地鐵通信廣播系統(tǒng)詳解研究

梁躋籍 張寶林 趙雪

摘要：地鐵正處于快速發(fā)時期，并逐漸成為重要的城市公共交通工具之一，如何將運營信息順利傳遞給普通乘客對地鐵運營管理者來說十分必要。特別是在突發(fā)情況下，若不有效地將運營處置消息發(fā)布出來，同時對乘客進(jìn)行有效的疏導(dǎo)和指揮，很可能會產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事件。廣播系統(tǒng)充分發(fā)揮了自身系統(tǒng)特點，可以有效地使用聲音傳播的方式將各類地鐵運營消息在指定的區(qū)域內(nèi)順利傳播，因而在地鐵通信系統(tǒng)中不可或缺。

關(guān)鍵詞：通信 廣播 系統(tǒng)

中圖分類號：TN914 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）08-0063-01

1 背景概述

公共廣播系統(tǒng)也即是PA系統(tǒng)（Public Address System），它主要配置在重大基礎(chǔ)設(shè)施場所，比如地鐵站、火車站、高鐵站、汽車站、飛機場、大型樓宇和學(xué)校機關(guān)等人流密集的地方。在日常的情況下，公共廣播管理者一般可以發(fā)布一些流行歌曲、實時訊息以及溫馨提示等，而突發(fā)情況下則可以發(fā)揮其應(yīng)急提示功能，保證人員的快速疏散。在地鐵運營區(qū)域范圍內(nèi)，公共廣播系統(tǒng)又稱為通信系統(tǒng)廣播子系統(tǒng)，它主要供車站值班員和控制中心調(diào)度員所使用，同時也會為相關(guān)維保專業(yè)員工的檢修作業(yè)提供信息支持。因此，地鐵的行車組織、客運通告、安全提示、緊急救援和設(shè)備維保等方面的信息都需要依靠廣播系統(tǒng)作為發(fā)布的通道和平臺。

2 廣播子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)介紹和系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

為滿足地鐵需求，一般要求廣播子系統(tǒng)必須能夠提供許多實用功能：控制中心遠(yuǎn)程廣播功能、車站本地廣播功能、主備切換功能、自動到站廣播、應(yīng)急廣播功能、廣播監(jiān)聽功能、優(yōu)先級廣播功能、自動音量調(diào)節(jié)功能、噪聲檢測功能、平行廣播功能、系統(tǒng)自檢功能和功放自動切換功能等等。具體如下：

（1）控制中心遠(yuǎn)程廣播功能：調(diào)度員需要在全線或者部分站點發(fā)布重要信息時，可以使用后備語音盒對所選中的站點進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播；（2）車站本地廣播功能：車站值班員可以對車站設(shè)備區(qū)、站廳、站臺以及區(qū)間進(jìn)行提醒廣播；（3）自動到站廣播：在廣播設(shè)備內(nèi)預(yù)先下載各類到站廣播提示音，相關(guān)觸發(fā)功能信息則由綜合監(jiān)控設(shè)備發(fā)送過來，系統(tǒng)一旦匹配成功便會發(fā)出該條廣播詞；（4）應(yīng)急廣播功能：正常情況系啊，通過廣播操作臺應(yīng)急按鈕可以直接將語音通過功放輸出到揚聲器并發(fā)出聲音。同時，廣播系統(tǒng)與消防、火災(zāi)系統(tǒng)實心聯(lián)動功能，當(dāng)出現(xiàn)緊急狀態(tài)的時候，可以實現(xiàn)消防廣播；（5）優(yōu)先級廣播功能：在普通廣播進(jìn)行的情況下，一旦應(yīng)急廣播被觸發(fā)了，從而會自動覆蓋普通廣播權(quán)限，僅播放應(yīng)急廣播語音；（6）平行廣播功能：操作者可以根據(jù)使用需求，同時對車站內(nèi)的任一區(qū)域、多個區(qū)域、全部區(qū)域進(jìn)行廣播功能；（7）功放自動切換功能：系統(tǒng)一般會配置冗余功放，一旦在線運營的功放設(shè)備損壞，冗余功能將自動啟用并頂替故障功放的功能；（8）廣播監(jiān)聽功能：用戶在使用廣播操作臺對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行廣播室，可以通過監(jiān)聽功能查看廣播是否有效，語音質(zhì)量是否符合實際需求；（9）系統(tǒng)自檢功能：控制器可以通過廣播設(shè)備內(nèi)部的總線實現(xiàn)對其他模塊的功能功能檢測，若有故障則會在液晶顯示面板上提示出來。

2.2 廣播子系統(tǒng)的組成和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

地鐵2號線廣播子系統(tǒng)由控制中心、車站、車輛段、停車場四個區(qū)域組成，功能權(quán)限上共分為兩級，其中車站、車輛段、停車場的廣播設(shè)備均通過OSN3500傳輸系統(tǒng)提供的以太網(wǎng)通道連接，最終形成一個由控制中心統(tǒng)一控制的地鐵廣播子系統(tǒng)。正常情況下，一般都是由車站單獨控制車站的廣播（自動廣播除外），而緊急情況下可以由中心調(diào)度員通過傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)對各車站、場段的遠(yuǎn)程廣播控制和管理。

