江油市乾元山哪吒大橋總體設(shè)計(jì)

李國(guó)普，宋新安

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052）

江油市乾元山哪吒大橋總體設(shè)計(jì)

李國(guó)普，宋新安

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052）

該橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨簡(jiǎn)支懸索橋，標(biāo)準(zhǔn)跨徑252 m。加勁梁采用鋼桁架；橋塔采用混凝土；錨錠采用巖隧錨；上下游主纜分別采用兩股成品索，單股無應(yīng)力索長(zhǎng)416.52 m；吊桿采用成品索；橋面凈寬6.5 m；雙向2車道。敘述了哪吒大橋的設(shè)計(jì)過程和創(chuàng)新理念，可為100～300 m跨徑的車行地錨懸索橋設(shè)計(jì)提供參考借鑒。

懸索橋；鋼桁架；成品索主纜；后錨室

1 項(xiàng)目背景

江油市位于四川省綿陽市北部，為綿陽市管轄縣級(jí)市，轄40個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總?cè)丝诩s87.8萬。江油西連北川縣、北接青川縣，距“5.12”汶川大地震震中約120余km，是河南省對(duì)口支援恢復(fù)重建的重災(zāi)地區(qū)。江油市是成都—九寨—黃龍旅游大環(huán)線北段的省級(jí)歷史文化名城，旅游資源十分豐富，十一五規(guī)劃提出了“工業(yè)興市、旅游強(qiáng)市”的發(fā)展戰(zhàn)略，著力打造文化旅游產(chǎn)業(yè)，使之成為支柱產(chǎn)業(yè)?！?.12”強(qiáng)烈地震給江油市基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重破壞，旅游業(yè)損失嚴(yán)重。乾元山景區(qū)內(nèi)道路交通破壞嚴(yán)重，區(qū)內(nèi)居民對(duì)外交通極為不便。為恢復(fù)、振興當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，解決景區(qū)內(nèi)居民出行，完善景區(qū)道路、橋梁設(shè)施勢(shì)在必行。

2 工程概述

乾元山風(fēng)景區(qū)哪吒大橋是河南省對(duì)口支援江油恢復(fù)重建第三批實(shí)施項(xiàng)目。乾元山風(fēng)景區(qū)位于江油市西北，距江油市18 km，是四川省省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，具有深厚的哪吒文化底蘊(yùn)。通口河沿景區(qū)西側(cè)由北向南，S302公路沿河西岸蜿蜒而行，是江油通往北川縣的唯一通道，哪吒大橋橫跨狹長(zhǎng)的通口河，是連接西岸S302與東岸核心景區(qū)的唯一橋梁。橋位西岸為北川縣通口鎮(zhèn)幸福村，東岸為江油市含增鎮(zhèn)青合村。橋位距下游通口水電站大壩約2 km，位于庫(kù)區(qū)，上游距唐家山堰塞湖約24 km。項(xiàng)目于2009年9月開始設(shè)計(jì)、同年12月開工、次年8月竣工（見圖1），設(shè)計(jì)周期短、技術(shù)難度大是本橋的主要特點(diǎn)。

圖1 哪吒大橋

通口河兩岸山峰山勢(shì)陡峻，懸崖陡壁眾多，呈“V”型山間河谷，水深45 m，水面與河岸高差26 m，地質(zhì)為巖溶較為發(fā)育的石灰?guī)r。區(qū)內(nèi)無發(fā)震斷裂存在，地震主要受汶川、茂縣、北川震源影響。本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.12 g，地震反應(yīng)譜周期為0.40 s，對(duì)應(yīng)抗震設(shè)防烈度為7度。根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)、河岸穩(wěn)定、橋頭兩端接線情況，通過現(xiàn)場(chǎng)初步踏勘和測(cè)量，按照橋長(zhǎng)較短、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好的原則，方案設(shè)計(jì)階段選擇了兩個(gè)可行的橋位比選論證。

（1）橋位一：位于通口水電站大壩上游2 km，兩岸間距237.8 m，西岸與S302交叉，岸坡陡峭，S302平臺(tái)寬度17.5 m。東岸地形較為平緩。兩岸岸坡基巖穩(wěn)定，地質(zhì)條件較好，可以布置橋塔，兩岸高差5.8 m，適合橋梁和接線布置。

