直升機(jī)

達(dá)·芬奇異想天開(kāi)

達(dá)·芬奇在我們這個(gè)欄目中已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)很多次啦，好像很多重要的發(fā)明都有他的貢獻(xiàn)，直升機(jī)也不例外?？瓤龋瑏?lái)看達(dá)·芬奇的直升機(jī)：

設(shè)想中的飛行器以彈簧為旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員拉動(dòng)鋼絲繩，掌握著飛行方向。看上去不像直升機(jī)？不像就對(duì)了！達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)的這種飛行器，其實(shí)并不符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，但是有一點(diǎn)是科學(xué)的，那就是螺旋的氣流能夠帶來(lái)升力。

達(dá)·芬奇很不幸，他實(shí)在是出生得太早了。在他那個(gè)時(shí)代，很多構(gòu)想都不具備變成現(xiàn)實(shí)的條件。但這并不妨礙我們將他視為直升機(jī)理論的先驅(qū)，對(duì)吧？

直升機(jī)之父的擔(dān)憂

世界上第一個(gè)制造出載人直升機(jī)的發(fā)明者，是法國(guó)的工程師保羅·科努。

1907年8月，保羅制造出了世界上第一架載人直升機(jī)。保羅設(shè)計(jì)出的這架直升機(jī)有兩副旋翼，又在旋翼上安裝了槳葉，再用鋼管做成飛機(jī)的主構(gòu)架，看起來(lái)其實(shí)很像今天的V-22魚(yú)鷹機(jī)。

看來(lái)，保羅就是直升機(jī)之父了。不過(guò)，在1907年，法國(guó)還有兩名飛機(jī)發(fā)明家也在研制直升機(jī)，在當(dāng)時(shí)，如果他們的直升機(jī)先成功試飛，那保羅的努力就白費(fèi)了。為此，保羅好擔(dān)憂，廢寢忘食地加速自己的研制工作。

0.3米和20秒

保羅的“好消息”很快傳來(lái)：他的競(jìng)爭(zhēng)者在公開(kāi)的飛行試驗(yàn)中失敗了……嗯，我們不要這么幸災(zāi)樂(lè)禍，畢竟都是科學(xué)先驅(qū)！但不管怎么說(shuō)，對(duì)于保羅來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)來(lái)了。

1907年11月13日，保羅的直升機(jī)在他的親自駕馭之下，終于漸漸地離開(kāi)了地面，完成了歷史上首次直升機(jī)自由升空。這次飛行只有20秒，飛機(jī)距離地面最高點(diǎn)也只有0.3米，不過(guò)，直升機(jī)總算是誕生了，這才是最重要的呀！

總之，直升機(jī)誕生了，但它還不夠好，沒(méi)法用。它的命運(yùn)，還要等待一位名叫西科斯基的人來(lái)“拯救”。

真正的直升機(jī)

伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科斯基——這名字一看就是一位俄國(guó)人。西科斯基從小就喜歡玩兒“中國(guó)陀螺”，對(duì)直升機(jī)十分著迷。1909年，西科斯基開(kāi)始研制自己的直升機(jī)，但由于難題不斷，只好暫時(shí)停下研究。

此后，各種直升機(jī)方案層出不窮，頭頂一個(gè)螺旋槳的方案被認(rèn)為是這種飛機(jī)最有前途的一種。但是，這些直升機(jī)都解決不了一個(gè)難題，那就是頭頂上的螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)身也會(huì)跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

1919年，西科斯基移民到了美國(guó)，創(chuàng)辦了“西科斯基飛機(jī)公司”，先后研制了好幾種著名的固定翼飛機(jī)。到了20世紀(jì)30年代，西科斯基終于解決了直升機(jī)機(jī)身跟著螺旋槳打轉(zhuǎn)的問(wèn)題，并在1939年9月14日親自駕駛自己設(shè)計(jì)的直升機(jī)VS-300升空成功。

VS-300是第一種真正意義上的直升機(jī)。1940年底，美國(guó)陸軍決定大量購(gòu)買(mǎi)VS-300的改進(jìn)型VS-316，軍隊(duì)編號(hào)為R-4。從這時(shí)起，西科斯基公司的直升機(jī)成了美國(guó)直升機(jī)的“模板”，一直影響著此后現(xiàn)代直升機(jī)的設(shè)計(jì)。