路橋變遷

賴(lài)君蘋(píng) 劉晉平 范閩廣 羅閩榮 魏發(fā)松

一城山水云和月，千年古邑路與橋。路與橋，就在我們每個(gè)人的身邊。童年時(shí)，鄉(xiāng)間的小路，村旁的古廊橋，讓人陷入回憶的舊時(shí)光；如今，日新月異的高速路與跨海大橋，則讓人油然而生縱橫天地間的豪情。讓我們跟著攝影師的鏡頭，慢品世路起伏與變遷，靜看路橋舊貌與新顏。

我國(guó)古代“道路”史

世上本沒(méi)有路，走的人多了也就成了路?？梢哉f(shuō)自從人類(lèi)誕生后，就開(kāi)始了路的歷史。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓(xùn)詁書(shū)《釋名》解釋道路為“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也”。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，古人在山勢(shì)險(xiǎn)峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，稱(chēng)為棧道，是中國(guó)古代道路建設(shè)的一大特色。尤以秦國(guó)修筑的褒斜棧道最為著名。秦惠王時(shí)，為了克服秦嶺的阻隔，打通陜西到四川的道路，開(kāi)始修筑褒斜棧道。這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15公里的斜水谷，到達(dá)秦嶺南麓褒城縣北五公里的褒水河谷，故稱(chēng)褒斜道。這條全長(zhǎng)200多公里的棧道是在峭巖陡壁上鑿孔架木，并在其上鋪板而成的。除了褒斜道外，以后幾百年間還陸續(xù)開(kāi)鑿了金牛道、子午道和儻駱道等棧道。這些工程極其艱巨，人們首先是采用古老原始的“火焚水激”的方法開(kāi)山破石，然后在崖壁上鑿成30厘米見(jiàn)方、50厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木樁。接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架。這樣，我們遠(yuǎn)望棧道好像空中閣樓一般，煞是壯觀。迄今，陜西太白縣境內(nèi)尚有多處清晰可辨的棧道遺跡。《史記·貨殖列傳》記載：“關(guān)中南則巴蜀，棧道千里，無(wú)所不通，唯褒斜道綰轂其口”，戰(zhàn)略上為“蜀之咽喉”，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地。如在公元前206年，著名的“明修棧道，暗渡陳倉(cāng)”的故事即發(fā)生于此。

秦朝是中國(guó)全國(guó)陸上交通網(wǎng)的形成的時(shí)期。早在秦國(guó)出兵掃滅六國(guó)的同時(shí)，秦王就著手平毀各地私筑的高墻壁壘，拆除妨礙交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)卡。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，實(shí)現(xiàn)了“車(chē)同軌”。全國(guó)車(chē)輛使用同一寬度的軌距（寬6秦尺，折合1.38米），使車(chē)輛制造和道路建設(shè)有了法度。這意味著車(chē)上的主要零部件都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更換迅速方便。這種“標(biāo)準(zhǔn)化”的要求和方法是很先進(jìn)的，它適應(yīng)了秦朝全國(guó)土木工程和戰(zhàn)爭(zhēng)等對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?，?duì)道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。

根據(jù)“車(chē)同軌”的要求，秦始皇開(kāi)始致力于修建以首都咸陽(yáng)為中心、通向全國(guó)的馳道網(wǎng)，其工程歷時(shí)十年，規(guī)模浩大，耗費(fèi)了難以數(shù)計(jì)的人力和物力，足可與羅馬的道路網(wǎng)媲美。據(jù)《漢書(shū)·賈山傳》：“為馳道于天下，東窮齊、燕，南極吳、楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松”；《史記》記載了秦始皇于公元前220年至公元前210年的11年間，曾巡視全國(guó)，東至山東，東北至河北海濱，南至湖南，東南至浙江，西至甘肅，北至內(nèi)蒙古，大部分是乘車(chē)，足見(jiàn)其路網(wǎng)范圍之廣。