目前，2號線廣播子系統(tǒng)配置設(shè)備共計35套，包括32套車站廣播設(shè)備、1套控制中心廣播設(shè)備、1套車輛段廣播設(shè)備、1套停車場廣播設(shè)備。作為地鐵運營的核心控制區(qū)域，行調(diào)、環(huán)調(diào)等負(fù)責(zé)對全線的行車組織、環(huán)境控制進(jìn)行有效的集中指揮、調(diào)度功能?？刂浦行墓灿嬙O(shè)置了5套綜合監(jiān)控工作站，分別設(shè)于行調(diào)1、行調(diào)2、環(huán)調(diào)、總調(diào)、維調(diào)工作臺上。因此，分別給5個控制中心調(diào)度員配有音頻話筒，供調(diào)度員播放運營語音使用。作為地鐵運營的一線部分，車站為控制室綜合監(jiān)控工作站配備1套話筒，同時提供后備操作臺1套，為車站值班員提供廣播功能。操作臺帶音頻話筒（含監(jiān)聽揚聲器），供車站值班員播放運營語音使用。當(dāng)前廣播子系統(tǒng)如下圖1所示：

2號線的廣播系統(tǒng)采用了諸多先進(jìn)新技術(shù)，比如遙控測量技術(shù)、數(shù)字音頻處理技術(shù)、自動檢測技術(shù)、自動切換及時、冗余技術(shù)、噪聲檢測技術(shù)和模塊化概念系統(tǒng)設(shè)計，目前已經(jīng)已廣泛地應(yīng)用在各大重要公共場所的廣播系統(tǒng)。同時，對于組網(wǎng)結(jié)構(gòu)而言，結(jié)合既有傳輸系統(tǒng)的特點而存在多種方式，一般會有：點對點、共線方式或以太網(wǎng)等方式。依據(jù)2號線OSN3500傳輸系統(tǒng)提供的綜合業(yè)務(wù)傳輸平臺，因而2號線采用了以太網(wǎng)的方式實現(xiàn)了廣播系統(tǒng)組網(wǎng)。

3 廣播子傳輸?shù)氖褂煤途S護(hù)工作

地鐵廣播系統(tǒng)雖然在通信系統(tǒng)中并不算是傳統(tǒng)的“四大系統(tǒng)”，但其重要性確實不言而喻。特別是自動到站廣播功能，若車站站臺喪失該項功能，將會極大地降低乘客對地鐵服務(wù)的質(zhì)量的認(rèn)可。車站廣播系統(tǒng)作為直接面對乘客的部門，日常工作中，值班員應(yīng)該在每天的運營前對廣播等客服類子系統(tǒng)開展基本功能的驗證，如果發(fā)生功能喪失的情況，應(yīng)當(dāng)及時提報維保部門，以便盡快恢復(fù)并保證乘客的用戶體驗感。控制中心廣播設(shè)備終端擁有全線的最高等級操作權(quán)，一般多在緊急狀態(tài)下才會發(fā)布消息，不需要每日對車站進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播功能。但是為預(yù)防緊急情況下的遠(yuǎn)程功能失效，必須將廣播功能測試納入到系統(tǒng)的半年檢或者年檢的范疇內(nèi)，通過合理的檢修機制來規(guī)避功能喪失的風(fēng)險以及可能導(dǎo)致的后果。維保部門在接到故障發(fā)生的情況時，首先要在第一時間內(nèi)進(jìn)行故障響應(yīng)并展開處置工作。通過總結(jié)日常的故障處理經(jīng)驗，維保人員應(yīng)該盡快恢復(fù)設(shè)備的基本功能。另外，要重點培養(yǎng)OCC值班人員的技能水平，特別是對廣播系統(tǒng)的遠(yuǎn)程管理和網(wǎng)管操作，充分發(fā)揮控制中心廣播核心設(shè)備的強大作用。

4 結(jié)語

地鐵運營維護(hù)離不開客服質(zhì)量和乘客的人身安全，特別是要強調(diào)突發(fā)情況下的信息發(fā)布效果和應(yīng)急處置能力。廣播子系統(tǒng)為運營管理者提供了方便有效的指揮方式，通過車站本地或者控制中心遠(yuǎn)程等方式實現(xiàn)了消息的及時發(fā)布。同時，維保管理人員結(jié)合當(dāng)前廣播系統(tǒng)的功能特點，針對乘客的需求和運營維護(hù)的需要多總結(jié)經(jīng)驗和意見，為后續(xù)的地鐵線路建設(shè)提供參考和有效的數(shù)據(jù)支撐。

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