高速公路路面的施工技術(shù)與養(yǎng)護探討

夏梁榮

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

高速公路路面的施工技術(shù)與養(yǎng)護探討

夏梁榮

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

主要討論了高速公路路面施工技術(shù)與養(yǎng)護的相關(guān)內(nèi)容，以求為后期高速公路路面施工質(zhì)量控制與養(yǎng)護管理提供理論支撐。

高速公路；施工技術(shù)；養(yǎng)護方法

1 路面設(shè)計參數(shù)

該項目位于V3(貴州山地過濕區(qū))，路面設(shè)計以BZZ-100為標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計使用年限為15年?；ネㄔ训缆访娼Y(jié)構(gòu)按瀝青混凝土路面設(shè)計，累計當(dāng)量結(jié)合當(dāng)?shù)刈畲蠼煌吭训罏闃?biāo)準(zhǔn)，確定路面參數(shù)設(shè)計過程中的基本參數(shù)，具體資料見表1。

表1 該項目中路面設(shè)計參數(shù)表

該項目在表1 數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下，綜合開展多角度的道路施工技術(shù)分析，取得良好效果。

2 路面材料

2.1 路面材料選擇

該工程路面主要材料按因地制宜、經(jīng)久耐用、節(jié)約投資的原則選擇，其主要材料包括。

(1)瀝青采用70#A級道路石油瀝青(中、下面層用)和SBS改性乳化瀝青(表面層用)；(2)表面層用粗集料選用符合表面層集料要求的玄武巖骨料；(3)中、下面層用粗集料主要在施工沿線料場開采或采購；(4)瀝青面層用細(xì)集料，選用優(yōu)質(zhì)灰?guī)r加工；(5)瀝青路面用礦粉采用不含雜石的灰?guī)r研磨，礦粉應(yīng)清潔、干燥；(6)基層用集料主要從沿線料場開采或采購。

在施工之前，該工程根據(jù)自己施工質(zhì)量控制的要求，開展了大規(guī)模的施工原材料選擇工作，其主要包括SBS改性石油瀝青、70#A級道路石油瀝青、瀝青表面層粗集料選擇等。

2.2 混合料組成設(shè)計與技術(shù)要求

(1)表面層瀝青混凝土

該工程中表面層均采用細(xì)粒式改性瀝青混凝土(AC-13)，其集料采用玄武巖加工；礦粉采用石灰?guī)r磨細(xì)。瀝青混合料配比必須進行馬歇爾試驗后確定，以確保合適的改性瀝青用量及礦料級配。

(2)透層、粘層與稀漿封層

①透層采用慢裂陽離子噴灑用乳化瀝青，粘層采用快裂陽離子噴灑用乳化瀝青。透層為PC-2型，粘層為PC-3型，兩者必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求。

②稀漿封層采用慢裂或中裂拌和乳化瀝青BC-1型。

(3)水泥穩(wěn)定碎石基層

水泥穩(wěn)定碎石集料級配應(yīng)符合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》中骨架密實型級配范圍的規(guī)定，其壓碎值不大于30%。水泥穩(wěn)定碎石基層7 d無側(cè)限抗壓強度為：輕交通2.5～3.5 MPa，中交通3～4 MPa，特重交通3.5～4.5 MPa，壓實度應(yīng)大于98%。

(4)橋隧防水工程

在該工程建設(shè)中，橋隧防水工程均符合以下要求：(1)全線橋梁必須設(shè)置防水層；(2)長度大于1 km，下坡隧道入口300 m或者上坡隧道出口300 m均應(yīng)設(shè)置防水層；(3)在防水材料選擇中，主要結(jié)合《道橋用防水涂料》標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。

3 瀝青面層集料選擇

3.1 表面層粗集料選擇

(1)在初步設(shè)計階段，通過對施工地區(qū)進行詳細(xì)的勘察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該地區(qū)灰?guī)r分布較為普遍但未發(fā)現(xiàn)玄武巖等適合作為瀝青表面層骨料的分布。對沿線灰?guī)r進行取樣試驗后發(fā)現(xiàn)，其磨光值指標(biāo)無法滿足施工要求。

(2)施工圖設(shè)計階段，經(jīng)現(xiàn)場補充勘查可知，在該項目沿線的K60+600左側(cè)300 m處，發(fā)現(xiàn)大量硅質(zhì)灰?guī)r分布，經(jīng)取樣試驗，該材料無法滿足本項目表面層粗集料對磨光值指標(biāo)的要求。

