預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁后澆段裂縫成因分析及三維有限元模擬

張春雷

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁后澆段裂縫成因分析及三維有限元模擬

張春雷

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

采用分段澆注施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁后澆段，由于受力情況復(fù)雜，在使用過(guò)程中出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。針對(duì)裂縫病害產(chǎn)生的原因，提出從設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面分析開(kāi)裂原因的方法，并以一座采用分段澆筑施工的三跨連續(xù)梁為例進(jìn)行分析。通過(guò)建立三維實(shí)體單元模型模擬該連續(xù)梁，分析發(fā)現(xiàn)，后澆段配束方案可能是導(dǎo)致該區(qū)域開(kāi)裂的原因，施工過(guò)程中支架對(duì)結(jié)構(gòu)的作用也可能導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)底板出現(xiàn)裂縫，而運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的超載對(duì)結(jié)構(gòu)影響較小。

混凝土連續(xù)梁；分段澆筑；混凝土開(kāi)裂；實(shí)體單元；有限元分析

0 引言

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在預(yù)應(yīng)力作用下混凝土處于受壓狀態(tài)，被認(rèn)為具有良好的耐久性，已建的眾多預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁已安全服役多年。然而，國(guó)內(nèi)亦有關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁出現(xiàn)裂縫等病害的報(bào)道[1]。

混凝土橋梁開(kāi)裂后，截面發(fā)生削弱，空氣中的水分和二氧化碳更容易侵入混凝土內(nèi)部從而引起鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕膨脹又加劇了裂縫開(kāi)裂程度。這些共同導(dǎo)致了構(gòu)件承載能力和使用性能的降低[2]。因此，分析預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁開(kāi)裂原因，對(duì)病害處理及結(jié)構(gòu)構(gòu)件維護(hù)，甚至指導(dǎo)設(shè)計(jì)都具有重要意義。研究人員和工程設(shè)計(jì)人員在這方面做了較多工作[3-9]。然而，已有的研究主要關(guān)注于諸如大跨徑的寬翼緣薄腹板箱梁等空間受力復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式[10]，而對(duì)于較為常見(jiàn)的采用分段澆注的混凝土箱梁后澆段裂縫問(wèn)題，現(xiàn)有的研究還較少。

本文將針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁中較為常見(jiàn)的后澆段裂縫進(jìn)行分析，從設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)各個(gè)階段分析裂縫產(chǎn)生的原因，并通過(guò)建立三維有限元模型的方法對(duì)其進(jìn)行分析驗(yàn)證。

1 現(xiàn)澆連續(xù)梁分段澆筑施工方法及病害診斷

對(duì)于多跨現(xiàn)澆連續(xù)梁，當(dāng)跨徑較大或者跨數(shù)較多時(shí)，考慮到混凝土澆注和振搗的便利性，一般采取分段澆注再合攏的施工方法。這種施工方法可以減少大體量混凝土澆注產(chǎn)生的水化熱導(dǎo)致的裂縫，提高施工效率和施工質(zhì)量。然而，由于合攏段處存在新老混凝土交界面，不同齡期和不同應(yīng)力歷史的混凝土在此處交界，預(yù)應(yīng)力鋼束也經(jīng)常設(shè)計(jì)為在該界面上錨固，從而導(dǎo)致該局部區(qū)域混凝土受力情況復(fù)雜，準(zhǔn)確分析其受力狀態(tài)比較困難。分析已建的該類(lèi)型橋梁可以發(fā)現(xiàn)，施工完成和服役若干年后在后澆段處經(jīng)常發(fā)現(xiàn)局部開(kāi)裂，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)使用性能，有些甚至危害到橋梁承載能力。如圖1所示，某三跨連續(xù)梁后澆段附近箱梁底板裂縫分布情況，在后澆段邊跨側(cè)底板存在4條斜裂縫①～④。

圖1 連續(xù)箱梁后澆段底板裂縫分布（單位：cm）

學(xué)者們針對(duì)裂縫成因分析，提出了多種病害診斷方法。本文提出可以從橋梁建造過(guò)程考慮，通過(guò)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)情況三個(gè)方面對(duì)裂縫成因進(jìn)行診斷分析。