（2）橋位二：位于大壩上游約1 km處，河岸寬約200 m，西岸臨S302平臺(tái)寬約50 m，基巖穩(wěn)定。東岸地形較為平緩，兩岸高差較大，約20 m，東岸橋頭引道填高太大，需增加較大的橋長(zhǎng)。

（3）結(jié)論：橋位一河寬適中、橋長(zhǎng)短、接線較合理、地質(zhì)條件好，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，故最終選擇該橋位建橋。

3 橋型比選

橋位區(qū)河段為V型河谷，水深45 m，水面與河岸高差26 m。從地形、地質(zhì)、水文條件及施工難度、經(jīng)濟(jì)性方面考量，不具備修建梁式橋的條件。拱橋、斜拉橋和懸索橋橋型是均能適應(yīng)該橋位地質(zhì)、地形條件，跨越能力強(qiáng)，能避免高墩而達(dá)到跨越深谷的目的。

（1）拱橋方案

根據(jù)地形、地質(zhì)條件，適合單跨上承式或中承式拱橋，跨徑約220 m，采用纜索吊裝施工，主拱可采用預(yù)制鋼筋混凝土或鋼箱、鋼桁拱肋。預(yù)制鋼筋混凝土拱圈需要較大的施工場(chǎng)地，混凝土塊件重量較大，需要大型的纜索吊裝設(shè)備，施工費(fèi)用高[1]，同時(shí)該方案有大量的拱上立柱和橫梁，又為高空作業(yè)，施工難度大，工期長(zhǎng)，施工安全不易保障。若采用鋼拱橋，橋梁造價(jià)與懸索橋相比不具有明顯優(yōu)勢(shì)。從抗震方面考慮，拱橋方案的弱點(diǎn)是抗震性能較弱，不適合在地震活躍區(qū)修建。

（2）斜拉橋方案

根據(jù)橋位地形現(xiàn)狀，只能采用獨(dú)塔斜拉橋方案，橋塔布置在東岸岸邊，主跨跨徑250 m，需要配邊跨，經(jīng)濟(jì)性差。從斜拉橋受力特點(diǎn)看，加勁梁要承受斜拉索水平分力產(chǎn)生的軸向壓力，要求加勁梁具有較大的壓彎剛度，加勁梁可采用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼箱梁，因250 m獨(dú)塔斜拉橋已屬大跨徑斜拉橋，采用混凝土加勁梁因自重大，大大增加了斜拉索用量，對(duì)大跨徑斜拉橋不經(jīng)濟(jì)；采用鋼箱梁加勁梁雖然減少了自重，但鋼箱梁用鋼量較大，與懸索橋相比也不經(jīng)濟(jì)。因此，斜拉橋方案不可取。

（3）懸索橋方案

采用雙塔單跨懸索橋，能夠充分利用V型峽谷地形特征，跨徑252 m，橋塔坐落在兩岸穩(wěn)定基巖上，西岸橋塔緊鄰S302公路及陡峭山崖，主纜采用隧道錨碇錨固于山體上，東岸地形較為平坦、部分基巖裸露，也可采用隧道錨碇錨固在基巖內(nèi)。為降低橋梁自重，加勁梁采用鋼桁架，懸索橋施工技術(shù)在當(dāng)?shù)厣袑俪Ｒ?guī)。該方案是跨越高山峽谷地形通常采用的橋型，能夠最大限度的發(fā)揮橋位地形、地質(zhì)條件的優(yōu)勢(shì)，橋梁造型線條柔美、簡(jiǎn)潔，與景區(qū)優(yōu)美的自然環(huán)境融為一體，相得益彰，橋梁建成后將成為景區(qū)標(biāo)志性建筑，起到畫龍點(diǎn)睛的效果。

通過以上多種橋型比較分析，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和景觀效果考慮，懸索橋方案能充分利用橋位地質(zhì)、地形特點(diǎn)；造型美觀；結(jié)構(gòu)抗震性能優(yōu)良；施工不需要大型設(shè)備；工期、造價(jià)適中。采用懸索橋方案具有綜合比較優(yōu)勢(shì)（見表1）。

