持人員跟車，除隨車處理故障外，重要的是向段傳輸故障信息，使當晚修車組的工作有所準備。同時把檢修工作總量分成許多小工作包，每次庫停按新編制的計劃完成某些小工作包的維修工作，從而大大提高了列車的利用率。

（5）計算機制訂維修計劃

檢修計劃由一套計算機軟件系統(tǒng)SPLIT來制訂。該系統(tǒng)根據(jù)當天的運行狀況、列車已運行的里程、故障發(fā)生的情況和前次維修履歷自動制訂出本次入庫的具體維修內(nèi)容。

2、奧地利鐵路RCM/LCC維修模式

奧地利鐵路RCM/LCC維修模式是在美國民航“以可靠性為中心維修（RCM）”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的近代機車車輛比較先進的維修體制。其特點是：

（1）確定重要功能零部件，正確進行維修工作

RCM首先要確定產(chǎn)生的功能故障及其零部件，即要確定其故障會引起的嚴重后果（對安全性、環(huán)境性、經(jīng)濟性）的零部件。維修工作主要針對這些零部件進行。改變過去那種不區(qū)分后果嚴重程度，只針對故障進行預防性維修的模式，從而大大減少了維修工作量和費用，有效地克服了“維修不足”或“過剩維修”的弊病。

（2）合理選擇維修方式

RCM采用邏輯決斷圖的方法來確定合理的維修方式，確定有關(guān)的機件是采用定期維修、視情維修，還是事后維修，或者報廢更換或改進設(shè)計，使維修工作更有針對性和有效性。

（3）科學地確定預防維修工作的間隔期和維修級別

RCM是以現(xiàn)場數(shù)據(jù)資料和試驗結(jié)果，經(jīng)過可靠性統(tǒng)計分析后來確定維修工作的時間間隔和維修級別，而不是沿襲傳統(tǒng)的規(guī)定或經(jīng)驗來確定維修周期和維修級別，則更科學、更合理。

（4）重視維修的經(jīng)濟性

以最低的LCC為目標安排維修，改變過去對LCC要求重視不夠，沒有定量指標的狀況。RCM/LCC維修模式則重視維修的經(jīng)濟性，不但使用可靠性工程的方法分析出現(xiàn)的功能故障、原因、后果和風險，確定避免和消除這些功能故障措施所需的LCC，通過LCC預測分析作出RCM決策。這樣利用RCM和LCC的綜合策略框架，從可靠性和費用的目標重新安排車輛維修，從而達到最佳效益的目的。

三、關(guān)于武鋼鐵道車輛維修制度的建議

根據(jù)目前國內(nèi)外鐵道車輛的維修技術(shù)現(xiàn)狀，結(jié)合武鋼的鐵道車輛檢修實際，筆者提出如下建議：

1、相比于國內(nèi)外鐵道車輛維修制度的現(xiàn)狀，武鋼鐵道車輛維修制度非常落后，盡管近年來武鋼鐵道車輛維修制度上采取了一些改革創(chuàng)新措施，也取得了一定的成果，但與先進水平相比還有很大差距，因此應逐步推行維修制度的改革，根據(jù)各種車型保產(chǎn)性質(zhì)的不同，逐步減少定時維修模式，加快試行及推廣定運行里程檢修、狀態(tài)修等維修模式。同時還應鼓勵和引導各檢修車間進行分層次、多樣化的維修模式的嘗試。對于保產(chǎn)重點車型如320t混鐵車的維修，可以考慮引進國內(nèi)外比較先進的車輛維修制度體系。

2、減少在修時間，適當延長維修周期。目前車輛各種修程在修時間較長，大年修周期根據(jù)車型的不同也應有延長的潛力。車輛維修頻繁、修時太長，既降低了車輛利用率，也增加了維修費用，增大了成本。因此，如何減少在修時間應作為修制改革的重點目標來抓，還應研究延長大年修周期的可行性和措施，考慮根據(jù)不同車型運用狀況和保產(chǎn)性質(zhì)施行根據(jù)運行里程確定各級修程結(jié)構(gòu)的可能性。

3、加大車輛維修方面的科研投入。作為以運輸為主的部門，車輛運用、維檢是運輸主戰(zhàn)場，應加大維修方面的科研投入。

4、加強維修理論的系統(tǒng)研究和培訓。應重視和加強維修理論的研究，加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟性方面，有關(guān)LCC分析、效能費用權(quán)衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。

5、在采辦和設(shè)計中應用可靠性、維修性工程。國內(nèi)鐵道部在購置車輛時，已經(jīng)開始提出可靠性、維修性要求，將指標寫入合同中，并在交貨后進行檢驗驗證。因此，制造廠家在設(shè)計時，除對機車車輛性能和結(jié)構(gòu)進行設(shè)計外，還要進行可靠性和維修性設(shè)計、試驗等。而我們鐵路車輛的采辦和設(shè)計在這方面還沒有要求和實施，因而車輛可靠性和維修性得不到保證。因此應盡早開展這方面的研究，在車輛的采辦和設(shè)計中引入可靠性、維修性指標，進行檢驗驗證，為今后車輛維檢提供基礎(chǔ)信息。

6、加速和完善診斷技術(shù)和維修信息系統(tǒng)建設(shè)。建議做一個一年期單車輛數(shù)據(jù)采集、收納工作，可以利用春、秋鑒兩次車輛普查，建立單車輛維檢信息系統(tǒng)，開發(fā)維檢管理軟件，將單車輛信息進行錄入、匯總，做到每輛運用車輛的修程都有記錄，簡化維檢推斷過程，讓維修管理水平得到本質(zhì)提高。

【作者簡介】

朱靜（1977—），女，漢族，湖北武漢人，湖北工業(yè)大學馬克思主義學院工程管理專業(yè)2013級碩士研究生，研究方向：工業(yè)設(shè)計工程。