絲路茶路 溝通歐亞

溝通歐亞大陸的世界著名的絲綢之路，在公元前1世紀(jì)起已經(jīng)形成商業(yè)之途，并將中國(guó)的絲綢穿逾沙漠，輸送到歐洲而得名，但主要是在公元前138到前115年，西漢王朝派張騫兩次出使西域，遠(yuǎn)抵大夏國(guó)（即今阿富汗北部）而載之于史冊(cè)。絲綢之路起自長(zhǎng)安（今西安），沿河西走廊，到達(dá)敦煌，由此分成經(jīng)塔里木河南北兩信道，均西行至木鹿城（今蘇聯(lián)境內(nèi)）。然后橫越安息（在今伊朗）全境，到達(dá)安都城（今土耳其安塔基亞）。又分兩路，一路至地中海東岸，轉(zhuǎn)達(dá)羅馬各地；一路到達(dá)地中海東岸的西頓（今黎巴嫩）出地中海。3世紀(jì)時(shí)，又有取道天山北面的較短路線(xiàn)，沿伊犁河西行到達(dá)黑海附近。絲綢之路不但在經(jīng)濟(jì)方面，而且在文化各方面，溝通了中國(guó)和中東與歐洲各國(guó)。

唐朝是我國(guó)古代道路發(fā)展的極盛時(shí)期。唐太宗即位不久就曾下詔書(shū)，在全國(guó)范圍內(nèi)要保持道路的暢通無(wú)阻，對(duì)道路的保養(yǎng)也有明文規(guī)定，不準(zhǔn)任意破環(huán)，不準(zhǔn)侵占道路用地，不準(zhǔn)亂伐行道樹(shù)，并隨時(shí)注意保養(yǎng)。唐朝重視驛站管理，傳遞信息迅速，緊急時(shí)，驛馬每晝夜可行500里以上。唐朝時(shí)已出現(xiàn)了沿路設(shè)置土堆，名為堠，以記里程，即今天的里程碑的濫觴。

當(dāng)時(shí)，京城長(zhǎng)安不僅有水路運(yùn)河與東部地區(qū)相通，還是國(guó)內(nèi)與國(guó)際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一。唐朝長(zhǎng)安城墻的規(guī)模是空前的。它周長(zhǎng)36.7公里，南北長(zhǎng)8651米，東西寬9721米，近似一個(gè)正方形，面積相當(dāng)于今天西安城的10倍。城內(nèi)道路網(wǎng)呈棋盤(pán)式，有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個(gè)整齊的坊市。各條大街車(chē)水馬龍，熙熙攘攘，非常熱鬧。街道兩側(cè)多植樹(shù)，加上錯(cuò)落其間的清池溪水、眾多的園林、盛開(kāi)的牡丹，使整個(gè)城市非常整齊美觀。位于中軸線(xiàn)的朱雀大街寬達(dá)147米，把長(zhǎng)安城劃為東西兩部分。街西管區(qū)叫長(zhǎng)安縣，街東管區(qū)叫萬(wàn)年縣。朱雀在街路面用磚鋪成，道路兩側(cè)有排水溝和行道樹(shù)，布置井然，氣度宏偉，不但為中國(guó)以后的城市道路建設(shè)樹(shù)立了榜樣，且影響力遠(yuǎn)及日本。出了長(zhǎng)安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)。不僅通向全國(guó)各地，而且中外交通往來(lái)也比較頻繁。此外，像洛陽(yáng)、揚(yáng)州、泉州和廣州等城市，隨著唐朝政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國(guó)內(nèi)外交通的重要中心。