表1 橋型方案比較表

4 總體方案

（1）錨碇作為懸索橋四大部分之一，其土石方和混凝土占懸索橋總工程量的絕大部分。根據(jù)橋位地形、地質(zhì)特點(diǎn)，兩岸均采用隧道錨碇，有效減少開挖量和混凝土方量，降低了橋梁總造價(jià)，減小對(duì)環(huán)境破壞[2]。

（2）為減少施工工序，縮短工期，經(jīng)過充分論證比較，主纜采用單側(cè)雙根成品索主纜方案。采用此方案，避免了常規(guī)懸索橋施工采用的貓道，縮短工期約2～3個(gè)月，降低造價(jià)。為本項(xiàng)目如期建成意義重大。

（3）懸索橋加勁肋主要有鋼桁架和鋼箱梁兩種形式，鋼桁架與鋼箱梁相比，在用鋼量、桿件運(yùn)輸、架設(shè)工藝、顫振穩(wěn)定性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)[3]?？紤]到本橋橋址附近道路運(yùn)輸條件極為不便、橋梁寬跨比小，顫振穩(wěn)定性控制設(shè)計(jì)等因素，本橋加勁梁最終選用鋼桁梁方案。

（4）根據(jù)兩岸不同的地形、地質(zhì)條件，錨碇采用不同的轉(zhuǎn)索方式，東岸地形較緩，設(shè)轉(zhuǎn)索鞍及基礎(chǔ)；西岸地形較陡，主纜僅設(shè)散索套入錨碇，省掉了轉(zhuǎn)索鞍及基礎(chǔ)，減少開挖。

（5）主纜采用后錨式，穿過錨體預(yù)埋管錨固在錨體底部，節(jié)省了前錨式昂貴的連接系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。

5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

5.1 總體設(shè)計(jì)

本橋加勁梁采用半漂浮體系，主纜矢高25.2 m，垂跨比為1/10，跨中主纜中心至橋面高2.35 m，東岸邊跨長(zhǎng)56.1 m，西岸邊跨長(zhǎng)39.5 m。全橋布置61對(duì)吊索，吊索間距4.0 m。

5.2 加勁鋼桁梁

鋼桁梁結(jié)構(gòu)用鋼采用Q345C牌號(hào)鋼。鋼桁梁由兩片主桁片、上下弦平聯(lián)及橫聯(lián)桁片組成，主桁片橫向間距7.2 m，主桁上下弦桿中心梁高2.2 m。加勁梁吊點(diǎn)處設(shè)橫聯(lián)。全橋共有標(biāo)準(zhǔn)梁段60個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)4 m，非標(biāo)準(zhǔn)梁段2個(gè)，位于梁端，段長(zhǎng)4.78 m。桁架桿件間通過節(jié)點(diǎn)板采用高強(qiáng)螺栓連接（見圖2）。

圖2 鋼桁架加勁梁

（1）主桁

主桁由上下弦桿、直腹桿、斜腹桿組成，上、下弦桿采用全焊接箱型截面，鋼板厚度20 mm，截面高350 mm，寬200 mm。直腹桿采用H200 mm× 200mm×8mm型鋼，斜腹桿采用H200mm×200mm× 20 mm型鋼。

（2）橫聯(lián)

橫聯(lián)是橋面荷載傳遞到主桁的構(gòu)件。橫聯(lián)上弦桿采用高300 mm“H”型鋼，下弦桿采用2L140 mm× 90mm×10mm角鋼，斜腹桿采用2L140mm×90mm× 10 mm與2L100 mm×63 mm×8 mm角鋼，兩端通過高強(qiáng)螺栓節(jié)點(diǎn)板與主桁連接。

（3）上下平聯(lián)

