滴滴打車(chē)最新計(jì)價(jià)規(guī)定：司機(jī)和乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)

牛光雨

滴滴打車(chē)是“互聯(lián)網(wǎng) ”之下一個(gè)成功的典范，幾年來(lái)發(fā)展迅猛。這種消費(fèi)模式之所以能成功，一個(gè)重要的前提條件是公司向司機(jī)和乘客作出了讓利，使它產(chǎn)生了很大的吸引力，短時(shí)間里產(chǎn)生了風(fēng)靡效應(yīng)。

司機(jī)乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)

近日，滴滴出行再一次被輿論推到風(fēng)口浪尖，而這一次滴滴打車(chē)讓消費(fèi)者關(guān)注的是其價(jià)格調(diào)整問(wèn)題。從8月18日開(kāi)始，滴滴出行平臺(tái)實(shí)行司機(jī)和乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)，取消之前對(duì)司機(jī)端收取的每單20%抽成，改為每單收取0.50元，外加1.77%的管理費(fèi)。據(jù)悉，滴滴出行這一新的計(jì)價(jià)方式，已經(jīng)在北京、上海等大城市上線，并將逐漸全線鋪開(kāi)。這次滴滴調(diào)整計(jì)價(jià)，司機(jī)端和乘客端有什么新的變化？此舉到底是為了讓價(jià)格更公開(kāi)透明，還是為即將到來(lái)的盈利期布局？

此次計(jì)價(jià)方式調(diào)整，主要目的在于司乘分離，并不在于要增加公司的收入。就司機(jī)來(lái)說(shuō)，調(diào)整以后的單趟業(yè)務(wù)收入相比以前固然可能減少，但也有能夠增加的，而乘客端則幾乎不受影響。

盡管如此，滴滴調(diào)整計(jì)價(jià)方式還是引起了較大議論，一些乘客抱怨滴滴的服務(wù)質(zhì)量在下降，坐車(chē)支出則在增加。因此，不少乘客懷疑，此次滴滴調(diào)整計(jì)價(jià)方式，是否在為未來(lái)提高運(yùn)價(jià)或減少甚至撤銷(xiāo)補(bǔ)貼做準(zhǔn)備？

消費(fèi)者之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)，一個(gè)直接的原因是滴滴最近與優(yōu)步中國(guó)宣布合并。盡管根據(jù)商務(wù)部的說(shuō)法，這一合并還需政府部門(mén)批準(zhǔn)才能生效，但它卻預(yù)示著手機(jī)打車(chē)市場(chǎng)很可能將出現(xiàn)寡頭壟斷的格局。不容否認(rèn)，以滴滴為代表的手機(jī)叫車(chē)市場(chǎng)之所以能在這幾年快速發(fā)展，一個(gè)重要原因是很短時(shí)間里出現(xiàn)了多家公司，這些公司展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)的主要形式是爭(zhēng)相提高給司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼。但是從去年以來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)減弱，司乘雙方得到的補(bǔ)貼在逐漸減少。那么，在滴滴最終完成與優(yōu)步中國(guó)的合并，成為手機(jī)叫車(chē)市場(chǎng)上的最大企業(yè)后，它是否會(huì)蛻變?yōu)樾碌摹俺鲎廛?chē)公司”，就成了消費(fèi)者的一個(gè)現(xiàn)實(shí)擔(dān)憂。

滴滴是否會(huì)走傳統(tǒng)

出租車(chē)的老路

我國(guó)傳統(tǒng)的出租車(chē)公司之所以不能讓消費(fèi)者滿(mǎn)意，關(guān)鍵就在于它通過(guò)政府定價(jià)這個(gè)環(huán)節(jié)，形成了對(duì)市場(chǎng)事實(shí)上的壟斷。在這個(gè)壟斷格局下，司機(jī)因?yàn)楦冻銎D辛勞動(dòng)得不到應(yīng)有收入而不滿(mǎn)意，乘客因?yàn)榈貌坏絻?yōu)質(zhì)服務(wù)也不滿(mǎn)意，只有出租車(chē)公司成了幾乎沒(méi)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的最大食利者。滴滴打車(chē)以其新銳的營(yíng)銷(xiāo)方式撬動(dòng)了出租車(chē)公司的最大利益。但是，如果它自身又產(chǎn)生了壟斷狀態(tài)，那么它所能提供的市場(chǎng)福利就將逐漸消失，最終成為像傳統(tǒng)的出租車(chē)公司一樣的食利者。

