海河綴語（上）

楊大辛

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海河綴語（上）

楊大辛

曹操開鑿運渠示意圖

一、從曹操開鑿運渠談起

舞臺上的曹操面目可憎，史學(xué)家筆下的曹操業(yè)績可嘉，姑且不論其是非功過，就海河水系的形成而言，卻應(yīng)該為曹孟德記上一“功”。

東漢末年朝政紛亂，世族豪強割據(jù)一方，互相廝殺。曹操大權(quán)在握，打敗了盤踞在冀、青、幽、并四州的袁紹集團，其子袁尚、袁熙率部投靠長城以北的少數(shù)民族部落烏桓。烏桓趁亂不斷騷擾幽州一帶（今北京地區(qū)），先后擄走漢民十余萬戶，收容了袁紹殘部以后活動更加猖獗，北方百姓不堪其擾。曹操為根絕隱患，綏靖北疆，決心北上征討烏桓，又擔(dān)心交通不暢難以確保糧餉供應(yīng)，遂采納謀臣董昭開鑿運河的建議：“鑿渠自滹池入泒水（平虜渠），又從泃河口鑿入潞河（泉州渠），以通海。”

古時華北平原的河流，大多自然形成，順勢而流，在天津周邊地區(qū)有清河（今南運河）、滹池河（今滹沱河與子牙河）、泒河（今大清河）、治水（又稱漯水，今永定河）、潞河（又稱沽水，今北運河）、鮑丘水（今薊運河）、泃河（今還鄉(xiāng)河），各行其道，互不溝通。董昭建議的開鑿平虜渠，即溝通今南運河與大清河；開鑿泉州渠，即溝通今北運河與薊運河。建安十一年（公元206年），曹操征調(diào)大批民夫，開鑿上述兩條運渠，溝通北上的水運交通。后來，由于烏桓派重兵扼守長城古北口，地勢險要，易守難攻，曹操遂決定改道向東線進軍，又從泉州渠向東延伸至濡水（今灤河），開鑿新河渠。于是平虜渠、泉州渠、新河渠三渠相接，成為一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\輸線，大有利于進軍作戰(zhàn)與軍需供應(yīng)。建安十二年，曹操親率大軍東征，大破烏桓于柳城（今遼寧朝陽），俘敵二十余萬，從此基本上統(tǒng)一了北方。

平虜渠與泉州渠的開鑿，使華北平原眾多河流匯合于泒河尾閭，《魏書·地理志》稱之為“沽河”，然后東流入海。

沽河即后來的海河。由于華北平原諸河聯(lián)通，形成海河水系，包括北系的薊運河、潮白河、北運河、永定河，通稱“北四河”；西系的大清河、子牙河，通稱“西河”；南系的南運河、漳河、衛(wèi)河，通稱“御河”。海河水系的形成，構(gòu)成了以天津為中心、以海河為主體的北方內(nèi)河航運網(wǎng)，也奠定了天津作為河海運輸樞紐的優(yōu)勢地位。

二、解讀杜甫的一首詩

唐代大詩人杜甫，在天寶年間寫過題為《后出塞》的一組五言古詩，其中一首是：“漁陽豪俠地，擊鼓吹笙竽。云帆轉(zhuǎn)遼海，粳稻來東吳。越羅與楚練，照耀輿臺軀。”此詩描述了唐代向漁陽（今薊縣）運輸軍糧的一段史實，并涉及一個重要的中轉(zhuǎn)港口—軍糧城。

