大學校園功能布局及路網(wǎng)特點分析

楊 令，徐爾冬，周 備

(長安大學，陜西 西安 710064)

大學校園功能布局及路網(wǎng)特點分析

楊 令，徐爾冬，周 備

(長安大學，陜西 西安 710064)

大學校園社會性較強，其交通構(gòu)成較為復(fù)雜，為了能夠更好地研究大學校園的交通問題，從校園功能布局的視角出發(fā)，研究大學校園功能布局和校園路網(wǎng)之間的協(xié)調(diào)性，并探究不同功能布局下的道路網(wǎng)特點，最后進行不同功能布局之間的對比分析，研究其適用性。通過研究能夠為大學校園規(guī)劃人員和管理人員提供參考，合理規(guī)劃校園功能布局，并能夠根據(jù)不同的功能布局和路網(wǎng)特點進行合理的交通組織與管理。

校園；功能布局；路網(wǎng)；協(xié)調(diào)性

1 校園功能布局的影響因素

(1)地理條件

大學校園所處的地理條件屬于客觀影響因素，是影響大學校園功能布局的自然因素。在進行大學校園規(guī)劃設(shè)計時首先需要對地理因素進行勘察，了解校園所處區(qū)域的地理風貌，在遵循周邊地形及自然形態(tài)特征的基礎(chǔ)上，進行校園的規(guī)劃設(shè)計。生態(tài)化的發(fā)展要求對大學校園景觀建設(shè)提出了更高的要求，在實現(xiàn)生態(tài)化的建設(shè)目標時首先需要對校園的地理條件進行深入分析，堅持自然景觀為支撐，人工改造為輔助的原則，有效利用地形等自然條件，營造生態(tài)和諧、高效利用的靜態(tài)空間環(huán)境。

(2)功能定位

大學校園的功能定位是影響其功能布局的核心因素，對校園進行功能定位可以將其劃分為綜合型職能模式、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展模式和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型發(fā)展模式三種類型。不同的功能定位模式對功能區(qū)的布局要求截然不同，布局形態(tài)差異較大。

(3)城市空間區(qū)位

大學校園所處的城市空間區(qū)位是影響其功能布局的另一個重要因素，在進行校園的功能布局時需要分析校園與城市及周邊區(qū)域的區(qū)位關(guān)系。根據(jù)校園的性質(zhì)、規(guī)模等特點，大學校園與城市以及周邊區(qū)域的結(jié)合方式有所不同，由于校園城市空間區(qū)位對校園出入口的設(shè)置、功能分區(qū)的布置均有較大的影響，因此需要確定校園與城市之間是分離關(guān)系、邊緣關(guān)系還是融合關(guān)系。

2 校園交通與功能布局協(xié)調(diào)性分析

大學校園開放性較強，圖書館、體育場等公共性建筑逐漸向周邊居民進行開放，另外大學校園與城市的聯(lián)系較為緊密，外部進入校園的車輛和人流快速增加。交通是實現(xiàn)校園各功能區(qū)之間聯(lián)系的重要方式，同時也是大學與社會之間的紐帶，因此理想的校園規(guī)劃應(yīng)當保證良好的交通配套設(shè)施以及合理的交通組織方案。校園的交通組織一般是借助道路、節(jié)點、標志物等元素，與校園功能布局相協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)內(nèi)外暢通的交通聯(lián)系。

道路體系根據(jù)交通量預(yù)測進行等級劃分，確定道路斷面形式，實現(xiàn)各功能分區(qū)的有機統(tǒng)一，在教學區(qū)和學生生活區(qū)內(nèi)部為避免人車沖突，盡量減少機動車輛的進入，可在外圍規(guī)劃主干路供機動車行駛。

在大學校園內(nèi)部，除了道路交通體系之外還有四通八達的步行交通系統(tǒng)，這些步行交通網(wǎng)絡(luò)遍布在校園各建筑之間，將各個節(jié)點及活動場地聯(lián)系起來。不同功能區(qū)內(nèi)部步行交通體系通常是單獨設(shè)計，然后通過主干路進行銜接，作為學生出行的主要交通方式，步行交通系統(tǒng)具有高效、便捷的特點。另外步行系統(tǒng)還是景觀建設(shè)的一個方面，休閑步行道路的設(shè)計注重流線的使用，與草地、樹木結(jié)合，兩側(cè)設(shè)置石凳、花壇等進行點綴，營造休閑舒適的步行環(huán)境。

道路設(shè)施是溝通校園不同功能區(qū)的紐帶，主要作用是疏散和組織校園內(nèi)的人流、車流，一方面道路是進行功能分區(qū)的重要邊界線，但是它同時也是連接各節(jié)點的重要網(wǎng)絡(luò)，同時還是重要的活動空間。校園道路在考慮與功能布局相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上還應(yīng)該分析交通量、道路情況、交通方式等因素，預(yù)測交通沖突情況以及交通運行狀況，保障對外與城市道路系統(tǒng)能夠有效便捷銜接，對內(nèi)運行安全、暢通。

