機場擴建工程不停航施工措施的應用

王闖　李寶江　周垚臣

[摘要]機場進行擴建施工時大多數(shù)前期工程都在正常運營，同時擴建工程大多臨近現(xiàn)有建筑物，導致擴建工程施工時對旁邊的運營區(qū)造成影響并帶來一定的安全風險，因此為保障機場的正常運營，擴建工程必然涉及到不停航施工。

[關鍵詞]機場；擴建；不停航

文章編號：2095-4085（2016）07-0104-02

長春龍嘉國際機場二期擴建工程與機場正在運營的航站樓毗鄰，是十分典型的擴建工程進行不停航施工的代表，本文詳細介紹了不停航施工的相關經(jīng)驗。

1不停航施工的依據(jù)

機場擴建工程不停航施工相關法律法規(guī)依據(jù)主要為中國民用航空總局發(fā)布的三個條令：《民用機場不停航施工管理規(guī)定》（中國民用航空總局第97號令）?！睹裼脵C場航空器活動區(qū)道路交通安全管理規(guī)則》（中國民用航空總局第170號令）?！睹裼脵C場運行安全管理規(guī)定》（中國民用航空總局第191號令）。

2龍嘉國際機場二期擴建工程簡介

長春龍嘉國際機場二期擴建項目T2航站樓及高架橋工程施工總承包工程西鄰T1航站樓，北鄰機場跑道，機場高鐵站位于本工程西南側，東南側為燃氣站，現(xiàn)場僅有南側一條11#路能夠進入施工現(xiàn)場。與其相鄰西側及東側均為農(nóng)田，場地地勢總體開闊平坦。

3不停航施工的主要內(nèi)容

（1）航站樓連廊施工：連廊施工需拆除原T1航站樓東側相應位置墻體，拆除施工時須對T1航站樓采取的隔離、封閉、保護和安全等措施。

（2）高架橋施工：新老橋銜接時，封閉原高架橋東側上橋口，需采取改道、封閉、保護、安全等措施。

（3）超高超限施工：T2航站樓和高架橋施工時，預計會有部分施工機械的高度和回轉范圍超出民航管理規(guī)定的民航領空高度限制或區(qū)域限制。

（4）管線保護：T2航站樓和高架橋施工過程中可能會遇到正在使用的機場管線，需要特別注意施工安全。

（5）燈光管控：本工程由于工期較為緊湊，需要進行夜間施工，夜間施工時的施工燈光可能會對起降航班造成一定影響。

（6）施工人員民航安全教育：工程施工過程中，施工現(xiàn)場將有大量施工作業(yè)人員，為保證民航運行安全對所有施工人員進行民航安全知識普及，防止發(fā)生影響民航班機飛行安全的情況。

（7）無線電控制：限制施工區(qū)域內(nèi)的無線電發(fā)送設備的使用，所有可能對民航通訊造成干擾的通訊設備未經(jīng)民航管理部門批準不得使用。

4主要的不停航施工措施

4.1航站樓不停航施工的方法

（1）連廊樁基施工階段，T2航站樓連廊在樁基礎施工之前將施工區(qū)域全部用防護圍墻進行封閉，隔離施工區(qū)與航站樓和飛行區(qū)，嚴格控制人員進出。

（2）T2航站樓連廊夾層和二層與T1航站樓相連，施工此位置時需拆除T1航站樓相應位置的外墻，采用輕鋼龍骨隔墻作為室內(nèi)防護隔墻，隔墻施工在T1航站樓外墻拆除之前完成。考慮到室外雨水，隔墻外部采用水泥板，內(nèi)側采用石膏板，在墻體東側做200mm高擋水臺，輕質(zhì)隔墻安裝在夜間停航或航班較少時間進行。

（3）T2航站樓結構和內(nèi)部裝修結束之后，將T1航站樓與連廊交接部位輕鋼龍骨隔墻全部拆除，拆除之后恢復被破壞的地面、墻面和吊頂。

4.2高架橋不停航施工的方法

（1）高架橋樁基礎、橋墩施工部分：在高架橋施工前將施工區(qū)域用防護圍墻進行全封閉，使施工區(qū)與航站樓和交通運輸區(qū)完全隔離，嚴格控制人員進出；樁基礎、墩柱施工時全部用圍墻封閉。

（2）拆除原引橋與后續(xù)施工：當高架橋面施工至新老高架橋連接橋時開始拆除原有引橋，在拆除前沿引橋兩側設防護圍墻，在新老橋相接部位橋面原有高架橋一側設置防護圍擋，禁止車輛通行。

4.3不停航施工的安全技術保證措施

（1）大型機具停放：對于進入施工區(qū)所有施工機械、車輛均應有機場公安局頒發(fā)的車輛、機械設備臨時通行證。現(xiàn)場大型機具、車輛必須在施工范圍及作業(yè)區(qū)內(nèi)停放。（2）施工車輛及人員通行路線：對需進入飛行區(qū)進行施工活動的人員、機具、車輛，事先取得塔臺管制人員的同意，一切無關車輛、人員嚴禁進入現(xiàn)飛行區(qū)。（3）進出道口的設置：進出道口的設置應避免與機場進出通道沖突，應設置車輛沖洗裝置與門崗，防止污染路面。

（4）防止無關人員進入飛行區(qū)的措施：進場時嚴格執(zhí)行通行證制度。施工過程中安排2-3名現(xiàn)場管理員在現(xiàn)場組織施工。

（5）防止污染道面的措施：土方施工的廢棄材料禁止隨意棄置，及時清理臨時堆放的建筑材料和施工垃圾。

（6）對施工中各種污染的控制措施：加強現(xiàn)場除塵措施，對灑落路面的物料即刻進行清理，施工現(xiàn)場周圍地面及運輸車輛進行灑水清潔輪胎。

（7）對無線電通信的要求：對不容許使用無線電信號的地域和時段，一律不準使用手機等通訊物品。

（8）開挖施工時對地下設施位置的確定和保護措施：土方作業(yè)前，必須對開挖探溝進行地下管網(wǎng)探測。施工過程中要有專人檢查施工區(qū)域內(nèi)的所有管線保護情況。

（9）超高超限作業(yè)：塔吊安裝前向機場管理部門出具“塔吊安裝布置方案”，在機場管理部門對塔吊安裝位置、高度、臂長等內(nèi)容審核批準后再實施。

（10）燈光控制：夜間施工照明采用帶有定向燈罩的照明器具來實施，所用燈具均固定使用；電焊機等產(chǎn)生強光的設備在夜間施工時采取遮擋措施；嚴禁工人使用手電筒、激光筆等便攜光源對空照射。在能見度低的天氣和夜間，加設紅色恒定燈光；在與飛行區(qū)隔離墻及塔吊等較高設備上每隔5m設置一盞桔黃色小燈和紅色小燈以示警告；在施工區(qū)域開挖的明溝和施工材料堆放處，用桔黃色小旗標示以示警告。

（11）消防：施工警戒區(qū)域未經(jīng)機場消防、安全部門檢查批準，不得使用明火和電氣進行焊接切割作業(yè)。施工現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，易燃易爆品存放在遠離原航站區(qū)的安全區(qū)域。

5結語

綜上所述，長春龍嘉國際機場二期擴建工程施工不停航工程具有可行性，因此，今后這項施工技術可廣泛應用于其他民航工程建設中。

參考文獻：

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