行駛中易熄火故障探討

肖華煒

摘 要：故障車輛入廠后，維修技師首先嘗試驗證故障現(xiàn)象。更換過火花塞、怠速控制閥，清洗過節(jié)氣門，拆洗過汽油濾清器濾網(wǎng)，故障有所緩解，但是偶爾仍舊存在易熄火現(xiàn)象。對可能導(dǎo)致故障的原因進(jìn)行檢測：（1）燃油供給系統(tǒng)供油不足或突發(fā)性線路斷路導(dǎo)致熄火；（2）點火系統(tǒng)存在故障，如高壓包過熱后或者發(fā)動機高速后供能不足；（3）進(jìn)排氣系統(tǒng)存在堵塞或者泄漏導(dǎo)致進(jìn)氣不足或混合比控制不良；（4）發(fā)動機電控系統(tǒng)或線路存在故障。

關(guān)鍵詞：2008款力帆520 熄火故障 維修 檢測

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（b）-0036-02

車型：2008款，力帆520i，1.6 L經(jīng)濟型DX，配置LF47908型發(fā)動機。

行駛里程：70 142 km。

VIN號：LLV0A2A1080XXXXXX。

故障現(xiàn)象：行駛中容易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，且熄火后難以起動

故障診斷：故障車輛入廠后，維修技師首先嘗試驗證故障現(xiàn)象，但經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)故障車輛起動正常有力，運行怠速平穩(wěn)無抖動，加速減速均正常，動力輸出也正常，不像是存在故障車輛，只是離合器踏板踩踏有些卡滯，懷疑是否由于制動時離合器未能及時分離導(dǎo)致發(fā)動機熄火，但進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)離合器踏板作用高度較高，自由行程較小，甚至有輕微打滑現(xiàn)象，不會由于離合器分離問題導(dǎo)致熄火。通過進(jìn)一步與顧客溝通，顧客說明該車該故障存在已久，之前故障現(xiàn)象較為嚴(yán)重，出現(xiàn)也更為頻繁，動力性不足，怠速抖動稍有游車，今年1月份在其他維修廠進(jìn)行過維修，更換過火花塞、怠速控制閥，清洗過節(jié)氣門，拆洗過汽油濾清器濾網(wǎng)，故障有所緩解，但是偶爾仍舊存在易熄火現(xiàn)象，維修廠解釋已經(jīng)盡力解決，進(jìn)一步檢測需要專用儀器進(jìn)行，顧客行駛了3個月后感覺故障發(fā)生頻率有所上升，于是將車輛送至該學(xué)院維修廠進(jìn)行維修。

由于維修技師暫時無法復(fù)現(xiàn)故障現(xiàn)象（偶發(fā)），故只能對可能導(dǎo)致故障的原因進(jìn)行檢測：（1）燃油供給系統(tǒng)供油不足或突發(fā)性線路斷路導(dǎo)致熄火；（2）點火系統(tǒng)存在故障，如高壓包過熱后或者發(fā)動機高速后供能不足；（3）進(jìn)排氣系統(tǒng)存在堵塞或者泄漏導(dǎo)致進(jìn)氣不足或混合比控制不良；（4）發(fā)動機電控系統(tǒng)或線路存在故障。

（1）使用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取，系統(tǒng)無存儲故障碼；進(jìn)一步讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)動機溫度傳感器數(shù)據(jù)正常，且與發(fā)動機實際溫度匹配；進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)比正常數(shù)值稍有偏低（怠速時電壓為1.2 V，氣壓30 kPa左右），但感覺在允許范圍內(nèi)，加速減速變動正常，響應(yīng)速率也正常；節(jié)氣門開度信號正常，響應(yīng)正常無突變性數(shù)據(jù)缺失；前氧傳感器數(shù)值0.07～0.8 V之間波動（正常為0.1～1.0 V），混合氣稍有偏?。坏∷倏刂崎y為步進(jìn)電機式，控制占空比正常，響應(yīng)正常。從相關(guān)數(shù)據(jù)流看未發(fā)現(xiàn)明顯問題，只能針對稍有問題的進(jìn)排氣及供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

（2）檢查進(jìn)氣管，起動發(fā)動機，怠速時未發(fā)現(xiàn)漏氣聲；拆下發(fā)動機空氣濾清器，檢查進(jìn)氣管路，未發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象；拆下節(jié)氣門及怠速控制閥，檢查未發(fā)現(xiàn)有堵塞，也并無污漬積累，說明之前維修廠在維修時已經(jīng)清潔到位；檢查曲軸箱通風(fēng)閥，正向通氣正常，反向通氣堵塞正常；拆卸下前氧傳感器，使用排氣背壓表檢測排氣背壓，背壓穩(wěn)定通暢，正常。進(jìn)排氣系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)問題。

（3）進(jìn)行燃油壓力檢測，在燃油壓力總管端拆卸下進(jìn)油管，接入燃油壓力表，起動發(fā)動機，怠速時燃油壓力3.7 kg，加速、急加速時燃油壓力穩(wěn)定基本無波動，發(fā)動機在個工況運轉(zhuǎn)15 min均未發(fā)現(xiàn)燃油壓力有突發(fā)性降低現(xiàn)象，燃油供給系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)故障。拆卸噴油器，對噴油器做噴射試驗，各個氣缸的燃油霧化效果良好；進(jìn)行高壓測試噴油器無漏油現(xiàn)象；進(jìn)行噴油量測試，三缸噴油量稍有偏低，清洗過后恢復(fù)正常，但按分析不會導(dǎo)致行車過程中熄火故障；將噴油器裝復(fù)后，進(jìn)行保壓試驗，經(jīng)過停車一晚后油壓仍舊能夠保持1.5 kg左右，油泵上的單向閥工作正常。燃油供給系統(tǒng)也未發(fā)現(xiàn)問題。