到了宋和遼金時(shí)期，我國(guó)的道路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時(shí)代有著明顯的區(qū)別。這一時(shí)期的城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合。城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)。城里居民走出了周、秦、漢、唐那種以封閉分隔為特征的坊里高墻，投入空前活躍的城市生活；酒樓茶肆勾欄瓦舍日夜經(jīng)營(yíng)，藝人商販填街塞巷。北宋的都城汴京（今開(kāi)封）經(jīng)過(guò)改建，已成為人口超過(guò)百萬(wàn)的大都會(huì)，城中店鋪達(dá)6400多家。汴京中心街道稱(chēng)作御街，寬兩百步，路兩邊是御廊。北宋政府改變了周、秦、漢、唐時(shí)期居民不得向大街開(kāi)門(mén)、不得在指定的市坊以外從事買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)的舊規(guī)矩，允許市民在御廊開(kāi)店設(shè)鋪和沿街做買(mǎi)賣(mài)。為活躍經(jīng)濟(jì)文化生活，還放寬了宵禁，城門(mén)關(guān)得很晚，開(kāi)得很早。御街上每隔二三百步設(shè)一個(gè)軍巡鋪，鋪中的防隅巡警，白天維持交通秩序，疏導(dǎo)人流車(chē)流；夜間警衛(wèi)官府商宅，防盜，防火，防止意外事故。這恐怕是歷史上最早的巡警了。唐代已有公共交通車(chē)，當(dāng)時(shí)稱(chēng)之為油壁車(chē)。到了南宋，京城臨安（今杭州）這種油壁車(chē)有了新的改進(jìn)。車(chē)身做得很長(zhǎng)，上有車(chē)廂，廂壁有窗，窗有掛簾，裝飾華美。車(chē)廂內(nèi)鋪有綢緞褥墊，很是講究，可供六人乘坐觀光。這是最早的公交車(chē)，臨安在世界上也算是出現(xiàn)公交車(chē)最早的城市了。

元、明時(shí)期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)。驛路干線(xiàn)輻射到我國(guó)的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來(lái)的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島。蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運(yùn)輸不絕。蒙古軍軍事勢(shì)力的極盛時(shí)期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國(guó)的大片疆土也納入自己的版圖。同漢唐時(shí)期的絲綢之路比較起來(lái)，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用。

清朝的茶葉之路，以山西、河北為樞紐，北越長(zhǎng)城，貫穿蒙古，經(jīng)西伯利亞通往歐洲腹地，是絲綢之路衰落之后在清朝興起的又一條陸上國(guó)際商路。它始于漢唐時(shí)代，鼎盛于清道光時(shí)期。但中國(guó)的道路建設(shè)發(fā)展至清朝末年，已是驛道時(shí)代的尾聲，代之而起者是汽車(chē)公路的逐漸興起。從此，近代道路的發(fā)展史重點(diǎn)，由東方而轉(zhuǎn)移到西方。

我國(guó)古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒(méi)有用瀝青或水泥鋪成的道路。直至19世紀(jì)末期，我國(guó)才出現(xiàn)了鐵路和公路。1876年，英帝國(guó)主義欺騙滿(mǎn)清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路。這是在我國(guó)領(lǐng)土上的第一條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國(guó)出資修建并延存下來(lái)的第一條鐵路。我國(guó)最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時(shí)興建的龍州到那堪公路?？上](méi)有全部完工。1913年，湖南興建了長(zhǎng)約50公里的長(zhǎng)沙到湘潭的公路。隨著近代交通工具火車(chē)、輪船、汽車(chē)的相繼興起，鐵路、公路、航線(xiàn)的不斷開(kāi)辟，我國(guó)古代的驛路交通系統(tǒng)終于完成了它的歷史使命，逐漸趨于瓦解和廢棄。

橋梁見(jiàn)證城市發(fā)展的足跡

中國(guó)古橋史從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。

著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué)李約瑟博士在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中說(shuō)，中國(guó)橋梁“在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋”。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱(chēng)贊?？梢?jiàn)，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過(guò)程，愈趨成熟。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于14世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，至今依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。

陜西西安發(fā)掘出的公元五六千年前新石器時(shí)代村落遺址半坡村，在付居四周，有寬深各約五六米的圍塹，要越過(guò)圍塹出入村落，必然已有即使是很簡(jiǎn)陋的木橋。

