人防通信指揮車電子兼容EMC的設(shè)計與實現(xiàn)

王春鳳

摘要：在人防通信系統(tǒng)當(dāng)中，有限的車體空間和頻譜資源條件下，電子設(shè)備的數(shù)量正在不斷的增多，設(shè)備的靈敏度也在不斷的提高。由于車內(nèi)電臺、電源等干擾源的干擾，通信指揮車的電磁信號失真嚴(yán)重。人防通信指揮朝著系統(tǒng)化、集成化的方向發(fā)展，必然會出現(xiàn)多功率多型號多視頻設(shè)備在同一輛通信指揮車工作，在同一個低于多型號的通信設(shè)備的互通。特別是在戰(zhàn)時復(fù)雜多變的電磁環(huán)境當(dāng)中，電磁兼容的問題會更加異常凸顯。

關(guān)鍵詞：人防 電磁兼容 設(shè)計

中圖分類號：TP312 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）08-0200-01

1 人防通信指揮車電磁兼容問題分析

電子通信設(shè)備的大量增加，人防通信指揮車內(nèi)部的整體布置越來越密集，密麻的電纜、元器件使得電磁環(huán)境十分的復(fù)雜，系統(tǒng)之間相互的電磁干擾，系統(tǒng)之間的性能不能正常的發(fā)揮出來。根據(jù)人防通信指揮車的特點(diǎn)，其面臨這下面集集中常見的干擾。

1.1 自然干擾

無線電噪聲和電磁輻射是人防通信指揮車當(dāng)中收到的自然干擾。無線電噪聲來源廣泛，其中有外層空間、地球的大氣層、地面建筑、地表一下等都能夠探測到它們的存在。無線電噪聲最主要的是來自暴風(fēng)雨、閃電、太陽等。在太陽活動的高峰期，太陽斑的能量的爆破，給地球帶來了大量的電磁輻射。大功率的高頻信號也會產(chǎn)生強(qiáng)烈的高頻電磁波，以空間輻射的形式向四周進(jìn)行擴(kuò)散，對器件的電路形成干擾。值得一提的是，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，人防通信指揮車受到的自然干擾基本是不變的。

1.2 導(dǎo)線對導(dǎo)線的干擾

人防通信指揮車當(dāng)中存在的最普遍的干擾是導(dǎo)線對導(dǎo)線的干擾，各個系統(tǒng)和器件之間的電纜的布設(shè)為這種干擾提供了便利的條件。導(dǎo)線和導(dǎo)線的干擾可以分為電容性干擾和電感性干擾兩種。電容性的干擾是客觀存在的，并且能夠量化，可以在一定程度上進(jìn)行控制。對于電感性干擾，通信指揮車可以通過控制封閉回路所包圍的面積以及電路之間的互感來改善電磁環(huán)境，從而能夠提高電磁的兼容特性。

1.3 接地和接地阻抗引起的干擾

屏蔽和接地作為抑制電磁干擾的重要的手段，目前在人防通信指揮車當(dāng)中應(yīng)用廣泛。人防通信指揮車熵的電子設(shè)備都會利用自身的金屬外殼和車體實現(xiàn)屏蔽和保護(hù)接地。部分的人防通信指揮車會利用通信指揮車的車體和電源的負(fù)極相連，形成回路。接地電的不同，在車體當(dāng)中會產(chǎn)生地電流，當(dāng)車體向地面引入電流的時候，該電流就會在人防通信指揮車當(dāng)中形成電磁波干擾。

1.4 天線耦合效應(yīng)

天線是通信電子設(shè)備當(dāng)中電磁能量發(fā)射和接收端，該處是最容易形成輻射干擾，也就是天線能量之間的相互的耦合。天線之間互耦的強(qiáng)弱表征了天線之間相互干擾的強(qiáng)弱。天線之家的互耦可以分為陣列天線互耦和獨(dú)立天線互耦。人防通信指揮車上的耦合效應(yīng)多數(shù)是獨(dú)立天線互耦，可以采用適當(dāng)增大天線之間的距離來降低耦合效應(yīng)。

2 通信指揮車電磁兼容的設(shè)計

某通信指揮車的電磁兼容有如下的要求：

（1）通信指揮車對于頻率在100KHz～10GHz帶寬內(nèi)的電磁干擾的抑制的能力不低于40dB；

（2）通信指揮車上的任意的電臺進(jìn)行滿功率的工作的時候，整個車上的系統(tǒng)應(yīng)該能夠正常的工作；通信指揮車當(dāng)中所有的設(shè)備滿功率的時候，其他的設(shè)備要求能夠正常的工作。