(3)綜合考慮材質(zhì)、運輸距離等要素，選擇距施工地點相對較近的息烽縣境內(nèi)的玄武巖為表面層粗集料，該材料的毛體積密度、飽和抗壓強度、磨光值、吸水率、壓碎值等均能滿足規(guī)范要求。

3.2 中、下面層集料選擇

該項目沿線灰?guī)r分布廣泛，經(jīng)取樣試驗，其密度、壓碎值、吸水率、粘附性等指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求，結(jié)合拌和站位置選擇K60+200左側(cè)200 m料山作為本項目中、下面層的料場。

4 路面養(yǎng)護措施

4.1 修建路面排水工程

該工程在路面養(yǎng)護中，重視排水工程的修建，通過設(shè)置排水溝、邊溝、截水溝等，有效緩解高速公路的路面積水嚴(yán)重的現(xiàn)象，在修建上述設(shè)置的過程中，所有排水系統(tǒng)不與水塘、農(nóng)田灌溉水源等相干擾。

(1)在路面排水方法選擇中，選擇分散排水法，對于路堤高度小于等于4 m的路段，路面順路堤邊坡漫流至堤腳邊坡；當(dāng)路堤高度大于4 m時，路面水在邊襯砌引導(dǎo)下進入排水溝；(2)設(shè)置中央分隔帶排水。在重要分隔帶底部設(shè)置級配碎石盲溝，盲溝底部設(shè)置一根φ10 cm縱向加勁軟式透水管，每隔50 m設(shè)置φ10 cm橫向硬塑排水管，以將中央分隔帶滲水排到路基外部；(3)預(yù)埋橫向排水管。在預(yù)埋橫向排水管過程中，施工單位以滿足有效排水為基本要求，對集水槽、左右側(cè)設(shè)置位置等進行綜合處理，以切實維護公路整體質(zhì)量。

4.2 坑槽養(yǎng)護施工

坑槽是高速公路施工中常見的路面問題，導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)坑槽的主要原因是：(1) 瀝青路面施工過程中瀝青混合料溫度較高，加快瀝青老化；(2)路面下層高度控制不合理，上層結(jié)構(gòu)后補不足，在長期的載重作用影響下，一部分瀝青被“帶走”，形成坑槽；(3)路面修建時間較長，出現(xiàn)裂紋，積水沿裂紋進入基層，在車輛載重的作用下，形成坑槽?？硬郜F(xiàn)象增加了高速公路行車的風(fēng)險性，出現(xiàn)交通概率的風(fēng)險大大提高。因此，在發(fā)現(xiàn)坑槽現(xiàn)象之后，要對其進行及時的處理。

在處理坑槽現(xiàn)象時，其除要處理方式為：(1)通過用手扶切割機，充分切割需要修補的坑槽；(2)用刨機將坑槽路面進行挖除，并保證能徹底清除損壞的瀝青，挖除要保證到達堅實面；(3)在挖除干凈的坑內(nèi)灑上透層油，并在槽壁上涂抹新瀝青；(4)通過多用途養(yǎng)護車向坑內(nèi)注滿瀝青混合料，并用手扶壓路機反復(fù)壓實新瀝青路面，直到壓實緊密。

5 結(jié)束語

加強對高速公路的施工技術(shù)與養(yǎng)護方法的討論，在推動高速公路實現(xiàn)現(xiàn)代化管理中具有重要意義。從該工程的施工情況來看，其主要在集料選擇、路面材料選擇等幾方面進行突破，并取得良好效果?？傮w而言，在高速公路施工技術(shù)與養(yǎng)護分析中，需要充分結(jié)合多種要素的要求，發(fā)揮政府、社會、專家學(xué)者在提高工程質(zhì)量中的作用，在不斷優(yōu)化施工方法的背景下，進一步提高高速公路施工效果。

[1] 蘇秦，何躍華.對高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品(工程技術(shù))，2015，(1)：83-84.

[2] 張麗萍.質(zhì)量控制在道路路基與路面施工中的應(yīng)用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2010，(6)：124-125.

[3] 姚萌萌.對高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護的探討[J].黑龍江交通科技，2014，(3)：197-198.

Discussion on the construction technology and maintenance of highway pavement

XIA Liang-rong

(Guizhou Road & Bridge Group Co., Ltd.，Guiyang, Guizhou 550000，China)

The paper mainly discusses the related problems of highway pavement construction technology and maintenance, in order to provide theoretical support for the quality control and maintenance management in highway pavement construction.

highway;construction technology;maintenance method

2015-08-21

夏梁榮(1981-)，男，重慶潼南人，助理工程師，主要從事公路工程測量施工方面研究。

U418.4

C

1008-3383(2016)02-0036-02