淺析高速鐵路道岔結構及維修養(yǎng)護

錢曉紅

摘 要：本文首先對高速鐵路道岔設備進行了簡單的介紹，然后分析了高速道岔結構和技術特點和存在的問題，結合實際，提出了高速鐵路道岔維修與養(yǎng)護的重點方法，并制定了提高鐵路道岔維修養(yǎng)護水平的有效措施。

關鍵詞：高速鐵路；道岔；維修；養(yǎng)護

中圖分類號： U284.92；U216.425 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）25-222-2

0 引言

隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，高速鐵路事業(yè)得到了長足的發(fā)展，特別是我國科技水平不斷提升，高速鐵路建設已達到世界一流水平。要確保高速鐵路運行的安全性，不僅需要保證鐵路前期基礎設施建設的質量，更應該做好鐵路設備后期維護工作。道岔是高速鐵路中重要的基礎設備，對鐵路平穩(wěn)運行有直接的影響。

1 我國高速鐵路道岔情況簡介

高速道岔是影響行車安全性和平穩(wěn)性的關鍵軌道部件，是高速鐵路建設中的關鍵技術之一。目前我國高速道岔按直向容許通過速度分為250km/h、350km/h兩種類型；按側向容許通過速度分為80km/h、160km/h、220km/h三種類型；按軌下基礎類型分為有砟道岔、無砟道岔兩種類型；按技術類型分為我國自主研發(fā)的高速道岔（簡稱客專系列高速鐵路道岔）、引進法國技術的道岔（簡稱CZ系列）、中德合資生產的高速道岔（簡稱CN系列高速道岔）；客專系列高速鐵路道岔應用于膠濟、石太、甬臺溫、溫福、福廈、廈深、武廣、滬寧、滬杭、京石、石武、哈大、海南東環(huán)、廣珠等客運專線和高速鐵路；CZ系列高速鐵路道岔應用于合寧、合武、鄭西等客運專線；CN系列高速道岔應用于京津、武廣、京滬、廣深港等客運專線和高速鐵路。

2 高速道岔結構和技術特點

2.1 高速道岔結構設計

高速道岔結構設計是保證道岔滿足使用要求的前提，道岔的平順性、穩(wěn)定性等都需要良好的道岔結構來保證，因此在高速道岔設計中，結構設計起著至關重要的作用。高速道岔由于使用條件的不同，在結構設計方面與既有道岔有較大的區(qū)別，其主要設計原則為：保證道岔的高平順性，提高道岔穩(wěn)定性，保證道岔具有合適的剛度，在整個岔區(qū)實現剛度的均勻化，工電接口相互協調，保證道岔轉換和鎖閉的可靠性，道岔適用于跨區(qū)間無縫線路，并與軌下基礎相配套。

2.2 高速道岔技術特點

高速道岔尖軌尖端均采用藏尖結構，藏尖深度均為3mm，但尖軌尖端降低值不盡相同。高速道岔技術特點內容：

①道岔種類較為單一，以單開道岔為主；

②道岔號碼較大，一般在18號及以上，最大可達65號；

③道岔具有高平順性、高穩(wěn)定性、保證列車平穩(wěn)、舒適運行；

④轍叉普遍采用可動心軌轍叉；

⑤道岔適用于跨區(qū)間無縫線路；

⑥電務轉換采用外鎖閉裝置；

⑦軌下基礎采用與道床相匹配的混凝土長岔枕；

⑧道岔配有監(jiān)測系統(tǒng)，用于嚴寒地區(qū)的道岔裝有融雪裝置；

⑨道岔具體較高的制造、組裝、鋪設精度、道岔鋪設采用專用設備。

3 高速鐵路道岔養(yǎng)護維修的內容

高速鐵路道岔養(yǎng)護維修應認真貫徹“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則，堅持精確檢測、全面分析、精細修理的過程控制，根據道岔和調節(jié)器的狀態(tài)，合理安排養(yǎng)護與維修工作，有效預防和整治病害情況。

3.1 道岔維修分為周期檢修、經常保養(yǎng)和臨時補修三種工作方式

①周期檢修是指對道岔鋼軌、連接零部件、無砟道床、無縫道岔及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和維修，重點項目是鋼軌打磨、全面緊固扣件和連接零件，油刷道岔標記，有砟道岔搗固等，以恢復道岔完好技術狀態(tài)。

②經常保養(yǎng)是根據動、靜態(tài)檢測結果及軌道狀態(tài)變化情況，對道岔設備進行經常性修理，重點項目為調整軌道幾何尺寸、整修或更換傷損零部件、修補無砟道床、有砟道岔重點搗固、修理、補充道岔標志等；以保持道岔質量經常處于均衡狀態(tài)。

③臨時補修是對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷損狀態(tài)影響其安全正常使用的處所進行的臨時性修理，重點項目為調整軌道幾何尺寸，更換或整修失效的軌道結構和部件等，保證行車安全和舒適。