上下平聯(lián)的主要作用是連接兩片主桁上下弦桿，并參與加勁梁橫向受力。

5.3 主纜

主纜采用高強(qiáng)鍍鋅平行鋼絲成品索，橫橋向間距7.2m，全橋設(shè)4根主纜，每側(cè)2根。每根主纜由451根φ5 mm鍍鋅鋼絲組成，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1 770 MPa，為減小主纜在索鞍處的彎曲應(yīng)力以及便于裝車運(yùn)輸，本橋主纜在工廠制作過程中采用3°±0.5°變扭絞角度工藝[4]。主纜成品索外包雙層HDPE護(hù)套，外側(cè)PE為白色，兩層PE間設(shè)置隔離層（見圖3）。在索塔頂設(shè)主索鞍支承主纜。主纜通過主索鞍水平轉(zhuǎn)向,以滿足錨碇隧道間距要求。東岸主纜水平轉(zhuǎn)角2.708°，西岸主纜水平轉(zhuǎn)角3.246°。東岸錨碇入口設(shè)轉(zhuǎn)索鞍，西岸錨碇處設(shè)散索套。主纜錨固在錨體底端，采用冷鑄墩頭錨具（見圖4）。

圖3 主纜

圖4 主纜錨具

5.4 吊索及索夾

吊索采用鍍鋅平行鋼絲成品索，上下端為冷鑄錨具（見圖5、圖6），通過插耳和銷栓與索夾和主桁上弦桿連接。東、西岸第一根吊索距橋塔中心距離6 m，吊索之間距離均為4 m。全橋吊索共61對(duì)，采用19絲φ5 mm鍍鋅平行鋼絲束成品索，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1 770 MPa。吊索采用雙層HDPE護(hù)套，兩層PE間設(shè)置隔離層。吊索與兩根主纜連接采用整體式索夾，索夾包括兩側(cè)左右夾體和中間夾體，根據(jù)吊索位置及與主纜的夾角，全橋共分為A、B、C三類索夾：A類索夾長(zhǎng)340 mm，共48套；B類索夾長(zhǎng)260 mm，共72套；C類索夾長(zhǎng)260 mm，共2套（見圖7、圖8）。

圖5 吊索上端

圖6 吊索下端

圖7 索夾

圖8 主纜與索夾

5.5 橋塔與基礎(chǔ)

橋塔造型采用門型塔（見圖9），橋面以上塔高東岸為29.941 m；西岸為32.803 m。橋塔采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。塔柱截面順橋向?qū)?.2 m，橫橋向?qū)?.7 m。塔頂設(shè)橫梁，橫梁跨中高2 m，兩端高2.5 m，寬1.8 m。在梁端塔柱上設(shè)牛腿，梁端支座置于牛腿頂面。橋塔采用兩階C30鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)厚3 m，基礎(chǔ)置于弱風(fēng)化灰?guī)r上。

圖9 橋塔與基礎(chǔ)

5.6 主纜錨固系統(tǒng)

兩岸主纜均采用隧道式錨碇，全橋共4座。隧道錨主體部分包括：鞍室、前錨室、混凝土錨體、錨固系統(tǒng)、后錨室、轉(zhuǎn)索鞍基礎(chǔ)、豎井等。

（1）鞍室、前錨室

前錨室的主要功能是容納轉(zhuǎn)索鞍或散索套，并提供足夠空間便于一側(cè)兩根主纜分散錨固，同時(shí)提供轉(zhuǎn)索鞍防護(hù)、維修保養(yǎng)的操作空間。

（2）錨體

錨體的主要功能是將主纜拉力傳遞到巖體，是隧道錨的主要結(jié)構(gòu)。錨體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮對(duì)錨碇錨固系統(tǒng)的保護(hù)作用，自身要有足夠的強(qiáng)度承受纜力和錨固系統(tǒng)的壓力。錨體軸向長(zhǎng)22 m，縱斷面為前小后大的楔形；橫斷面采用矩形截面，頂部為園弧形，前錨面開挖尺寸為2.5 m×2.5 m，后錨面尺寸為4 m×4 m。錨體隧道初期支護(hù)采用8 cm厚C40噴射混凝土。錨體混凝土采用C40防滲、微膨脹混凝土（見圖10、圖11）。

圖10 東岸錨碇

圖11 西岸錨碇

（3）錨桿

錨桿的主要作用是加強(qiáng)巖層結(jié)構(gòu)面的連接，并作為開挖的初期支護(hù)、加強(qiáng)錨體、巖體間的連接、提高錨洞周圍開挖擾動(dòng)帶的強(qiáng)度。錨桿間距布置為120 cm(橫向)×100 cm（縱向），長(zhǎng)2.3 m，錨桿直徑22 mm。

