車創(chuàng)先鋒談“智造夢(mèng)想”追夢(mèng)也要腳踏實(shí)地

車創(chuàng)先鋒談“智造夢(mèng)想”追夢(mèng)也要腳踏實(shí)地

【阿里巴巴】打通人、車、數(shù)據(jù)分享互聯(lián)網(wǎng)紅利

阿里巴巴這次著重強(qiáng)調(diào)了汽車后裝市場(chǎng)，預(yù)示著其入手后裝市場(chǎng)的發(fā)展方向。阿里巴巴OS事業(yè)群互聯(lián)網(wǎng)汽車總監(jiān)侯劍在現(xiàn)場(chǎng)與大家分享了阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車經(jīng)”。

侯劍介紹了阿里的汽車業(yè)務(wù)為“3+1”格局：第一塊是高德，阿里收購(gòu)高德之后，這個(gè)板塊向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，目前定位于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大的事業(yè)群；第二塊是阿里汽車事業(yè)部，從選車、買車、用車、置換等C端用戶角度布局，其實(shí)是出于對(duì)淘寶汽車、天貓汽車的配套整合而產(chǎn)生的事業(yè)部；OS操作系統(tǒng)也是一個(gè)事業(yè)群。除此之外，還有隱性板塊，比如阿里通訊、阿里云等，即“云管端”。

“阿里做YunOS智能操作系統(tǒng)超過(guò)五年，目前已經(jīng)見(jiàn)到成果?！焙顒υ诂F(xiàn)場(chǎng)透露，“YunOS智能操作系統(tǒng)可在手機(jī)、可穿戴設(shè)備、Pad、云PC、OTT、車載端等實(shí)現(xiàn)一云多屏。去年，阿里推出YunOS for Car系統(tǒng)，旨在與開(kāi)發(fā)者共享架構(gòu)，打通人、車、數(shù)據(jù)，最后實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)紅利的分享，通過(guò)技術(shù)拓展商業(yè)路徑?！?/p>

羅蘭貝格全球合伙人 張君毅

尼爾森中國(guó)區(qū)副總裁 陸?zhàn)?/p>

阿里巴巴OS事業(yè)群互聯(lián)網(wǎng)汽車總監(jiān) 侯劍

長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng) 陸群

九五智駕CEO 朱文利

博泰前瞻技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人 原樹寧

“互聯(lián)出行的參與主體正從傳統(tǒng)的汽車制造商向跨行業(yè)協(xié)同拓展，汽車企業(yè)、出行服務(wù)商都參與進(jìn)來(lái)。整個(gè)汽車行業(yè)需要審時(shí)度勢(shì)，協(xié)同共贏才是制勝關(guān)鍵?！?/p>

【長(zhǎng)城華冠】技術(shù)的“樁”要打牢

長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群在汽車行業(yè)從業(yè)多年，見(jiàn)證了汽車行業(yè)的發(fā)展史?；ヂ?lián) 網(wǎng)造車熱潮涌起，針對(duì)有人認(rèn)為新能源汽車讓造車的技術(shù)門檻降低的觀點(diǎn)，陸群并不認(rèn)同，他說(shuō)：“技術(shù)門檻沒(méi)有消失，也沒(méi)有降低，只不過(guò)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。這種說(shuō)法是對(duì)造車本身缺乏最基本的理解。技術(shù)從來(lái)不會(huì)顛覆，技術(shù)都是演進(jìn)?！?/p>

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)將給汽車行業(yè)帶來(lái)什么？陸群認(rèn)為是分享。長(zhǎng)城華冠作為汽車行業(yè)的一份子，強(qiáng)項(xiàng)在“造”，將始終從技術(shù)角度出發(fā)，踏踏實(shí)實(shí)做事，同時(shí)愿與做“智”的公司合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

【九五智駕】做V2X中最好的“2”

九五智駕CEO 朱文利用“V2X”來(lái)形容智能汽車，她說(shuō)：“智能汽車，車輛本身首先要智能化，V2X中的‘V’就是車輛，‘X’是一個(gè)非常大的概念，是車輛連接的一切，可以是其他車輛、路況信息，還包括很多未知的東西。車輛智能化了，環(huán)境也智能化，還缺一個(gè)‘2’，就是聯(lián)接?！?/p>

朱文利將九五智駕定位于“聯(lián)接”，即以“平臺(tái)+互聯(lián)+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的模式，構(gòu)建以智駕平臺(tái)為核心，將人、車、路、網(wǎng)、商有機(jī)連接的智駕車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，為汽車用戶提供安全、便利、智能化的出行服務(wù)。

不久前，九五智駕的《車輛聯(lián)網(wǎng)感知與智能駕駛服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用》項(xiàng)目獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)?？磥?lái)九五智駕要做行業(yè)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商，不是說(shuō)說(shuō)而已。

【博泰前瞻】得網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)者得未來(lái)

智能汽車市場(chǎng)在什么條件下才會(huì)爆發(fā)？博泰前瞻技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人原樹寧的觀點(diǎn)是，只有技術(shù)發(fā)展到一定程度，真正的商業(yè)模式才能出來(lái)。

原樹寧認(rèn)為，智能汽車需要兩個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)：一是與硬件無(wú)關(guān)的操作系統(tǒng)，其核心作用是可屏蔽硬件的復(fù)雜性；二是基于車輛和周邊信息交互的網(wǎng)絡(luò)，解決智能汽車與出行場(chǎng)景的連接問(wèn)題。

【凱翼汽車】互聯(lián)網(wǎng)造車加速汽車市場(chǎng)革命

來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的凱翼汽車，是奇瑞汽車通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型發(fā)展推出的全新品牌。此次沙龍上，凱翼汽車車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)范方樹作為車創(chuàng)先鋒，也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，目前中國(guó)消費(fèi)者所承受的購(gòu)車和車輛使用成本，相對(duì)美國(guó)消費(fèi)者而言還是比較高的。中國(guó)汽車市場(chǎng)需要一次“革命”，來(lái)化解汽車消費(fèi)中車輛花費(fèi)較高與國(guó)民人均收入較低之間的矛盾，而“互聯(lián)網(wǎng)造車”將加速這場(chǎng)革命的進(jìn)程。

范方樹介紹說(shuō)，凱翼汽車目前所有的車型都擁有較大的顯示屏與聯(lián)網(wǎng)功能。未來(lái)，將根據(jù)用戶使用習(xí)慣和需求提供增值產(chǎn)品服務(wù)，并從推進(jìn)汽車智能化與互聯(lián)化的角度，將互聯(lián)網(wǎng)思維更好地應(yīng)用到整個(gè)汽車價(jià)值鏈當(dāng)中。

【小鵬汽車】通過(guò)開(kāi)源技術(shù)、代工體系、低成本平臺(tái)造車

雖然小鵬汽車是一家設(shè)計(jì)公司，但小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人楊春雷則表達(dá)了要打造一款適合城市青年的新能源智能SUV的目標(biāo)。他說(shuō)，汽車制造是高技術(shù)門檻的行業(yè)，小鵬汽車的造車的具體路線是向特斯拉學(xué)習(xí)，通過(guò)開(kāi)源技術(shù)、代工體系、低成本平臺(tái)，智造品質(zhì)優(yōu)異、價(jià)格親民的汽車。同時(shí)，將主要精力放在汽車設(shè)計(jì)方面，在汽車制造環(huán)節(jié)會(huì)與現(xiàn)有汽車制造商以及其他硬件廠商合作。