3 校園功能布局模式及路網(wǎng)特點

(1)中心輻射的布局模式

中心輻射的布局模式通常以校園景觀核心、教學工作區(qū)組團或者其他具有核心功能以及引導(dǎo)作用的組團作為功能布局的核心，向四周呈現(xiàn)出放射狀的布局模式，其他功能區(qū)分別沿著放射線分布在核心區(qū)的四周。這種布局模式的優(yōu)點在于各功能區(qū)距離中心節(jié)點較近，可以以中央核心區(qū)為過渡實現(xiàn)對向功能區(qū)的連接。如圖1所示為中心輻射的功能布局模式示意圖。

圖1 中心輻射的功能布局模式示意圖

中心輻射的校園道路體系呈現(xiàn)放射形的路網(wǎng)形態(tài)，道路系統(tǒng)以布局中心點為核心向四周輻射，通常與環(huán)形路網(wǎng)相配合組成環(huán)形放射的骨架路網(wǎng)形態(tài)。如圖2所示為上海大學校園骨架路網(wǎng)布局形態(tài)示意圖。

圖2 上海大學校園骨架路網(wǎng)布局形態(tài)示意圖

(2)帶狀組團型的布局模式

帶狀組團的功能布局模式是指各功能區(qū)進行布局時以一定的軸線為基準，功能區(qū)組團分布在軸線兩側(cè)，通過道路系統(tǒng)與主軸線連接。帶狀組團的功能布局模式示意圖如圖3所示。

帶狀組團的功能布局模式道路交通形態(tài)較規(guī)則，發(fā)展軸帶沿線通常規(guī)劃校園主干路，各功能組團與發(fā)展軸帶之間的聯(lián)系道路與軸帶主干路一起構(gòu)成校園道路交通主骨架，各功能組團內(nèi)部建筑之間用次干路或者支路進行補充，進而形成完善的校園道路交通系統(tǒng)，該功能布局模式下校園道路體系通常呈現(xiàn)為魚骨型道路，如圖4所示為河北工業(yè)大學校園道路主骨架布局形態(tài)示意圖。

圖3 帶狀組團的功能布局模式示意圖

圖4 河北工業(yè)大學校園道路布局形態(tài)示意圖

(3)多組團分散式的布局模式

多組團分散式的校園功能布局模式是將“組團型”的概念引入到功能布局模式研究中，為了縮短學生在各功能區(qū)之間的路程，以組團的形式提高功能區(qū)之間的協(xié)調(diào)性以及組團功能的完整性。多組團分散功能布局模式大多將傳統(tǒng)的功能分區(qū)布局與功能組團形式相結(jié)合的方式進行布局規(guī)劃，其布局示意圖如圖5所示。

圖5 多組團分散式的功能布局模式示意圖

多組團分散式的校園功能布局模式通常采用直線型和環(huán)線型相結(jié)合的方式，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)多為自由型，以保證各組團之間的便捷聯(lián)系，有利于各功能組團的功能實現(xiàn)。

(4)節(jié)點網(wǎng)格式功能布局模式

節(jié)點網(wǎng)格式的功能布局模式是指各功能區(qū)建筑按照網(wǎng)格狀進行布局，網(wǎng)格狀的建筑格局便于各個方向功能區(qū)之間的聯(lián)系，網(wǎng)格狀布局向外延伸形成多個節(jié)點，這些節(jié)點處通常作為公共空間進行開發(fā)，以提高資源的共享度，其功能布局模式示意圖如圖6所示。

圖6 節(jié)點網(wǎng)格式的校園功能布局模式示意圖

4 結(jié) 論

首先對大學校園功能布局的影響因素進行分析，主要從地理條件、功能定位及其在城市的空間區(qū)位三個方面進行分析；然后從校園交通層面對大學校園進行功能布局的協(xié)調(diào)性分析；最后介紹了大學新校區(qū)功能布局的四種典型模式，分別為中心輻射的布局模式、帶狀組團型的布局模式、多組團分散的布局模式和節(jié)點網(wǎng)格式功能布局模式四種類型，分析不同功能布局模式下新校區(qū)的平面結(jié)構(gòu)和校園道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)特征。

[1] 吳正旺，王伯偉.大學校園規(guī)劃100年[J].建筑學報，2005，(3).

[2] 王建國.從城市設(shè)計角度看大學校園規(guī)劃[J].城市規(guī)劃，2002，(5).

[3] 羅丙軍，李淑慶.大學校園道路交通系統(tǒng)布局優(yōu)化研究[J].中國水運，2009，(4).

The analysis on functional arrangement and road network characteristic in university campus

YANG Ling,XU Er-dong,ZHOU Bei

(Chang′an University, Xi′an,Shanxi 710064,China)

Campus has a strong sociality, and its transportation constitution is flexible. To research the transportation problem in campus well, this paper start at the perspective of the functional arrangement in campus, and research the coordination between functional arrangement and road network in campus. Explore the road network’s characteristic under different functional arrangement, and comparatively analyze the different functional arrangement and its applicability. Research in this paper can provide reference to planning and management staff, and let them plan the campus functional arrangement reasonably, and can organize and manage the transportation according to the different functional arrangement and road network characteristic.

campus; functional arrangement; road network; coordination

2015-11-03

楊令(1989-)，女，河南商丘人，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。

U492

C

1008-3383(2016)02-0143-03