湯玉祥：第一不重要，做好事情才重要

吳影

說起“銷量全球第一”，他笑言這是無心插柳，不必志得意滿；談及“中國(guó)品牌名片”，他謙稱虛名累身，功過由他人評(píng)說。所謂“重劍無鋒，大巧不工”，已過耳順之年的湯玉祥雖然光華內(nèi)斂，言談之間卻自有一股豁達(dá)與自信。

在他看來，無論是宇通客車，還是中國(guó)品牌，既要承認(rèn)與發(fā)達(dá)國(guó)家目前的技術(shù)與實(shí)力差距，更要看到中國(guó)當(dāng)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中的各種機(jī)遇，路雖然不好走，成功卻并非遙不可及，腳踏實(shí)地，就是做好制造業(yè)、打造中國(guó)品牌惟一的訣竅。說這些話的人就是宇通客車董事長(zhǎng)湯玉祥。

縱論時(shí)局認(rèn)清差距 把握大環(huán)境機(jī)遇

生于江蘇宜興卻在河南發(fā)展的湯玉祥，身上兼具江南兒女的細(xì)膩與中原豪杰的大氣，多年浮沉商海和掌舵宇通的經(jīng)歷，使他更愿意從宏觀的視角去把握行業(yè)發(fā)展的全局。

談到中國(guó)品牌未來如何參與全球競(jìng)爭(zhēng)，湯玉祥向記者直言，當(dāng)前中國(guó)的制造業(yè)還面臨著不小的挑戰(zhàn)。

對(duì)于中國(guó)品牌客車，湯玉祥有著更為冷靜而深刻的認(rèn)識(shí)：“宇通客車在世界上有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但也要看到與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，尤其是在基礎(chǔ)原材料方面，比如客車的輕量化需要的高強(qiáng)度鋼材。25年前我在德國(guó)考察，就已經(jīng)看到了高強(qiáng)度的異面型鋼直接由鋼廠完成生產(chǎn)，然后送往整車廠直接安裝應(yīng)用，而中國(guó)在這方面至今還缺少成熟的量產(chǎn)能力。所以客車行業(yè)制造水平的提升，需要國(guó)家整個(gè)工業(yè)鏈條方方面面的努力，各行業(yè)要一起‘補(bǔ)課，但我們不能等到‘補(bǔ)完課了才向外競(jìng)爭(zhēng)，必須要邊走邊發(fā)展?！?/p>

不過，認(rèn)清差距并不等于自減斗志，對(duì)于中外客車品牌的“知己知彼”，使得湯玉祥對(duì)宇通更有信心。

更為重要的是，李克強(qiáng)總理提出的“中國(guó)制造2025”行動(dòng)計(jì)劃展現(xiàn)出國(guó)家提振中國(guó)制造業(yè)水平，將中國(guó)由“制造大國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃鞆?qiáng)國(guó)”的空前決心，汽車作為制造業(yè)領(lǐng)域的重點(diǎn)，責(zé)任和機(jī)遇不言而喻，這是來自“內(nèi)部”的驅(qū)動(dòng)；而“一帶一路”宏大戰(zhàn)略的實(shí)施，必將帶動(dòng)中國(guó)與陸上和海上兩條絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、涵蓋歐亞非三大洲眾多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多邊貿(mào)易的發(fā)展，無形中對(duì)中國(guó)品牌客車在國(guó)際市場(chǎng)上的推廣和品牌塑造有著巨大的幫助，此乃源自“外部”的助力。

無論是中國(guó)市場(chǎng)與生俱來的優(yōu)勢(shì)，還是當(dāng)下宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境帶來的內(nèi)外合一的驅(qū)動(dòng)與助力，都為客車行業(yè)打造中國(guó)品牌創(chuàng)造了良好的契機(jī)。

而宇通更是隨著這股大勢(shì)而上并且成功地從激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，由1993年一個(gè)年銷量不足700輛的小廠，快速成長(zhǎng)為2014年以61398輛的客車銷售業(yè)績(jī)連續(xù)12年位居中國(guó)客車市場(chǎng)第一，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球客車產(chǎn)銷量冠軍的市場(chǎng)巨頭。如今，宇通擁有世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的客車生產(chǎn)基地，并率先在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)出口免檢；國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)平均每銷售10輛車，就有4輛出自宇通麾下，全球每售出10輛大中型客車中，就有一輛是宇通客車。

相較于乘用車市場(chǎng)而言，客車行業(yè)在自主研發(fā)和中國(guó)品牌的口碑塑造上，顯然做得更好。

那么，宇通作為客車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，又是如何發(fā)展成為全球第一的呢？

對(duì)于這樣的問題，湯玉祥笑言，都是無心插柳。.