（4）進(jìn)行點火系統(tǒng)檢測，拆卸下火花塞，檢測發(fā)現(xiàn)火花塞確屬新?lián)Q，燃燒色澤偏白黃色，間隙適宜，燃燒狀況良好，表面未發(fā)現(xiàn)無積炭，進(jìn)行跳火試驗，火花呈藍(lán)白色且明亮，點火系統(tǒng)無問題；拆檢各缸高壓線，高壓線電阻在5～12 kΩ電阻正常；檢修高壓包，初次級線圈電阻均正常；順勢進(jìn)行氣缸壓力測量，缸壓在11 kg左右，符合原廠標(biāo)準(zhǔn)；將火花塞裝復(fù)后，起動發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，至高壓包溫度升高，均未發(fā)現(xiàn)有氣缸失火現(xiàn)象。至此，未發(fā)現(xiàn)有任何系統(tǒng)存在問題。

（5）維修技師在檢查未發(fā)現(xiàn)問題的情況下，再次與客戶聯(lián)系，客戶無意中提到其送車過程中，曾經(jīng)在快速環(huán)道上出現(xiàn)故障，且多次起動才能正常起動行駛。于是，維修技師驅(qū)車前往快速環(huán)道上進(jìn)行試車，試車初期未發(fā)現(xiàn)問題，但是在一次高車速急剎車時，發(fā)動機氣喘幾聲后熄火，再次起動未能成功，直至踩開節(jié)氣門后才能順利起動，故障成功再現(xiàn)。根據(jù)故障現(xiàn)象，將故障點鎖定在發(fā)動機怠速控制閥上，回廠后在高轉(zhuǎn)數(shù)上急放油門，有很高的概率將故障復(fù)現(xiàn)，再次拆檢怠速控制閥，發(fā)現(xiàn)閥體動作較一般狀況來說有些遲鈍卡滯，特別是急減速情況下偶爾會卡滯在最小進(jìn)氣位置且無法自行調(diào)整復(fù)位，導(dǎo)致進(jìn)氣旁通道堵死，發(fā)動機無法得到足夠進(jìn)氣，導(dǎo)致車輛熄火。該怠速控制閥雖為新?lián)Q配件但經(jīng)檢測并非原廠配件，其質(zhì)量較差，更換初期使用正常，但在使用一定周期后一旦過熱后會出現(xiàn)上述故障，更換正品配件后反復(fù)試車，未發(fā)現(xiàn)有再次熄火問題，故障排除。

故障總結(jié)：力帆汽車作為國產(chǎn)品牌，其車輛使用技術(shù)較為落后，且車輛發(fā)動機系統(tǒng)多為引進(jìn)其他廠家發(fā)動機系統(tǒng)改裝而成，導(dǎo)致其車輛搭載的發(fā)動機款式較多型號復(fù)雜，一些小型維修廠的診斷設(shè)備無法進(jìn)行診斷，也就無法對其電子控制系統(tǒng)進(jìn)行深入的檢測；且配件市場較為混亂，市面上較難購買到原廠配件，使用副廠配件特別是電子配件后存在各種故障隱患，導(dǎo)致此偶發(fā)故障產(chǎn)生。維修技師在維修過程中也存在問題，其在有意無意中忽視新?lián)Q配件的質(zhì)量，覺得新的配件不會出現(xiàn)問題，導(dǎo)致未能及時對怠速控制閥進(jìn)行檢測。對于故障診斷，維修技師在檢測過程中需加強與顧客溝通交流，強化“問”的環(huán)節(jié)，詢問車主車輛的使用情況，故障發(fā)生時有何征兆.故障發(fā)生后采取了何種修復(fù)手段，更換過什么零部件。通過詢問調(diào)查初步掌握所修汽車的基本情況，對速查故障原因、故障點可能發(fā)生的部位有初步了解?！皢枴钡沫h(huán)節(jié)通常是維修技師較為忽視的一個環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)對于偶發(fā)故障的排查尤為重要，因為偶發(fā)故障的診斷和排查需要維修技師能夠盡可能的復(fù)現(xiàn)故障現(xiàn)象以及盡可能的提取故障發(fā)生的時機，通過加強與車主的溝通交流才能獲取更多的資訊便于維修技師進(jìn)行模擬、檢測。維修人員與車主的差異性，由于車主的操作習(xí)慣、使用環(huán)境的差異，尤其是車主的自述故障現(xiàn)象和原因可能由于其不專業(yè)或之前維修的誤診導(dǎo)致故障的誤判。在維修技師獲取了部分或足夠的診斷信息后，需要對故障原因進(jìn)行定性定位分析，利用現(xiàn)有的條件，在頭腦中建立一套故障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，如發(fā)動機動能傳遞模型、汽車電路控制過程模型等，這個結(jié)構(gòu)模型可能不一定正確，但是卻能夠引導(dǎo)筆者對路徑的分析、對結(jié)構(gòu)的理解、對故障機理的探索，幫助筆者為下一步診斷帶來極大的啟發(fā)，尋找檢測過程中遺漏的部分，順利排除故障。

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