唐王朝建立后，為防備北方游牧民族的騷擾，設(shè)置幽州節(jié)度史（后改為范陽節(jié)度史），駐守北疆，屯兵91400人，馬6500匹。地處燕山腳下的漁陽，乃邊防重鎮(zhèn)，駐軍所需給養(yǎng)，數(shù)量龐大，當?shù)責(zé)o法籌措，只能由江南運來，即杜詩中所說的“粳稻來東吳”。當時漕運路線，主要通過永濟渠（今南運河），再從沽河（今海河）出海進入鮑丘水（今薊運河），最終運抵漁陽；另有海上漕運路線，經(jīng)渤海進入濡水（今灤河）。由于海上航行經(jīng)常遭遇風(fēng)險，遂在天津以東開鑿一條與海岸大體平行的、溝通沽河與鮑丘水的運河，與當年曹操南段運渠名稱相同，也叫平虜渠。這樣，南來的漕船從永濟渠經(jīng)沽河過平虜渠入鮑丘水，直達漁陽，被稱為“江淮挽輸，千里不絕”的壯舉。

在這條新開鑿的平虜渠的南端，即沽河入海處，地名軍糧城，就是杜詩中“云帆轉(zhuǎn)遼?！彼傅闹修D(zhuǎn)碼頭——在唐代，軍糧城以東是尚未退壤的海灘，處于港口位置。另據(jù)唐人杜佑在《通典》中所記：“漁陽郡東至北平郡三百里，南至三會?？谝话侔耸?。”說明當時軍糧城又名三會?？?。那么，軍糧城與三會?？趦傻孛胂仁牒?？史無記載，說不清楚。就地名的一般規(guī)律而言，三會?？谒坪跻缘匦蚊?，未必列入行政建置，而軍糧城則確屬村鎮(zhèn)無疑，由于軍糧在此中轉(zhuǎn)，故取名軍糧城。20世紀50年代考古工作者曾在軍糧城一帶出土唐墓，內(nèi)有隨葬的大量陶制日用品、工藝品與陶俑，還發(fā)掘雕有青龍、白虎的大理石棺等葬具，從墓葬的奢華情況看，當時的軍糧城絕非窮鄉(xiāng)僻壤，從而也可確定軍糧城地名當始于唐代，很有可能與三會?？诓⒋娌汇?。

三會海口位于沽河入海處，臨海帶河，地理位置十分重要，正如歷史學(xué)者羅澍偉先生所說：“三會?？诘某霈F(xiàn)，說明歷史上天津地區(qū)之所以能夠得到發(fā)展，根本上是由于其所處的河海沖要的地理位置。天津作為港口城市而興起，雖然只有六七百年，但歷史賦予天津城市這一特定地位的時間，卻遠在千年以上?！?/p>

三、界河的戰(zhàn)爭與和平

唐代以后，經(jīng)過五代十國的戰(zhàn)亂，最后宋朝統(tǒng)一了中國的大部分地區(qū)，在北方有契丹族為主的遼朝與北宋對峙，雙方以白溝（大體上相當于今大清河與海河一線）為界，故稱“界河”。天津地區(qū)處于宋遼對峙的前沿陣地。

北宋以界河為屏障，嚴防遼兵南侵，為此設(shè)置了若干稱之為“寨”的軍事?lián)c，派兵駐守；又建立了若干稱之為“鋪”的巡防哨所，配備兵船在界河往來巡邏。界河兩岸劍拔弩張，軍事沖突不斷，南岸百姓深受遼兵越界騷擾之苦。宋真宗景德元年（1004），遼軍越過界河南下，深入宋境，宋真宗被迫遣使求和，在澶淵（今河南濮陽）訂立盟約，約定宋朝每年輸遼銀10萬兩、絹20萬匹，宋真宗與遼圣宗以兄弟相稱，尊蕭太后為叔母，史稱“澶淵之盟”。

“澶淵之盟”化干戈為玉帛，界河兩岸保持了較長時期的和平局面，界河的功能也由原來主要是軍事防御轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易往來的渠道。就官方而言，宋遼雙方在沿境地區(qū)都建有互市貿(mào)易的榷場，設(shè)官監(jiān)督貿(mào)易和征稅（商人在榷場貿(mào)易須交納商稅與牙稅）。榷場以外的民間貿(mào)易更為活躍，而榷場明令禁售的商品則進行走私。界河不再是一條隔絕兩岸百姓往來的溝壑。

