滴滴牽手優(yōu)步牽動(dòng)了多少人的神經(jīng)？

8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一件大事，而對(duì)于合并后新公司產(chǎn)生的數(shù)千萬(wàn)名司機(jī)而言，則可能面臨人生的又一次選擇，對(duì)于消費(fèi)者而言也可能面臨壟斷的威脅。

專車已經(jīng)是目前出行的主流方式之一，那么，滴滴與優(yōu)步為什么會(huì)合并呢？合并之事會(huì)涉嫌壟斷嗎？合并之后專車司機(jī)和消費(fèi)者還能淡定嗎？面對(duì)這一連串的問(wèn)題，記者采訪了相關(guān)專家、專車司機(jī)以及消費(fèi)者，下面就一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)！

為何合并？

滴滴和優(yōu)步作為時(shí)下比較熱門的出行軟件，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，各自展開(kāi)了一系列的攻勢(shì)，比如優(yōu)步中國(guó)的價(jià)格補(bǔ)貼吸引了一大批車主和消費(fèi)者，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時(shí)曾表示，2015年優(yōu)步在華虧損超過(guò)10億美元，但這種投資也是為了將來(lái)的高回報(bào)。而滴滴出行也經(jīng)常發(fā)送禮包和補(bǔ)貼，在這種各自燒錢卻難分勝負(fù)的情況下，合并公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。

今年7月28日，醞釀了近一年的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》終于正式發(fā)布，將于今年11月1日起正式實(shí)施，對(duì)于外來(lái)的優(yōu)步而言，無(wú)疑需要經(jīng)過(guò)更為嚴(yán)格的審核，選擇和滴滴合并有利于共同擴(kuò)張。合并具備協(xié)同效應(yīng)，有利于應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樵谥袊?guó)還有易到、神州專車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并不僅能減少內(nèi)耗而且有利于面對(duì)其他的外部挑戰(zhàn)。

其實(shí)，滴滴與優(yōu)步中國(guó)都非常清楚目前的出行行業(yè)格局基本已定，很難再出現(xiàn)之前的那種高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。如果繼續(xù)燒錢競(jìng)爭(zhēng)以求擴(kuò)張市場(chǎng)份額，顯然是不明智的選擇，而且出行平臺(tái)不可能覆蓋所有的移動(dòng)出行需求，飛速增長(zhǎng)的行業(yè)勢(shì)頭必然會(huì)慢慢下降，如果再實(shí)行之前的那套方案肯定不行。

在宣布滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并后，鋪天蓋地的消息和評(píng)論刷爆了各個(gè)社交網(wǎng)站平臺(tái)，下圖是關(guān)于滴滴和Uber的情緒分析，由此我們也可以看出，滴滴和優(yōu)步合并牽動(dòng)了多少人的神經(jīng)。

滴滴和優(yōu)步合并之事會(huì)涉嫌壟斷嗎？

記者發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大家都很關(guān)心滴滴與優(yōu)步合并之事，特別是滴滴與優(yōu)步合并會(huì)不會(huì)形成壟斷的局面？大家都想聽(tīng)到專業(yè)人士對(duì)此事的看法。

美國(guó)奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉認(rèn)為，判斷一家公司是否在相關(guān)市場(chǎng)具有壟斷性質(zhì)與其盈利與否無(wú)關(guān)。一家企業(yè)，哪怕是壟斷的，在其早期擴(kuò)張的階段，也會(huì)因?yàn)榇罅客顿Y，占取市場(chǎng)份額，進(jìn)而難以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。但一旦過(guò)了初期發(fā)展階段，壟斷企業(yè)就可以自己定價(jià)，穩(wěn)拿利潤(rùn)。

因此，在判斷滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并是否會(huì)形成寡頭壟斷，應(yīng)該首先明確定義網(wǎng)約車所處的行業(yè)。倘若定義為服務(wù)類行業(yè)，那么則應(yīng)從加強(qiáng)監(jiān)管入手，從政策的角度約束該行業(yè)內(nèi)的企業(yè)行為。倘若定義為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，則應(yīng)保證市場(chǎng)的參與者不能太少；按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，一家在競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)，市場(chǎng)份額以不超過(guò)25%為宜。只有這樣，消費(fèi)者和司機(jī)的權(quán)益才能得到有效保護(hù)。

針對(duì)滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并一事，商務(wù)部還召開(kāi)了例行新聞發(fā)布會(huì)，新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)作出回應(yīng)，他表示，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者集中具有或可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的，商務(wù)部應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行調(diào)查。

