雜填土(建筑土頭)路基施工技術(shù)研究

喬立新

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

雜填土(建筑土頭)路基施工技術(shù)研究

喬立新

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

在室外試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，分析了雜填土(建筑土頭)建筑路基的可行性，路用力學(xué)性能；通過(guò)工程實(shí)例成功應(yīng)用，闡述了在一定的施工工藝下，雜填土(建筑土頭)的應(yīng)用能保證工程質(zhì)量。

雜填土(建筑土頭)；路基；試驗(yàn)；質(zhì)量

1 雜填土(建筑土頭)路基狀態(tài)分析

1.1 雜填土的主要特征

土為固相、氣相和液相組成的三相體系，本工程雜填土固相由磚瓦碎片、砂土、極少部分生活垃圾組成。超尺寸顆粒(部分磚瓦碎塊)含量較多時(shí)，這些顆?；ハ嗲舵i和“架橋”作用會(huì)降低(或干擾)合適尺寸材料的密實(shí)度。而生活垃圾(有機(jī)質(zhì))含量增加，土的分散性加大，含水量增高，干密度減小，脹縮性增加，壓縮性增大，強(qiáng)度減小，承載力降低，對(duì)工程極為不利。因此對(duì)這兩種顆粒均要篩去。

1.2 雜填土路基密實(shí)度與含水量

路基強(qiáng)度(承載力)很大程度決定于路基土的密實(shí)度，密實(shí)度與含水量是關(guān)聯(lián)的，在最佳含水量時(shí)，土的密實(shí)度達(dá)到外部該種壓實(shí)功能下的最大值。密實(shí)度越高，路基彈性模量值越大，抗變形能力越強(qiáng)，水穩(wěn)定性越好。通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定最佳含水量為8.4%，如表1所示。

表1 土樣擊實(shí)試驗(yàn)表

2 雜填土路基施工及質(zhì)量控制

2.1 翻揀

雜填土中超尺寸顆粒(大于10 cm的磚瓦碎塊等雜物)及生活垃圾均用人工配合反鏟挑除清理基本干凈，處理深度為30 cm。

2.2 晾曬或濕潤(rùn)

測(cè)定土的實(shí)際含水量，過(guò)濕則予以晾曬，過(guò)干則加水潤(rùn)濕，控制其含水量在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)時(shí)才開(kāi)始碾壓。

2.3 碾壓、夯實(shí)

合理選擇壓實(shí)機(jī)械、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓厚度對(duì)獲得最大的壓實(shí)度有很大影響。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，本工程采用三明YZJ12振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓厚度為30 cm，先靜壓一遍后振動(dòng)碾壓8遍。碾壓完成后，對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)不合格區(qū)域補(bǔ)壓，直至合格。重錘夯實(shí)法錘重采用10 t，經(jīng)試驗(yàn)計(jì)算，當(dāng)落距為12～15 m時(shí)，有效加固深度為6.07 m，夯擊次數(shù)12次，滿足處理深度要求。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)

根據(jù)GBJ145-90《土的分類標(biāo)準(zhǔn)》判別土樣為粗粒土，采用灌砂法隨機(jī)均勻抽樣檢測(cè)壓實(shí)度，數(shù)據(jù)如表2。

表2 路基壓實(shí)度試驗(yàn)結(jié)果表

按CJJ1-90《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，故檢測(cè)結(jié)果符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

3 彎沉檢測(cè)及效果檢驗(yàn)

按JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ07-98對(duì)雜填土路基彎沉現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定，檢測(cè)車型為后軸重60 kN的東風(fēng)車，檢測(cè)結(jié)果如表3。

表3 路基回彈彎沉檢測(cè)結(jié)果表

標(biāo)準(zhǔn)輛重BZZ-60彎沉值換算成標(biāo)準(zhǔn)輛載BZZ-100彎沉值的換算系數(shù)

換算成BZZ-100彎沉代表值為1.529×98.6=150

檢測(cè)結(jié)果小于設(shè)計(jì)彎沉值250，符合要求。

(2)采用強(qiáng)夯處理場(chǎng)地14d后，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。

表4 重型動(dòng)力觸探強(qiáng)夯前后對(duì)比表

從表4中試驗(yàn)結(jié)果可以看出,強(qiáng)夯處理后各土層的承載力得到了很大的提高,路基土層的力學(xué)性質(zhì)得到了大的改善。

4 質(zhì)量驗(yàn)收

對(duì)已完工的雜填土路基，根據(jù)《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》CJJ1-90規(guī)定的檢查項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收，均能滿足要求，檢測(cè)如果如表5。

表5 質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果表

5 結(jié) 論

(1)通過(guò)雜填土路基試驗(yàn)段的施工及完工后的檢測(cè)分析，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。路面在重交通下，經(jīng)過(guò)三年多的考驗(yàn)期，實(shí)踐證明，雜填土可作為水泥混凝土路面的路基土。(2)對(duì)雜填土中超尺寸顆粒、生活垃圾等精心挑揀處理并合理選用壓實(shí)機(jī)械、合理控制碾壓遍數(shù)、碾壓厚度，在最佳含水量下充分壓實(shí)，可以有效消除“架橋”等不利現(xiàn)象，使得雜填土顆粒充分?jǐn)D密，獲得最大干容重，提高了土的強(qiáng)度及路基承載力。

(3)通過(guò)雜填土路基的成功填筑，充分利用了當(dāng)?shù)刭Y源，加快了工程進(jìn)度，大大降低了工程成本。經(jīng)測(cè)算，與填砂土比較，可降低造價(jià)55.21元/m3，詳見(jiàn)表6。

表6 路基土填筑造價(jià)分析

若換填砂土1 m深，則22 m寬利用雜填土填筑的路基可節(jié)約121.5萬(wàn)元/km，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

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The construction technology research of the miscellaneous fill (building spoil) subgrade

QIAO Li-xin

(Heilongjiang Highway Survey and Design Institute，Harbin,Heilongjiang 150080,China)

On the basis of outdoor experimental study, the paper analyzes the feasibility of the miscellaneous fill (building spoil) for construction of subgrade and road-use mechanical properties. This paper expounds that application of miscellaneous fill (building spoil) can ensure engineering quality under certain construction technology through successful application of actual engineering.

miscellaneous fill (building spoil); subgrade; test; quality

2015-12-03

喬立新 (1969-)，男，本科，高級(jí)工程師，從事設(shè)計(jì)工作。

U416.1

C

1008-3383(2016)02-0054-02