界河兩岸的貿(mào)易主要是互通有無，調(diào)劑余缺。宋方向遼方出售的商品主要有稻米、茶葉、藥材、染料、香料、繒帛、瓷器、漆器、樂器、銅、錫以及珍貴的犀角、象牙等。遼方向宋方出售的商品主要有鹽、酒、干鮮果、毛氈、皮毛、皮革制品、弓箭、刀劍以及馬、牛、羊、駱駝等。交易品類如此之多，可見當時南北貿(mào)易的活躍程度。

在政權(quán)對立與軍事對峙的局勢下，商貿(mào)活動的發(fā)展成為一種無法阻擋的經(jīng)濟洪流。界河（海河）在區(qū)域間經(jīng)濟交流活動中所發(fā)揮的作用發(fā)生在一千年前，回顧這條水上貿(mào)易通道的歷史，總會給我們以某些啟示。

四、喧騰的直沽河

南宋咸淳七年（1271），漠北蒙古貴族入主中原，改國號為元，定都燕京，改稱大都（今北京）。元朝開國伊始，大興土木，新建氣勢恢弘的大都皇城，皇室、貴族、衙署乃至商人、百姓相繼遷入，都城人口猛增達數(shù)十萬人?！霸既胙啵ソ蠘O遠，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰給于江南?！保ā对贰肪砭攀┮虼?，河海漕運大興。直沽地處京畿門戶，得天獨厚，以水取勝，直沽河（海河）日益顯現(xiàn)為城市發(fā)展所做出的歷史貢獻。

元代漕運初期，主要通過南北大運河進行，直沽遂成為繁忙的轉(zhuǎn)輸碼頭。由于內(nèi)河運渠狹窄，經(jīng)常淤淺，不僅運載有限，而且勞費不貲，于是自元世祖至元十九年（1282）試行海運，朝廷命上?？偣芰_璧、朱清等打造平底船60艘，運糧四萬六千余石，從上海太倉劉家港起航，沿江蘇、山東海面，繞成山角，經(jīng)大沽口抵達直沽。初試海運雖然因為風(fēng)信失時途中延擱，航行了大約半年時間才到達，但畢竟取得成功。以后隨著航線的改進，船舶的加大，漕糧運載量連年遞增，不數(shù)年歲運量即超過一百萬石，后來長期保持在二三百萬石；航行時間也大為縮短，如果順風(fēng)順水，十天半月即可抵達。

由于海船吃水深，不能直駛大都，只好在直沽卸岸存儲再行轉(zhuǎn)運，因此從大直沽到三岔口之間，便成為海運的終點碼頭，從而促進了直沽百業(yè)興旺。明代天津兵備副使胡文璧有一段話說得十分確切：“元統(tǒng)四海，東南貢賦集劉家港，由海道上直沽，達燕都。舟車攸會，聚落始繁?！币簿褪钦f，直沽在溝通南北物資流通方面具有地理優(yōu)勢，并因此促進了城市經(jīng)濟的繁榮。

海漕每年分春秋兩季北上，屆時數(shù)百艘漕船浩浩蕩蕩地駛?cè)胫惫梁?，兩岸的店鋪集市、茶樓酒肆必定生意興?。粸槠砬蠛叫邪踩趦砂督ㄔ炝斯┓钭o航女神的天妃宮，每當漕船到達，官員恭舉酬神祭祀，船夫叩謝神靈護佑，又是一番隆重盛典。元代詩人對當時漕運盛況有所吟詠，如“轉(zhuǎn)粟春秋入，行舟日夜過”（傅若金句），“東吳轉(zhuǎn)海輸粳稻，一夕潮來集萬船”（王懋德句），“一日糧船到直沽，吳粟越布滿街衢”（張翥句）。詩人的語言或許有某些藝術(shù)夸張，但詩人的感受卻是真摯的。遙想七百多年前，直沽河兩岸每當漕船到來，伕役忙于卸載，倉廩忙于入庫，熙熙攘攘，人頭攢動，叫買叫賣，市聲鼎沸，好一派火爆的市廛景象！如果有哪位畫家，以其生花妙筆描繪出這一歷史風(fēng)情，無疑將是一幅天津版的《清明上河圖》。