依據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，我國(guó)經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)采取營(yíng)業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)。商務(wù)部公布實(shí)施的《經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)辦法》規(guī)定了經(jīng)營(yíng)者營(yíng)業(yè)額的計(jì)算方法。經(jīng)營(yíng)者應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定計(jì)算營(yíng)業(yè)額后依法申報(bào)。如果達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)者未依法事先向商務(wù)部申報(bào)而實(shí)施集中，需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》第四條，經(jīng)營(yíng)集中未達(dá)到第三條規(guī)定的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，但按照規(guī)定程序收集的事實(shí)和證據(jù)表明該經(jīng)營(yíng)者集中具有或者可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的，商務(wù)部應(yīng)當(dāng)依法進(jìn)行調(diào)查。

同時(shí)沈丹陽(yáng)表示，商務(wù)部目前未收到有關(guān)滴滴和優(yōu)步中國(guó)相關(guān)交易的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)，商務(wù)部會(huì)持續(xù)關(guān)注此事。

此外，記者還咨詢了廣東格林律師事務(wù)所資深律師楊河。他表示，“保護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)”，是《反壟斷法》立法的直接目的，而“維護(hù)消費(fèi)者利益和社會(huì)公共利益”則是其根本目的。按照《反壟斷法》的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者“達(dá)成壟斷協(xié)議、濫用市場(chǎng)支配地位”或“具有或者可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的經(jīng)營(yíng)者集中”屬于禁止的三類市場(chǎng)壟斷行為。而僅就滴滴并購(gòu)優(yōu)步而言，明顯涉嫌構(gòu)成“具有或者可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的經(jīng)營(yíng)者集中”。

首先，在中國(guó)境內(nèi)，滴滴和優(yōu)步都是獨(dú)立法人且都從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，因此，滴滴并購(gòu)優(yōu)步的行為構(gòu)成《反壟斷法》意義上的“經(jīng)營(yíng)者合并”。

根據(jù)《反壟斷法》第二十條規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者集中是指下列情形：

（一）經(jīng)營(yíng)者合并；

（二）經(jīng)營(yíng)者通過(guò)取得股權(quán)或者資產(chǎn)的方式取得對(duì)其他經(jīng)營(yíng)者的控制權(quán)；

（三）經(jīng)營(yíng)者通過(guò)合同等方式取得對(duì)其他經(jīng)營(yíng)者的控制權(quán)或者能夠?qū)ζ渌?jīng)營(yíng)者施加決定性影響。

其次，滴滴與優(yōu)步的合并不屬于《反壟斷法》免于申報(bào)的情形。

最后，滴滴與優(yōu)步的合并必然產(chǎn)生“有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果”。

專車司機(jī)還能淡定嗎？

照理說(shuō)，滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并之后，無(wú)數(shù)的專車司機(jī)都感覺(jué)直接受到了影響，那么，專車司機(jī)的真正看法又是什么？對(duì)此，本刊記者實(shí)地采訪了多位司機(jī)，以下是幾位司機(jī)的真實(shí)反饋。

優(yōu)步司機(jī)陳先生：

優(yōu)步的補(bǔ)貼比較吸引人，如果合并后沒(méi)有補(bǔ)貼就不干了

記者在打車時(shí)，采訪到一位陳先生，據(jù)陳先生自己說(shuō)，他一直專注于使用優(yōu)步，不像其他司機(jī)那樣子兩個(gè)都兼顧，因?yàn)閮?yōu)步的補(bǔ)貼比滴滴高，所以一直都是專注于優(yōu)步載客，但是滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并之后會(huì)是什么樣的一個(gè)政策，目前還不知道。雖然優(yōu)步的派單有時(shí)會(huì)比較遠(yuǎn)，但是每次都是接到的拼車單，所以每天下來(lái)30單還是沒(méi)問(wèn)題的，因此可以每天得到100元的額外補(bǔ)貼，綜合算下來(lái)還是比滴滴要?jiǎng)澦?，而且?yōu)步還有排名獎(jiǎng)勵(lì)，只要是排在前2000名都是有獎(jiǎng)勵(lì)的，因此陳先生更愿意跑優(yōu)步，如果合并后沒(méi)有這些補(bǔ)貼，陳先生表示就不干了。

滴滴司機(jī)趙先生：

無(wú)論哪個(gè)平臺(tái)，只有專注于一個(gè)才更掙錢

跟陳先生相比，趙先生就比較樂(lè)觀，他嘗試過(guò)交叉使用優(yōu)步和滴滴，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有專注于其中一個(gè)收益大，因此趙先生最后只專注做其中一個(gè)平臺(tái)，月收入基本都會(huì)過(guò)萬(wàn)。雖然有消息稱合并后可能會(huì)調(diào)整相應(yīng)的政策以及補(bǔ)貼，但目前并沒(méi)有收到任何要調(diào)低補(bǔ)貼的通知，實(shí)際上在7月底，優(yōu)步已取消了“一定單數(shù)后有獎(jiǎng)勵(lì)”的規(guī)則，而是采用“每一單根據(jù)不同時(shí)段獎(jiǎng)勵(lì)”代替。趙先生反饋其實(shí)這些調(diào)整并不奇怪，因?yàn)樗緳C(jī)端的補(bǔ)貼經(jīng)常會(huì)調(diào)整，是浮動(dòng)的，暫時(shí)與合并關(guān)系不大。不論合并還是不合并，只要你認(rèn)真做下去，收入還是很可觀的。