設(shè)計(jì)方面，為了預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的便利性，設(shè)計(jì)方案中往往將鋼束在混凝土交界面處錨固，沒(méi)有或只有少量鋼束通過(guò)后澆段。雖然后澆段一般位于結(jié)構(gòu)恒載彎矩較小的位置，但由于結(jié)構(gòu)形式不同，承受的荷載各異，該區(qū)域受力情況一般比較復(fù)雜。若設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能產(chǎn)生局部區(qū)域混凝土受拉較大的情況，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。上文中提到的三跨連續(xù)梁鋼束布置如圖2所示。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，腹板束全部在交界面錨固，只有較短的底板束穿過(guò)后澆段。由于該局部區(qū)域結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，簡(jiǎn)單的梁?jiǎn)卧Ｐ筒荒芎芎玫胤从称湔鎸?shí)受力情況，采取三維實(shí)體單元模型分析其局部受力狀況也就顯得尤為必要。

圖2 連續(xù)箱梁后澆段鋼束布置圖（單位：cm）

施工方面，國(guó)內(nèi)對(duì)于現(xiàn)澆混凝土梁通常采用滿(mǎn)堂支架施工方法。由于橋址處地質(zhì)情況復(fù)雜，一般對(duì)施工支架剛度要求較高。通常的做法是對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架沉降的影響。此外，分段澆筑混凝土一般也采用分段、分批張拉預(yù)應(yīng)力，在支架上張拉預(yù)應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較為明顯的變形，而剛性支架對(duì)結(jié)構(gòu)變形也會(huì)產(chǎn)生作用。支架沉降和支架阻止結(jié)構(gòu)變形等均會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響，這些也可能是混凝土現(xiàn)澆梁產(chǎn)生裂縫的原因。運(yùn)營(yíng)階段，已有的研究報(bào)告指出，交通量及交通荷載隨著時(shí)間的增長(zhǎng)有了較大規(guī)模的增長(zhǎng)，尤其是重載車(chē)輛和超載車(chē)輛的增多，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大影響。國(guó)內(nèi)經(jīng)常有超載車(chē)輛導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損和毀壞的報(bào)道，因此分析超載對(duì)結(jié)構(gòu)的影響對(duì)于探尋結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的成因也是一種有益的嘗試。

下面將以上文提到的采用分段澆注施工的三跨連續(xù)梁為例，通過(guò)建立三維實(shí)體有限元模型，從設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面分析后澆段裂縫產(chǎn)生的原因，從而給出分析該類(lèi)型橋梁裂縫成因的一種方法。

2 實(shí)例分析

本文選取的實(shí)例為一跨徑組合為30.463 m+2× 32 m+30 m的預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，橫斷面為單箱單室結(jié)構(gòu)，箱梁梁高2 m，底寬5 m，頂寬9.5 m。箱梁斷面形式如圖3所示。

圖3 箱梁跨中斷面圖（單位：cm）

該連續(xù)梁采取滿(mǎn)堂支架分段澆注施工方法，主要施工流程為分別澆筑邊跨和中跨，張拉部分預(yù)應(yīng)力，然后澆筑合攏段并張拉剩余預(yù)應(yīng)力鋼束，最后進(jìn)行橋面鋪裝。根據(jù)上文所述，該橋在服役若干年后在后澆段區(qū)域底板表面發(fā)現(xiàn)了斜向裂縫。為了分析該裂縫產(chǎn)生的原因，分別建立梁?jiǎn)卧蛯?shí)體單元有限元模型分析其受力情況。

2.1 梁?jiǎn)卧治?/p>

采用橋梁博士軟件建立單梁模型分析該聯(lián)橋梁施工過(guò)程及使用階段應(yīng)力。有限元模型如圖4所示?？紤]分段澆注、后澆段合攏的施工過(guò)程。持久狀況正常使用極限狀態(tài)下的抗裂驗(yàn)算如圖5所示。由圖可見(jiàn)，該橋抗裂驗(yàn)算滿(mǎn)足規(guī)范要求。單梁模型通過(guò)有限元分析得到梁端內(nèi)力，再由平截面假定得到截面上下緣應(yīng)力，無(wú)法模擬結(jié)構(gòu)構(gòu)件的三維受力狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)該目的，需對(duì)該結(jié)構(gòu)建立三維實(shí)體模型進(jìn)行分析。

圖4 梁?jiǎn)卧治鲇邢拊Ｐ?/p>

圖5 持久狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)主梁正應(yīng)力及主應(yīng)力（單位：MPa）