漕運圖（選自《天工開物》）

五、紫竹林的變遷

清朝康熙年間，在海河西岸，蓋了一座佛教小廟，取名“紫竹林”，有正殿三間，供奉觀音菩薩，佛事活動如何未見文字記載，難道其詳。當時已有若干農(nóng)戶久居此地，形成村落，于是因廟得名，曰“紫竹林村”。

村不在大，有廟則名。不時有文人學(xué)子來此踏青野游，享受雅趣。津門名士梅成棟就寫過一首題為《沿海河獨行過紫竹林喜書所見》的詩篇：“高柳綠圍村，村煙抱水痕。板橋通古寺，花圃背衡門。露棘雖填井，霜菘尚滿園。吾鄉(xiāng)已澤國，到此似桃源?！边h離城廂的荒郊寒寺，在詩人筆下被描繪成世外桃源了。紫竹林瀕臨海河，商船往來如梭，市聲嘈雜，并非窮鄉(xiāng)僻壤，但仍舊是小農(nóng)經(jīng)濟的田園生活。

咸豐十年（1860）天津開埠，打破了紫竹林的寧靜與閉塞。西方侵略者看中了這里的地理優(yōu)勢：河闊水深，漲潮與落潮的潮差達8-11尺，具備海輪進出與停泊的良好條件。于是英、法兩國強占以紫竹林為中心、方圓八百多畝的土地，辟為“紫竹林租界”。最早駛?cè)牒：拥耐鈬檀蠖嗤２丛谧现窳盅睾拥貛?，各國洋行與航運公司爭先在紫竹林周邊建造棧房、倉庫，形成海運的終點碼頭。早期的碼頭為河坡式，海輪無法靠岸，必須搭設(shè)伸向河心的棧橋；后來改建為垂直式混凝土結(jié)構(gòu)的碼頭，輪船即可靠岸裝卸。由于進出口貿(mào)易的不斷增長，海運日繁，各國輪船紛至沓來，紫竹林碼頭遂聞名于國際航運業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，1861年天津開埠之初，在紫竹林碼頭靠岸的外輪共111艘、26561噸；到1871年上升到316艘、124517噸。十年間進出的輪船增長185％，噸位數(shù)增長368％。19世紀70年代以后，進出的輪船更呈直線上升，碼頭岸線也從紫竹林逐漸向兩側(cè)延伸，各大洋行建造自己專用的碼頭，如怡和碼頭、太古碼頭、大阪碼頭、大連碼頭等。紫竹林碼頭的不斷發(fā)展，使天津的航運中心從傳統(tǒng)的三岔口碼頭轉(zhuǎn)移到新建的租界碼頭?！皶匀杖饪?，連檣集萬艘”的風(fēng)光不再，時代潮流賦予海河新的運載功能，展現(xiàn)出新的歷史風(fēng)貌。

20世紀以后，由于租界的擴展，占據(jù)海河岸線長達15公里，各洋行、企業(yè)爭先整治河道，修筑堤岸，更新設(shè)備，到30年代初海河兩岸可供外輪靠岸的碼頭設(shè)施多達一百五十多處，1936年進出輪船達到3730艘，標志著天津口岸進出口貿(mào)易的興旺發(fā)達。海河成為一條通往世界五大洲的黃金水道。

紫竹林碼頭奠定了天津口岸近代化的基石。歷史地看，天津走向世界可以說是從紫竹林起步的——當然，不能排除西方資本主義國家入侵的政治因素。 （2003年1月）