專車司機(jī)張先生：

合并后擔(dān)憂補(bǔ)貼政策是否會(huì)變化

據(jù)專車司機(jī)張先生反饋，無(wú)論有沒(méi)有合并，之前就是兩個(gè)客戶端一起使用，每天的接單量也是非常不錯(cuò)的，畢竟存在競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼方面也是很不錯(cuò)的，滴滴是每天拉足22單給予60元補(bǔ)貼，優(yōu)步是每天拉足12單獎(jiǎng)勵(lì)40元、22單100元。但是每天不一定都能拉到22單，所以有一段時(shí)間優(yōu)步用的比較多，但是現(xiàn)在滴滴和優(yōu)步合并了，還不知道政策又會(huì)是什么樣子，其實(shí)還是比較擔(dān)心補(bǔ)貼政策的變化，如果補(bǔ)貼變多了還好，如果變少了可能會(huì)影響收入吧。

補(bǔ)貼牽動(dòng)著眾多司機(jī)的心

司機(jī)也是一門職業(yè)，也需要工資，所以對(duì)于一個(gè)司機(jī)而言，最重要的不是駕駛體驗(yàn)，而是掙的工資多少，而補(bǔ)貼多少與司機(jī)的工資是直接掛鉤的，補(bǔ)貼越多，司機(jī)的工資就會(huì)越高，如果沒(méi)有補(bǔ)貼就意味著司機(jī)的工資會(huì)大幅下降，因此補(bǔ)貼政策的變化就是這樣牽動(dòng)著司機(jī)的心。

另外，很多滴滴或者優(yōu)步司機(jī)都是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼才會(huì)堅(jiān)持做下去的，如果突然沒(méi)有了這項(xiàng)政策，很多兼職司機(jī)甚至是專職司機(jī)可能會(huì)選擇放棄這個(gè)行業(yè)，而從事其他行業(yè)。由此也可以看出，補(bǔ)貼或者獎(jiǎng)勵(lì)政策對(duì)專車司機(jī)的影響其實(shí)也挺深的。

消費(fèi)者關(guān)注的是什么？

雖說(shuō)滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并之后，一瞬間成為輿論的焦點(diǎn)，對(duì)廣大司機(jī)也造成了很大的影響，各種傳言和新聞四起，不過(guò)消費(fèi)者不關(guān)注這些，消費(fèi)者關(guān)注的是滴滴優(yōu)步合并之后，紅包、補(bǔ)貼以及專車服務(wù)是否還能像以前一樣好。消費(fèi)者作為出行平臺(tái)最直接的體驗(yàn)者對(duì)此也是有諸多看法，以下是本刊記者實(shí)地采訪的幾位消費(fèi)者的真實(shí)反饋。

消費(fèi)者劉女士：

如果價(jià)格太高就會(huì)考慮其他出行方式

據(jù)劉女士稱，她自己算是一位資深的打車用戶，幾乎每天的出行都離不開(kāi)專車，現(xiàn)如今滴滴和優(yōu)步合并了，各種補(bǔ)貼和服務(wù)會(huì)不會(huì)變她也摸不清楚，如果今后專車的價(jià)格太高或者服務(wù)跟不上的話，就會(huì)考慮其他的出行方式，如果沒(méi)有什么變化還是會(huì)選擇專車。

消費(fèi)者李先生：

碰到下雨天就是漫天要價(jià)啊

李先生說(shuō)，由于上班的地方有點(diǎn)兒遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)車的話會(huì)比較麻煩，之前聽(tīng)說(shuō)優(yōu)步打車有各種補(bǔ)貼比較便宜，所以會(huì)經(jīng)常使用優(yōu)步，但是有的時(shí)候會(huì)碰到下雨天氣，這種天氣打車，價(jià)格是平日的3倍甚至更多，而且還很難等到車，此時(shí)還不如選擇出租車方便。而現(xiàn)在滴滴跟優(yōu)步合并之后會(huì)不會(huì)更貴，打車會(huì)不會(huì)更難，如果碰到下雨天會(huì)不會(huì)漫天要價(jià)，這些都是他比較擔(dān)心的問(wèn)題。