（4）錨固系統(tǒng)

主纜通過轉(zhuǎn)索鞍轉(zhuǎn)向后，穿過錨體中預(yù)埋的鋼管，錨固于錨體末端后錨面的錨墊板上。

（5）后錨室

后錨室的主要功能是提供進(jìn)行錨碇錨固系統(tǒng)張拉、維護(hù)的空間。后錨室深2.5 m，橫截面與錨體橫截面相同，施工、養(yǎng)護(hù)人員通過錨體末端工作豎井出入后錨室。

（6）轉(zhuǎn)索鞍基礎(chǔ)

東岸轉(zhuǎn)索鞍基礎(chǔ)座在基巖上，轉(zhuǎn)索鞍基礎(chǔ)采用C30混凝土，直接承受由主纜作用于轉(zhuǎn)索鞍的壓力，并傳遞到地基。

5.7 橋面系

橋面寬6.87 m，凈寬6.5 m。橋面板采用⊥型加勁肋正交異性鋼板，加勁肋間距41.5 cm，橋面板上鋪10 mm厚鋼板。鋼板上布置間距20 cm梅花形剪力釘，加強(qiáng)混凝土鋪裝與橋面板的整體性；橋面板上鋪10～13.3 cm厚C40混凝土鋪裝層；橋面橫坡1%，通過混凝土鋪裝層調(diào)整橋面橫坡。為方便運(yùn)輸與安裝，在工廠制作時(shí)，橋面板橫向劃分為3塊，分別運(yùn)輸、吊裝，安裝完成后再將橋面鋼板焊接成整體，橋面板“T”型加勁肋兩端支撐在橫聯(lián)上弦桿上，通過螺栓連接，支點(diǎn)處墊10 mm厚高壓石棉板。護(hù)欄采用組合鋼護(hù)欄，B級(jí)防撞等級(jí)，護(hù)欄柱采用16 mm普通工字鋼，設(shè)置兩道“□”100 mm× 100 mm×3 mm方鋼管橫梁（見圖12）。

圖12 橋面板

5.8 支座

因加勁梁在不同的布載情況下會(huì)產(chǎn)生正負(fù)反力，懸索橋支座應(yīng)能承受負(fù)反力。加勁梁兩端主桁下弦桿下設(shè)置連桿式鋼支座，全橋共設(shè)4個(gè)支座。

5.9 主索鞍、轉(zhuǎn)索鞍、散索套

（1）主索鞍

主索鞍、轉(zhuǎn)索鞍、散索套是主纜支承、轉(zhuǎn)向構(gòu)件。主索鞍設(shè)置于塔頂，將主纜荷載傳給塔身，主要由鞍體、鞍座底板和預(yù)埋鋼板組成，鞍體、鞍座底板采用全鑄鋼構(gòu)件，鞍座底板與預(yù)埋鋼板之間設(shè)四氟滑板，施工階段通過頂推鞍體消除橋塔兩側(cè)主纜不平衡水平力，成橋后鞍座通過預(yù)埋螺栓與塔頂固定連接（見圖13）。

圖13 主索鞍

（2）轉(zhuǎn)索鞍、散索套

東岸錨碇設(shè)滾軸式轉(zhuǎn)索鞍（見圖14），主纜豎向轉(zhuǎn)向后入錨碇。滾軸能適應(yīng)主纜由溫變、活載產(chǎn)生的位移。轉(zhuǎn)索鞍采用全鑄鋼構(gòu)件，鞍槽采用空間曲線將兩根主纜豎向和水平轉(zhuǎn)向。西岸錨碇處主纜無豎向轉(zhuǎn)向，錨碇入口設(shè)散索套（見圖15）。轉(zhuǎn)索鞍、散索套把兩根平行主纜在平面上散開，引至錨碇錨體底部錨固。