2.2 實(shí)體單元分析

采用三維有限元分析軟件建立該結(jié)構(gòu)的三維數(shù)值模型，為了考慮錨固區(qū)對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響，在整體模型中建立了錨固齒塊，同時(shí)模擬了結(jié)構(gòu)的實(shí)際施工過(guò)程。為便于描述，將Pm01～Pm02跨現(xiàn)澆濕接段靠近邊跨側(cè)區(qū)域記為區(qū)域A，將靠近中跨側(cè)區(qū)域記為區(qū)域B，如圖6所示。

圖6 實(shí)體單元有限元模型區(qū)域A和區(qū)域B示意

根據(jù)其施工過(guò)程建立施工階段如下：第一階段（CS1），支架現(xiàn)澆三段箱梁，張拉對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束；第二階段（CS2），支架澆筑2 m長(zhǎng)的現(xiàn)澆段，張拉剩余預(yù)應(yīng)力鋼束；第三階段（CS3），施工橋面鋪裝和防撞護(hù)欄；第四階段（CS4），徐變收縮3 a；第五階段（CS5）,施加公路－Ⅰ級(jí)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛荷載。下文的應(yīng)力分析均選取CS5階段的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。

對(duì)于施工階段CS1，邊跨現(xiàn)澆段采用彈性支撐，支撐剛度根據(jù)滿(mǎn)堂支架剛度估算,中跨現(xiàn)澆段采用梁底墊塊處施加支撐約束。后澆段澆注連成整體后（CS2～CS5）則在梁底墊塊處施加成橋支撐約束。

根據(jù)實(shí)際情況對(duì)結(jié)構(gòu)施加一期和二期恒載，而對(duì)于汽車(chē)荷載，則根據(jù)區(qū)域A縱向彎矩影響線(xiàn)施加車(chē)輛荷載，即在第一跨和第三跨施加規(guī)范中的車(chē)輛荷載，荷載施加如圖7所示。

圖7 汽車(chē)荷載分布示意

區(qū)域A底板順橋向正應(yīng)力如圖8所示。由圖可見(jiàn)，該區(qū)域順橋向基本處于受壓狀態(tài)，與整體計(jì)算結(jié)果基本一致。區(qū)域A底板橫橋向正應(yīng)力如圖9所示。由圖可見(jiàn)，A區(qū)段邊緣，存在3.4 MPa的橫向拉應(yīng)力。其原因是在CS1階段，A區(qū)段該斷面腹板錨固了較多預(yù)應(yīng)力鋼束，此斷面混凝土預(yù)加壓縮應(yīng)力不均勻，在底板橫橋向淺表區(qū)域產(chǎn)生橫向拉應(yīng)力（類(lèi)似拉桿撐桿體系）。

圖8 區(qū)域A底板順橋向正應(yīng)力（單位：MPa）

圖9 區(qū)域A底板橫橋向正應(yīng)力（單位：MPa）

區(qū)域A底板X(qián)Y面內(nèi)剪應(yīng)力如圖10所示。由圖可見(jiàn)，由于腹板預(yù)應(yīng)力束未采取連續(xù)通過(guò)布置，在該截面附近腹板束與底板束交差錨固，僅依靠底板混凝土進(jìn)行傳力過(guò)渡，該區(qū)域底板產(chǎn)生了2.0 MPa的剪應(yīng)力。區(qū)域A底板主拉應(yīng)力如圖11所示（箭頭所示為主拉應(yīng)力方向）。由圖可見(jiàn)，由于預(yù)應(yīng)力張拉引起的底板剪應(yīng)力及拉應(yīng)力的存在，在底板產(chǎn)生一定的主拉應(yīng)力，其中底板45°的斜向主拉應(yīng)力約2.2 MPa，與現(xiàn)場(chǎng)斜向裂縫方向一致，可能是該斜向裂縫產(chǎn)生的主要原因。

圖10 區(qū)域A底板X(qián)Y面內(nèi)剪應(yīng)力（單位：MPa）

圖11 區(qū)域A底板主拉應(yīng)力（單位：MPa）

對(duì)比區(qū)域A，區(qū)域B主拉應(yīng)力如圖12所示（箭頭所示為主拉應(yīng)力方向）。由圖可知，B區(qū)域由于底板鋼束連續(xù)性較好，傳力較均勻，引起的底板主拉應(yīng)力較小，底板45°的斜向主拉應(yīng)力約在1.0 MPa左右。同樣地，在區(qū)域B混凝土底板也未發(fā)現(xiàn)類(lèi)似的斜向裂縫。

