電動(dòng)汽車真的綠色環(huán)保嗎

杰克·斯圖爾特

人們普遍認(rèn)為電動(dòng)車并不像使用化石燃料的車輛那樣排放污染物，污染環(huán)境。全世界各國(guó)政府也為此提供優(yōu)惠政策鼓勵(lì)電動(dòng)車科技的普及。因此當(dāng)新加坡第一個(gè)車主將特斯拉 Model S 運(yùn)送回國(guó)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己不但不能夠拿到大概1.5萬(wàn)新幣（合1.0800萬(wàn)美元）的政府電動(dòng)車補(bǔ)貼，反而還收到了與補(bǔ)貼同樣金額的罰單時(shí)，他大為驚訝。特斯拉 Model S 是一款純電動(dòng)的汽車，零排放。那么到底他為何吃罰單呢？

特斯拉Model S

原來(lái)，新加坡官員根據(jù)電動(dòng)車充電量來(lái)計(jì)算發(fā)電的“碳成本”。這就是裝在電動(dòng)車車體內(nèi)的龐然大物——電池。經(jīng)新加坡官員檢測(cè)，這輛特斯拉車的電能耗為每公里444瓦時(shí)。這個(gè)數(shù)字遭到了特斯拉公司的反駁。

特斯拉公司聲明：“我們的客戶運(yùn)回新加坡的特斯拉 Model S 在2014年離廠時(shí)測(cè)試的電能耗水平為181 瓦時(shí)。這意味著那算是新加坡所有汽車中最清潔的類型，因此車主應(yīng)該得到政府補(bǔ)貼而不是罰款?！?/p>

對(duì)于 Model S 進(jìn)行了一個(gè)不算太科學(xué)的測(cè)試（也就是一腳踩著油門邊開(kāi)車邊玩），Model S P85D車輛大概可以達(dá)到每公里消耗207瓦時(shí)的電量，與特斯拉公司的測(cè)試結(jié)果接近。

在評(píng)估電動(dòng)車環(huán)保是否應(yīng)該考慮發(fā)電的碳成本？理論上是應(yīng)該這樣計(jì)算的。

“我們與新加坡陸路交通管理局進(jìn)行了討論，使大家能夠正確的理解這些問(wèn)題并對(duì)我們的客戶購(gòu)買的 Model S 車輛進(jìn)行正確的測(cè)試，”特斯拉公司表示。“通過(guò)積極的討論，我相信這個(gè)事情很快會(huì)得到解決?！?/p>

那么從全局發(fā)展來(lái)看——當(dāng)評(píng)估電動(dòng)車是否環(huán)保時(shí)是否應(yīng)該考慮電站發(fā)電的碳成本？理論上是應(yīng)該這樣計(jì)算的。另一種形式的排放仍然是排放，無(wú)論何種形式，二氧化碳都在影響著全球的環(huán)境。

“基于美國(guó)現(xiàn)在的可再生和非可再生電力來(lái)源的平均電源組合，從油井到車輪的溫室氣體的排放，目前電動(dòng)車的電池碳排放為平均214克/英里，”密歇根大學(xué)可持續(xù)的全球運(yùn)輸主任西瓦克博士說(shuō)，“相比之下，目前汽油動(dòng)力車的能耗均值從缸內(nèi)直噴的356克/英里，到傳統(tǒng)燃油直噴的大概409克/英里?！?p>

特斯拉的電池

而一輛基于煤炭發(fā)電動(dòng)力的電動(dòng)汽車，其環(huán)境影響或與汽油車是一樣的。其他任何動(dòng)力方式都要更加環(huán)保。

回到最初的問(wèn)題，使用電動(dòng)汽車應(yīng)該受到鼓勵(lì)還是懲罰，多數(shù)專家的看法是，獎(jiǎng)勵(lì)人們駕駛電動(dòng)車是正確的做法。他們不僅現(xiàn)在更有效率，而且他們?cè)谖磥?lái)將更加大有發(fā)展。推廣電動(dòng)汽車正是看重其長(zhǎng)期發(fā)展的潛力，有關(guān)人士稱，發(fā)電系統(tǒng)的未來(lái)趨勢(shì)是要脫離煤炭發(fā)電——在世界上幾乎每一個(gè)國(guó)家都有這樣的政策和策略。所以把它與今天的情況相比，真的是弄錯(cuò)重點(diǎn)了。（摘自英國(guó)BBC中文網(wǎng)）（編輯/唐馨）