2.1 設(shè)備電磁兼容的設(shè)計實現(xiàn)

對于設(shè)備電磁兼容的實現(xiàn)，首先對與車上的計算機(jī)、電臺、電源等設(shè)備要優(yōu)先選取質(zhì)量可靠，符合國家《軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求》規(guī)定的新型的設(shè)備要求。在進(jìn)行設(shè)備集成的過程當(dāng)中，要遵循敏感設(shè)備和強(qiáng)信號源之間空間隔離的元測，計算機(jī)、綜合電源、電臺設(shè)備采用了分散的布局的方式，距離應(yīng)該盡量的源，高頻的反饋線在進(jìn)行走線的時候相互之間不能交叉，設(shè)備之間也應(yīng)該放在便利的位置便于接地。對于天線的耦合效應(yīng)，在天線的安裝的時候要充分利用空間隔離，加大水平和垂直間距或者使極化之間不匹配。

2.2 通信指揮車艙體電磁兼容的實現(xiàn)

2.2.1 通信指揮車艙體板片和艙體組合

通信指揮車方艙采用了發(fā)泡大板結(jié)構(gòu)，內(nèi)外蒙板為整張的防銹鋁板，內(nèi)填聚氨酯發(fā)泡材料，因此壁板能夠具有良好的屏蔽的效果。艙體組合當(dāng)中影響電磁屏蔽的主要部分是板片之間的連接處，在通信指揮車車艙體設(shè)計組合成型的時候，為了能夠確保艙體各大板片之間的電連接可靠，需要將壁板外蒙板的凸出的部分折彎，然后采用氬弧進(jìn)行滿焊，使其具有連接的導(dǎo)電性。

2.2.2 門、窗、孔口的屏蔽

通信指揮車的車門是艙體屏蔽的泄露電。如果要得到高性能的屏蔽門，除了需要處理門縫的泄露外，對于門框以及艙體的連接，鎖緊機(jī)構(gòu)和鉸鏈等都要有嚴(yán)格的設(shè)計要求。在進(jìn)行車門的安裝的時候，門和門框需要采用鋁型材質(zhì)，并且需要導(dǎo)電氧化，使其保持較高的導(dǎo)電性能。對于艙體和門框的接觸面進(jìn)行油污的取出，雜物和氧化膜的處理，然后涂上導(dǎo)電膠進(jìn)行安裝。艙門的門鎖采用了三點(diǎn)鎖的緊閉的結(jié)構(gòu)，確保門和艙壁之間具有良好的電連接。屏蔽窗采用了鋁型鋼材結(jié)構(gòu)，嵌入和雙層的玻璃，屏蔽玻璃采用了雙層鋼化玻璃內(nèi)夾金屬絲網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。

2.2.3 接地設(shè)計

整個人防通信指揮車配有了7根接地地釘，6根地釘和整車的車皮接地組成接地網(wǎng)，1根地釘和整個通信指揮車的測量地相連接。相鄰的兩根接地地釘之間間隔2米左右，車皮地和接地網(wǎng)之間距離為1至3米左右，接地網(wǎng)和測量地之間的距離大于5米。

3 電磁兼容檢測

接地網(wǎng)接地采用了降阻劑，整車的接地電阻測試為9.1歐姆。按照GB/T12190-1990規(guī)定的測試，測試的數(shù)據(jù)在100KHz～10GHz的貸款內(nèi)，電磁干擾的抑制能力不低于40dB。

4 結(jié)語

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速的發(fā)展，電子設(shè)備無論在數(shù)量還是種類都在不斷的增加，電磁環(huán)境日益的復(fù)雜。在這種復(fù)雜的電磁環(huán)境當(dāng)中，減少電子設(shè)備之間的騷擾，使得各種的設(shè)備能夠進(jìn)行正常的工作，是一個急需解決的問題。另外的一個方面，惡劣的電磁環(huán)境也會對人類生態(tài)造成不良的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]路宏敏.工程電磁兼容.西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2009.

[2]楊克俊.電磁兼容原理與設(shè)計技術(shù).北京：人民郵電出版社，2014.