消費(fèi)者江先生：

這難道不是壟斷嗎？

記者采訪到江先生的時(shí)候，他一臉憤怒地說(shuō)道，一個(gè)行業(yè)一家獨(dú)大會(huì)產(chǎn)生明顯的“壟斷效應(yīng)”，現(xiàn)如今滴滴跟優(yōu)步合并，難道不是壟斷行為嗎？壟斷之后就別談什么補(bǔ)貼跟優(yōu)惠了，誰(shuí)不知道壟斷效應(yīng)的惡果就是價(jià)格不由市場(chǎng)決定啊，服務(wù)水平肯定會(huì)降低，之前不就是有美團(tuán)這個(gè)典型的例子嗎？在美團(tuán)一家獨(dú)大之前，有窩窩、糯米、大眾點(diǎn)評(píng)等多家團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站，商家還會(huì)有相應(yīng)的優(yōu)惠，也還有議價(jià)的空間，但美團(tuán)一家獨(dú)大之后，商家根本沒(méi)有任何議價(jià)空間，服務(wù)水平隨之降低了。我不禁在想，滴滴和優(yōu)步合并之后會(huì)不會(huì)也是這種局面呢？我們作為消費(fèi)者最擔(dān)心肯定還是這種事情的出現(xiàn)。

消費(fèi)者陳女士：

最擔(dān)心的還是以后可能打不到3塊錢5公里的優(yōu)步了

陳女士說(shuō)，每天上班坐地鐵需要花費(fèi)3.8元，但是打優(yōu)步的話也只需要4.7元左右，不超過(guò)5塊錢，所以每次都會(huì)打優(yōu)步過(guò)去上班，但是現(xiàn)在滴滴和優(yōu)步合并了，那種3塊錢5公里的優(yōu)惠估計(jì)不會(huì)再有了，果然好事不會(huì)長(zhǎng)久啊。

即使滴滴和優(yōu)步不合并，滴滴也是實(shí)際上的“壟斷者”

滴滴與優(yōu)步合并之后，消費(fèi)者一連串的擔(dān)心其實(shí)也不無(wú)道理，就目前而言，我國(guó)的快車市場(chǎng)并不是很穩(wěn)定，像滴滴、優(yōu)步、易到、神州等打車軟件在打開(kāi)我國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也面臨著消費(fèi)者的選擇，而消費(fèi)者往往都是會(huì)選擇打車方便、安全、便宜、衛(wèi)生、服務(wù)好的車，無(wú)論何種打車軟件，只要能提供上述乘車體驗(yàn)，大部分消費(fèi)者還是愿意去選擇的。但是這些優(yōu)惠如果只是因?yàn)橥袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有，那么現(xiàn)如今的局面是滴滴和優(yōu)步不存在競(jìng)爭(zhēng)，因此消費(fèi)者才會(huì)格外擔(dān)心這些優(yōu)惠和補(bǔ)貼是否依舊存在。而且消費(fèi)者也擔(dān)心滴滴和優(yōu)步合并之后是否會(huì)形成壟斷，其實(shí)，即使滴滴沒(méi)有合并優(yōu)步，它也是可以做到一家獨(dú)大的。

從右圖中我們就可以看出，單從市場(chǎng)份額而言，滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額位居第一，優(yōu)步、易到及神州專車加起來(lái)不足15%。再?gòu)牡谌綌?shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)CNIT-Research發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》中的估值來(lái)看，優(yōu)步中國(guó)的估值在70億美元左右，而滴滴出行的估值在270億美元到280億美元之間。所以即使滴滴和優(yōu)步不合并，滴滴都已經(jīng)是出行服務(wù)市場(chǎng)上的名符其實(shí)的“寡頭”，收購(gòu)優(yōu)步只不過(guò)是讓其錦上添花，并不是說(shuō)因?yàn)槭召?gòu)優(yōu)步之后，滴滴才成為了“壟斷者”。

結(jié)語(yǔ)：專車平臺(tái)將日趨規(guī)范化但任重道遠(yuǎn)

無(wú)論怎樣，滴滴牽手優(yōu)步中國(guó)已經(jīng)是存在式了，這個(gè)事實(shí)就目前而言其實(shí)也沒(méi)有發(fā)生重大的政策變動(dòng)，專車司機(jī)和消費(fèi)者還是可以像往常一樣，因?yàn)闊o(wú)論怎么變化，都會(huì)在專車司機(jī)和消費(fèi)者可以接受的合理范圍內(nèi)調(diào)整，而且國(guó)家也剛剛出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，說(shuō)明政府也很重視打車市場(chǎng)的秩序，后續(xù)對(duì)于專車平臺(tái)的管理和制度勢(shì)必將更健全，但這還需要一個(gè)過(guò)程，任重道遠(yuǎn)。希望相關(guān)平臺(tái)能盡快完善管理制度，舒緩一下專車司機(jī)以及消費(fèi)者那緊繃的神經(jīng)。