中國(guó)古代的信史或詩(shī)歌中有很多關(guān)于“梁”的記載。這些梁，可能是架木而成，或是堤梁一類(lèi)有少數(shù)架空的部位。比較早的對(duì)大橋的記載是殷代首都殷（令河南安陽(yáng)）附近跨漳水的“巨橋”（據(jù)《通典》在今河北曲周東北）。公元前1066年，周武王伐紂，攻克朝歌（今河南淇縣），命南公括“發(fā)巨橋之粟”（《史記·周本紀(jì)》，又見(jiàn)《呂氏春秋·慎大覽》《淮南子·主術(shù)訓(xùn)》）以救濟(jì)貧民。《水經(jīng)注》漳水條記：“逕巨橋邸閣西舊有大梁橫水，故有‘巨橋之稱(chēng)。”橋的建設(shè)應(yīng)早于這一年代。

據(jù)史書(shū)記載，我國(guó)早在東漢末年已有磚石拱橋，魏王都鄴（今河北臨漳西南）有石竇橋，晉代洛陽(yáng)有石拱橋。

北宋名畫(huà)家張擇端所繪《清明上河圖》畫(huà)的是宋都汴京清明時(shí)節(jié)的風(fēng)情畫(huà)。畫(huà)面高峰之處是一座非常別致的木拱橋。

根據(jù)歷史記載，這一橋式創(chuàng)始于宋仁宗明道年間（公元1032年～公元1033年）青州（令山東青州市）的南洋橋，也叫萬(wàn)年橋。青州南洋河上，原來(lái)有橋，但“水與柱斗，率常壞橋……會(huì)得牢城廢卒，有智思，疊石固其岸，取巨木數(shù)十相貫，架為飛橋，無(wú)柱?！保ㄍ醣僦骸赌嗨嗾勪洝な轮尽罚┖髞?lái)山西、河南到處造有飛橋。

中國(guó)還有其他構(gòu)造復(fù)雜精巧的木拱橋，在世界橋梁史中是西方橋梁所沒(méi)有的。

中國(guó)古代的橋梁建設(shè)者們，充分科學(xué)地利用當(dāng)年僅有的竹、藤、木、石和人工冶煉的鑄鐵或鍛鐵等，發(fā)揮材料的特長(zhǎng)，根據(jù)豐富的成敗經(jīng)驗(yàn)，因時(shí)、因地制宜地衍變出豐富多彩、美不勝收的橋梁。中國(guó)古橋的某些結(jié)構(gòu)形式，已為近代橋梁所借鑒，并繼續(xù)不斷地推陳出新。

“一帶一路”交通優(yōu)先

2015年3月28日，國(guó)家發(fā)改委與外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》的“一帶一路”規(guī)劃。我國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”有了綱領(lǐng)性文件。

《愿景與行動(dòng)》明確，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。

政策包括的國(guó)家和地區(qū)，普遍存在交通不便利、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的情況，發(fā)展中國(guó)家要想加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須搞好包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，陸路通、水路通是“一帶一路”的首要和當(dāng)前重點(diǎn)。

根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國(guó)際大通道，以沿線(xiàn)中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)中亞—西亞、中國(guó)—中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動(dòng)合作，取得更大進(jìn)展。

《愿景與行動(dòng)》指出，“一帶一路”建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要堅(jiān)持共商、共建、共享原則，積極推進(jìn)沿線(xiàn)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的相互對(duì)接。努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，安全高效的陸海空通道網(wǎng)絡(luò)基本形成，互聯(lián)互通達(dá)到新水平。

設(shè)施聯(lián)通是合作重點(diǎn)之一?；A(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。在尊重相關(guān)國(guó)家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線(xiàn)國(guó)家宜加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對(duì)接，共同推進(jìn)國(guó)際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，在建設(shè)中充分考慮氣候變化的影響。

抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平；推進(jìn)建立統(tǒng)一的全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運(yùn)輸規(guī)則，實(shí)現(xiàn)國(guó)際運(yùn)輸便利化；推動(dòng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道，推進(jìn)港口合作建設(shè)，增加海上航線(xiàn)和班次，加強(qiáng)海上物流信息化合作；拓展建立民航全面合作的平臺(tái)和機(jī)制，加快提升航空基礎(chǔ)設(shè)施水平。