2.3 討論

采用分段澆注施工方法的混凝土連續(xù)梁后澆段一般位于結(jié)構(gòu)彎矩較小的位置，但該區(qū)域剪力并不小，根據(jù)應(yīng)力互等定理，腹板承受的剪應(yīng)力對(duì)應(yīng)于底板的面內(nèi)剪應(yīng)力。這些都對(duì)引起底板開(kāi)裂的主拉應(yīng)力做出了貢獻(xiàn)。分析該聯(lián)混凝土梁配束可以發(fā)現(xiàn)，腹板束在后澆段交界面上全部截?cái)噙M(jìn)行錨固，底板束對(duì)抗剪貢獻(xiàn)又很小，這就導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)剪力大部分由混凝土傳遞，也就是說(shuō)，設(shè)計(jì)上配束方案可能導(dǎo)致了該區(qū)域底板斜向裂縫的產(chǎn)生。

3 支架及超載對(duì)結(jié)構(gòu)影響分析

如上文所述，施工階段的支架對(duì)結(jié)構(gòu)受力也會(huì)產(chǎn)生影響。根據(jù)上述實(shí)體分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，首批預(yù)應(yīng)力張拉后，邊跨在支架上起拱，區(qū)域A梁端下?lián)?，大部分區(qū)段支架脫離，但A區(qū)段梁端支架局部受力（承受絕大部分箱梁自重）。該區(qū)域受力復(fù)雜，當(dāng)支架支持在中箱梁底板中部時(shí)將產(chǎn)生較大的底板局部變形（見(jiàn)圖13）與受力。這也可能是導(dǎo)致現(xiàn)澆段附近出現(xiàn)裂縫的部分原因。

圖13 CS1階段區(qū)域A箱梁變形（單位：mm）

為分析運(yùn)營(yíng)階段汽車(chē)超載對(duì)該區(qū)域結(jié)構(gòu)安全的影響，采用1.5倍汽車(chē)荷載工況對(duì)該區(qū)域進(jìn)行最不利加載分析，并與正常使用階段（CS5）進(jìn)行比較。圖14為主拉應(yīng)力對(duì)比分析結(jié)果。從圖可以看出，該區(qū)域主拉應(yīng)力主要由預(yù)應(yīng)力張拉等施工過(guò)程引起，活載超載引起區(qū)域A底板斜向主拉應(yīng)力增加較小。

圖14 活載作用下區(qū)域A底板主拉應(yīng)力（單位：MPa）

4 結(jié)論

本文從設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面討論了分段澆注混凝土箱梁后澆段裂縫產(chǎn)生的原因，對(duì)一座三跨連續(xù)梁通過(guò)建立實(shí)體有限元模型分析了設(shè)計(jì)配束方案、施工支架和超載對(duì)結(jié)構(gòu)受力的影響，探究了該橋后澆段區(qū)域底板斜裂縫產(chǎn)生的原因，主要結(jié)論如下：

（1）對(duì)于采取分段澆注施工的混凝土連續(xù)梁，腹板束在后澆段斷開(kāi)使得傳力途徑中斷，可能是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的原因，在設(shè)計(jì)該類(lèi)型橋梁時(shí)，建議腹板束連續(xù)通過(guò)后澆段；

（2）施工階段的支架對(duì)結(jié)構(gòu)變形的作用也可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，對(duì)于本文分析的橋梁，運(yùn)營(yíng)階段的超載對(duì)該區(qū)域應(yīng)力影響較??；

（3）本文提出的從設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析結(jié)構(gòu)開(kāi)裂原因的方法能夠比較全面地分析結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，結(jié)合三維有限元模型分析可以更直觀(guān)地展現(xiàn)結(jié)構(gòu)實(shí)際的應(yīng)力狀態(tài)。

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U445.7+1

B

1009-7716（2016）05-0099-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.027

2016-02-18

張春雷（1987-），男，山東莒縣人，博士，工程師，從事橋梁設(shè)計(jì)工作。