“坦白說，我們從來沒有把成為第一當(dāng)作目標(biāo)，當(dāng)年只是懷揣著一種樸實(shí)的想法，就是努力把自己該做的事情做好，現(xiàn)在也是一樣?！憋@然，湯玉祥并沒有自我陶醉，“宇通沒有把自己當(dāng)?shù)谝?，也不?dāng)‘名片，企業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)自己說了不算。而且，銷量第一不算什么，這個(gè)數(shù)字今天能高，明天可能又降下去了，踏踏實(shí)實(shí)地做事才是最根本的?！?

用心服務(wù) 海外市場(chǎng)與新能源雙豐收.

2015年4月，宇通客車與委內(nèi)瑞拉又簽署了2300臺(tái)套客車KD件的銷售合同，合同總金額3.61億美元。.

截至目前，宇通在拉美市場(chǎng)的總出口量已經(jīng)超過10000輛，累計(jì)出口額超過10億美元。而古巴和委內(nèi)瑞拉還只是宇通海外擴(kuò)張的一個(gè)縮影。

近幾年來，除了拉美市場(chǎng)，宇通客車還遠(yuǎn)銷俄羅斯、伊朗、沙特、阿爾及利亞、加納、安哥拉以及我國(guó)香港、澳門等地，在法國(guó)、以色列等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了批量銷售，目前宇通已經(jīng)向海外累計(jì)銷售3萬多輛大中型客車，整體上形成了拉美、獨(dú)聯(lián)體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域的發(fā)展布局。毫不夸張地說，宇通已經(jīng)成為中國(guó)品牌客車在海外的代名詞。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近年來，政府推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的力度日益加強(qiáng)，從乘用車到商用車市場(chǎng)，新能源都是車企的必爭(zhēng)之地。

而在湯玉祥眼中，推廣新能源客車對(duì)宇通來說不僅僅是商業(yè)行為，更是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)對(duì)我們經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

早在2013年的兩會(huì)上，他就針對(duì)霧霾問題提交了《關(guān)于“加快推廣普及常規(guī)混合動(dòng)力客車，加大純電驅(qū)動(dòng)客車示范規(guī)?！钡慕ㄗh》。

“要想最終實(shí)現(xiàn)零排放，純電驅(qū)動(dòng)汽車是最好的解決方案。在當(dāng)前市場(chǎng)還存在巨大的發(fā)展瓶頸時(shí)，優(yōu)先發(fā)展混動(dòng)和電動(dòng)公交車，是目前適應(yīng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的最佳途徑?！睖裣樵谑茉L時(shí)表示，同時(shí)他還提出了三方面建議：加快推廣普及常規(guī)混合動(dòng)力客車，繼續(xù)給予財(cái)政補(bǔ)貼支持；加大以插電式混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車為主的純電驅(qū)動(dòng)客車的示范規(guī)模，國(guó)家和地方出臺(tái)政策支持充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并實(shí)施優(yōu)惠電價(jià)；完善相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，確保產(chǎn)品安全可靠，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。

湯玉祥的話并非心血來潮，實(shí)際上，宇通早在上世紀(jì)末就已經(jīng)開始對(duì)新能源客車領(lǐng)域進(jìn)行布局，而且從一開始就堅(jiān)決地扛起了中國(guó)品牌的大旗，以自主研發(fā)為主。

如今的宇通新能源產(chǎn)品部，在整車控制、車載能源管理、電機(jī)控制、汽車電子等方向上，都形成了以博士等高層次專業(yè)人才為核心的人才梯隊(duì)，研發(fā)隊(duì)伍壯大到了200多人。.

以人為本 用文化驅(qū)動(dòng)企業(yè)打造中國(guó)品牌.