滴滴會(huì)不會(huì)蛻變?yōu)樾碌摹俺鲎廛?chē)公司”？消費(fèi)者關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，滴滴公司也需要直面這個(gè)問(wèn)題。滴滴作為一個(gè)市場(chǎng)主體，它自身不可能產(chǎn)生反壟斷的需求。能夠讓滴滴公司不出現(xiàn)這種蛻變的力量，只能來(lái)自市場(chǎng)。這就需要政府進(jìn)一步放松對(duì)市場(chǎng)的管制，讓更多的“滴滴快車(chē)”涌現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)永不停頓的競(jìng)爭(zhēng)，讓市場(chǎng)永葆活力。

車(chē)主可以看到

直觀收入心里踏實(shí)

滴滴這次計(jì)價(jià)調(diào)整主要是司機(jī)端。那么，司機(jī)感受如何呢？記者采訪多名滴滴快車(chē)司機(jī)，他們均表示首日調(diào)整還有些不習(xí)慣，“只看金額感覺(jué)好像每單的費(fèi)用減少了”，滴滴車(chē)主趙師傅向記者表示，雖然此前顯示的不是司機(jī)實(shí)際收入，但金額看起來(lái)要比現(xiàn)在顯示的收入高一些，調(diào)整后心理上還有些不適應(yīng)，畢竟直觀上數(shù)字在下降。不過(guò)劉師傅稱(chēng)，畢竟剛剛作出調(diào)整，滴滴每周給車(chē)主結(jié)一次賬，結(jié)賬后才能作出比較。

在車(chē)主牛師傅看來(lái)，這種計(jì)價(jià)方式要比之前的好，“以前滴滴做活動(dòng)，流水扣去抵用券再按照比例來(lái)收費(fèi)，司機(jī)實(shí)際獲得的收入非常少，而且算法不清晰，總感覺(jué)被蒙在鼓里，更改后可以直接看到每筆的收入，雖然不高，但心里踏實(shí)”。

記者了解到，自網(wǎng)約車(chē)新政出臺(tái)后，不少媒體調(diào)查稱(chēng)，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)兩大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)確實(shí)在不同城市出現(xiàn)不同幅度的漲價(jià)現(xiàn)象。也就是說(shuō)，目前直觀感受就是，調(diào)整后乘客花費(fèi)多了，司機(jī)收入少了。而且，司機(jī)表示，調(diào)整后接單量也受到影響。“早晨出來(lái)才拉了9單，而且沒(méi)有大活兒，全是小單。以前70、80塊錢(qián)的一天還能碰到幾個(gè)。改版之后，大單子特別特別少。”

滴滴在已有相關(guān)報(bào)道中表示，是部分媒體誤讀，平臺(tái)針對(duì)司機(jī)的抽成和計(jì)算方法都沒(méi)有變，只是顯示方式變了。此前司機(jī)端顯示的是流水，即乘客支付的費(fèi)用，但新計(jì)價(jià)方式實(shí)行后，司機(jī)端顯示的是扣除抽成之后的司機(jī)實(shí)際收入。

互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家王越表示，目前競(jìng)爭(zhēng)格局不同了，滴滴要在一定程度上探索投資回收的可行性，走這一步也是必然的。畢竟服務(wù)不可能永遠(yuǎn)是免費(fèi)的。從主客觀角度來(lái)說(shuō)，都需要走這一步?？此麄兡懿荒苷业揭粋€(gè)相對(duì)的平衡點(diǎn)，能夠讓用戶(hù)和司機(jī)都得到利益上的平衡。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，滴滴出行占據(jù)了70%的份額，優(yōu)步中國(guó)占據(jù)了17%的份額。滴滴和優(yōu)步合并后，在中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)將占據(jù)87%以上的份額，而在更細(xì)分的快車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額則接近100%。