圖14 轉(zhuǎn)索鞍

圖15 散索套

6 橋梁結(jié)構(gòu)分析

本橋結(jié)構(gòu)分析包括總體結(jié)構(gòu)分析和局部構(gòu)件分析。

總體結(jié)構(gòu)分析采用有限位移理論，包括成橋狀態(tài)分析和施工階段分析兩部分。主要計(jì)算分析內(nèi)容有：主纜線形計(jì)算（見圖16）、主纜無應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算、成橋狀態(tài)分析、施工階段分析、多振型反應(yīng)譜抗震分析、屈曲分析（見圖17）。

圖16 成橋主纜線形

局部構(gòu)件分析主要內(nèi)容有：隧道錨碇局部有限元分析、鋼桁架各桿件強(qiáng)度驗(yàn)算與局部穩(wěn)定性分析、橋塔及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、主纜與吊索尺寸設(shè)計(jì)等。

圖17 計(jì)算分析流程

結(jié)構(gòu)分析主要采用MIDAS/CIVIL 2006空間分析軟件（見圖18）和ANSYS有限元分析軟件；校核驗(yàn)算采用BNLAS橋梁結(jié)構(gòu)非線性分析軟件。

圖18 橋梁分析模型

本橋加勁梁寬跨比僅為1/35；高跨比僅為1/114.5，橋址處基本風(fēng)速為24.5 m/s，風(fēng)振效應(yīng)明顯。為了避免發(fā)生類似美國(guó)塔可馬大橋的毀滅性破壞，顫振穩(wěn)定性分析成為本橋設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)（見圖19），影響本橋顫振穩(wěn)定性的可調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)主要有主纜垂跨比和加勁肋高度[5]?？紤]到經(jīng)濟(jì)性、后期養(yǎng)護(hù)要達(dá)到“可到、可檢、可修”的目標(biāo)，以及橋梁外形宜挺拔、美觀等方面因素，經(jīng)過綜合比選，最終采用垂跨比1/10和加勁梁高度2.2 m為最終設(shè)計(jì)方案。

圖19 不同梁高的一階反對(duì)稱扭轉(zhuǎn)振動(dòng)頻率隨垂跨比的變化趨勢(shì)

鋼桁架各桿件按容許應(yīng)力法驗(yàn)算、橋塔按鋼筋混凝土構(gòu)件驗(yàn)算。計(jì)算結(jié)果表明橋梁各受力構(gòu)件均滿足要求，主要內(nèi)容如下：主纜最大應(yīng)力705 MPa，安全系數(shù)大于2.5；吊索應(yīng)力586 MPa，安全系數(shù)大于3（見圖20）。

圖20 吊桿索力

7 結(jié)語

目前國(guó)內(nèi)在100～300 m跨徑區(qū)間內(nèi)修建的車行地錨式懸索橋尚不多見，哪吒大橋有許多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)值得借鑒，主要如下：

（1）主纜采用成品索，減少了貓道的施工措施，不但節(jié)約了造價(jià)，而且大幅縮短了施工工期。

（2）主纜采用四股成品索，主要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

a.減小了主纜直徑，從而削減了彎曲應(yīng)力的不利效應(yīng)；

b.主纜運(yùn)輸過程中，盤索直徑達(dá)到3.5 m，使700多m長(zhǎng)的主纜經(jīng)過1 400 km的路程，方便地運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)；

c.兩側(cè)主纜分別由兩股成品索組成，為更換主纜創(chuàng)造了有利條件，改變了工程界普遍認(rèn)為主纜不可更換的傳統(tǒng)理念。

（3）主纜在工廠制作時(shí)，采用3°～5°轉(zhuǎn)角的平行鋼絲擠密成型，進(jìn)一步減小了主纜的彎曲應(yīng)力和盤索半徑。

（4）將主纜直接錨固于后錨室，降低了施工技術(shù)難度、節(jié)省了前錨式昂貴的連接系統(tǒng)和預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。

[1]林元培.現(xiàn)代大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念與發(fā)展[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào),2011,30(22)：1080-1083.

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U448.25

B

1009-7716（2016）05-0066-06

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.05.018

2016-01-14

河南省交通科技重點(diǎn)項(xiàng)目（2011PII07）。

李國(guó)普（1980-），男，河南清豐人，工程師，從事橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。