對(duì)于早已沒有了功利主義思想的湯玉祥來說，宇通的成績(jī)固然可喜，但真正令他感到驕傲的是宇通獨(dú)具一格的企業(yè)文化，“這是宇通能夠打天下、做大做強(qiáng)的根基”。

2011年，學(xué)生交通安全事故成為兩會(huì)備受關(guān)注的話題，湯玉祥第一個(gè)倡導(dǎo)在全國(guó)范圍將“校車專用化”納入義務(wù)教育之內(nèi)；2013年，霧霾成為中國(guó)人眼前心頭揮之不去的陰影，湯玉祥在兩會(huì)建議大力推廣新能源客車；今年兩會(huì)期間，湯玉祥再次因“社保繳費(fèi)比例過高，個(gè)稅起征點(diǎn)調(diào)至8000元以上”的呼吁成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

這種對(duì)民生問題和百姓疾苦的責(zé)任感，無疑也從湯玉祥個(gè)人身上，傳遞到了宇通的事業(yè)之中。

“銷售客車不能一賣了之”，湯玉祥表示，“服務(wù)能到達(dá)的地方才去賣車，是宇通遵守的市場(chǎng)準(zhǔn)則。”以拉美市場(chǎng)的成功為例，在委內(nèi)瑞拉，宇通在當(dāng)?shù)亟⒘?家售后服務(wù)維修站，平均服務(wù)半徑約280公里，有25名常駐的中國(guó)售后服務(wù)工程師和10名委內(nèi)瑞拉售后服務(wù)工程師，并建立了一整套客戶培訓(xùn)體系；當(dāng)古巴陷入金融危機(jī)的時(shí)候，宇通曾投入500萬美元的配件庫(kù)存，以保證旗下客車在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品完好率；而從2006年起，宇通更開始在全球構(gòu)建銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在海外設(shè)立辦事處、配件庫(kù)，如今宇通的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全球一半以上的地區(qū)。

除了責(zé)任感，湯玉祥還有著對(duì)于客車行業(yè)的商機(jī)與危機(jī)的敏銳嗅覺和創(chuàng)新意識(shí)。在他看來，國(guó)內(nèi)的客車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸趨近飽和，未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，行業(yè)集中度也會(huì)進(jìn)一步提高。

數(shù)據(jù)顯示，2014年在商用車整體銷量下滑的形勢(shì)下，客車市場(chǎng)全年累計(jì)銷售52.95萬輛，同比增長(zhǎng)10.7%，高于年初業(yè)界對(duì)市場(chǎng)8%的增長(zhǎng)預(yù)期。然而，大客和中客在客車市場(chǎng)的份額均出現(xiàn)下跌。其中，大客市場(chǎng)去年銷售8.14萬輛，銷量雖然同比增長(zhǎng)了3.0%，但市場(chǎng)份額卻下跌了1.2個(gè)百分點(diǎn)至15.4%；中客市場(chǎng)銷量下跌9.6%至6.27萬輛，份額下跌至11.8%。

在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，湯玉祥將緊跟國(guó)家政策腳步開拓海外市場(chǎng)和推廣新能源客車視為宇通未來的兩個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

“我預(yù)估未來國(guó)內(nèi)的客車市場(chǎng)還有小幅的增長(zhǎng)，但是企業(yè)應(yīng)該有居安思危的警覺性，提早做準(zhǔn)備?！睖裣橐幌虮３种佑诨鹞?、坐于漏船之心，對(duì)行業(yè)發(fā)展有著精準(zhǔn)的預(yù)判，“新能源客車市場(chǎng)大有可為，而眼下的‘一帶一路對(duì)于中國(guó)客車行業(yè)更是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)，宇通要順勢(shì)邁大步子走出去，提高海外市場(chǎng)的占有率和知名度。”

而善于抓住機(jī)遇的湯玉祥也沒有忘記與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新。眾所周知，當(dāng)年宇通靠著臥鋪客車的新市場(chǎng)開拓起步，如今智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的浪潮席卷而來，宇通也不落人后。

2011年，沉淀了兩年的宇通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)上市，以幫助客運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化管理。之后，宇通成立了一個(gè)容納100多人的龐大的互聯(lián)網(wǎng)研究部。目前宇通在校車、通勤，公交、客運(yùn)等都提供了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，截至2014年底，共有超過11萬輛宇通客車使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

“汽車業(yè)正站在一個(gè)新技術(shù)時(shí)代的門口，各個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新都有可能引發(fā)客車行業(yè)的質(zhì)變?！睖裣閷?duì)宇通未來的發(fā)展充滿期待。

這位帶領(lǐng)著宇通闖過20多年風(fēng)雨的掌舵人，給予宇通最寶貴的財(cái)富，不是銷量第一的光環(huán)，而是“踏實(shí)做人，用心做事”的企業(yè)精神，這也是中國(guó)車企和中國(guó)品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的楷模和傳達(dá)給世界的形象。