3.2 高速鐵路道岔養(yǎng)護維修重點項目

①對道岔磨合期內，尖軌、基本軌、心軌、轍叉等鋼軌出現的肥邊，要及時進行打磨，以免剝落掉塊。

②為防止心軌側磨，應定期檢查調整護軌的間隔。

③定期檢查和擰緊各緊固螺栓。

④定期檢查彈條、彈性夾是否出現折斷或嚴重變形，并及時更換。

⑤定期檢查軌距，若發(fā)現軌距超限時應及時調整。

⑥輥輪的高度和位置變化時，應及時調整。

⑦螺紋外露表面應涂防腐蝕油脂。

⑧定期檢查和維護道岔內的絕緣件，以保證信號系統(tǒng)正常工作。

4 提升高速鐵路道岔維修養(yǎng)護水平的措施

①為了預防和整治鋼軌病害，要改善輪軌匹配關系，延長鋼軌軌件使用壽命，應做好鋼軌軌件修理工作，加強對焊接接頭的檢查及打磨，應加強交接絕緣接頭的養(yǎng)護，做好軌端肥邊打磨工作。

②在高速道岔養(yǎng)護維修過程中，應特別注意保持扣件系統(tǒng)的彈性，如果彈性墊板老化嚴重，將引起扣件系統(tǒng)剛度的較大變化，應及時更換老化的橡膠墊層，并注意保持扣件系統(tǒng)彈性的均勻性，避免涂油等項目對橡膠墊層的腐蝕，避免軌道剛度發(fā)生突變；注意扣件系統(tǒng)各彈性墊層剛度的匹配，避免造成動態(tài)輪軌關系的變化。

③注意檢查道岔連接零部件防松零件的狀態(tài)情況，如開口銷、防松墊圈等是否狀態(tài)良好，尖軌防跳限位裝置和心軌防跳鐵是否因磨耗、損壞失去防跳限位的作用。

④做好有砟道岔的搗固工作，因高速有砟道岔質量大、長度長，結構精密復雜，運行初期必須采用大型養(yǎng)路機械加強道岔搗固工作，消除初始不平順，做到道床盡快穩(wěn)定。提前對道岔區(qū)段扣件及連接零部件狀態(tài)進行檢查與扭矩復緊；檢查尖軌、心軌、頂鐵等部位的密貼情況，對不達標處及時進行調整。

⑤嚴格控制高速道岔鎖定軌溫變化，高速道岔及其前后100m線路鎖定軌溫變化不得超過±5℃；嚴格控制高速道岔縱爬橫移情況，保持各部零件齊全有效，加強檢查和養(yǎng)護，保證各部零件處于正常工作狀態(tài)。

⑥對高速道岔設備結構情況進行周期性檢查，目的是探索道岔的變化規(guī)律，及時發(fā)現設備病害，尋求解決的途徑和方法，研究制定整治對策和措施并及時全面地予以解決。

⑦利用道岔打磨車進行道岔打磨，對道岔鋼軌內側、外側及頂面進行打磨，打磨后消除鋼軌表面初始不平順，消除鋼軌頂面脫碳層及焊頭缺陷，保證鋼軌表面狀態(tài)和良好輪廓外形，行車平穩(wěn)性明顯提高。

⑧利用道岔打磨機打磨道岔，對打磨車在轉轍、轍叉部位部分遺留的未打磨區(qū)段，使用道岔打磨機進行針對性打磨，打磨過程中，控制調整砂輪角度和高度確定最佳位置，嚴格控制打磨量，打磨時用力要均勻、平順，確保打磨質量達到標準。

⑨加強高速鐵路道岔信息化、科學化的維修管理。為長期保持道岔的高技術性能，減少養(yǎng)護維修工作量，且能對其工作狀態(tài)做到有序可控，需要采用信息化、科學化的養(yǎng)護維修方法。應用道岔監(jiān)測系統(tǒng)，實現高速道岔的信息化管理，實現“故障修”向“狀態(tài)修”的轉變。針對高速度和高平順性要求，應注重長波長和短波長不平順的控制；針對高安全性和高平穩(wěn)性的要求，應注重尖軌與基本軌頂面高差、滑床臺板及頂鐵離縫、軌底坡、鋼軌頂面輪廓等輪軌關系的維護；針對高舒適性要求，應注重對軌道剛度的維護；針對其高可靠性要求，應注重鋼軌幾何狀態(tài)檢測、鋼軌探傷、電務轉換測試、融雪裝置及監(jiān)測系統(tǒng)的配置等工作。

參 考 文 獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則（試行）[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[2] 周克蘭等.淺談提速道岔的常見病害及整治措施[J].中小企業(yè)管理與科技，2010（3）：162.

[3] 俞侃敏.提速道岔常見病害的分析及整治[J].上海鐵道科技，2012（3）：36-38.