城際軌道交通工程大下坡箱梁架設施工技術

張秀源

浙江杭海城際鐵路有限公司 浙江嘉興 314400

1 工程概況

杭州至海寧城際鐵路為跨不同地級行政區(qū)域的城際快速軌道交通項目，線路總長46.3km，其中地下線11.7km，高架線33.5km，全線共設站12座。全線速度目標值為120km/h，采用地鐵B型車4輛編組。根據(jù)工程設計，城際鐵路在高架段與地下段交界處，為大下坡架梁，最小坡度為2.2%，最大坡度為2.8%，預制梁跨度34m，重量620T橋面寬度10.6m。本工程選用SH700型架橋機，根據(jù)架橋機設計計算書，縱坡≤2%時，架橋機可以自行過孔，因此高架段與地下段交界處箱梁架設，需進行特殊設計[1]。

2 施工方案特點

（1）架橋機行走機構電動機在大下坡運行時，會對電動機產(chǎn)生向前的水平附加力，使電機轉速增加，產(chǎn)生再生能量。再生電能易對變頻器造成危害，從而使電源網(wǎng)絡的運行不平穩(wěn)。制動電阻能將電機由于附加力或快速制動過程中的再生電能直接轉化為熱能，這樣再生電能就不會反饋到電源網(wǎng)絡中，不會造成電網(wǎng)電壓波動，從而起到了保證電源網(wǎng)絡的平穩(wěn)運行的作用。

（2）為防止架橋機在制動過程中由于慣性大于車輪與鋼軌的摩擦力產(chǎn)生打滑，將架橋機與運梁車連接，架橋機過孔時，運梁車同步向前運行。架橋機制動時，運梁車先進行制動，緊接著架橋機在進行制動，通過運梁車的制動防止架橋機打滑溜車。

3 施工方案設計

3.1 大下坡架橋機過孔

由于架橋機采用的下行走式過孔方式，2.8%下坡過孔時，為防止超速引起電氣故障和架橋機溜車，因此采取以下保證措施：

（1）2、3號支腿行走機構加裝制動電阻，防止行走電機超速。制動電阻的大小是根據(jù)變頻器選擇的，行走機構變頻器型號為ATV71，功率37kW，選擇14歐姆10KW制動電阻。

（2）使用運梁車作為防溜車配重，用鋼絲繩將運梁與架橋機連接，防止架橋機制動時由于車輪打滑溜車。

（3）控制運梁車速度始終略小于架橋機行走速度，使電機帶負載運行，電機超出的負載由制動電阻吸收，使架橋機行走速度被動的與運梁車速度同步。

3.2 大下坡架梁

架橋機在2.8%下坡架梁時，通過調整1、3號支腿高度，使主梁調平。運梁車喂梁時，調整運梁車前后軸線高度，使前軸相對于中位升高250mm，使后軸相對于中位降低250mm，運梁車前后軸距離43200mm，則運梁車的實際縱坡為1.6%，滿足架橋機設計要求。

4 主要施工方案

4.1 施工工藝

4.1.1 施工工藝流程

4.1.2 施工步驟

（1）架橋機過孔

步驟1：鋪設橋面軌道，使用鋼絲繩將架橋機2號支腿與運梁車連接。

步驟2：架橋機及運梁車同步前移至指定位置停止，拆除3號支腿后側鋼軌。

注意：鋼絲繩連接完成后，應先啟動運梁車后退，使鋼絲繩稍微帶勁后停止，解除架橋機行走輪楔木，架橋機行走機構啟動前移，然后運梁車同步前移，運梁車前移啟動時間應稍微滯后架橋機前移啟動時間3秒鐘左右。

步驟3：架橋機及運梁車繼續(xù)同步前移至指定位置。

步驟4：調整1、3號支腿高度，調平架橋機主梁，解除運梁車與架橋機之間的連接，運梁車返回梁場運梁。

（2）架橋機架梁

步驟1：運梁車喂梁到位，調整運梁車前后軸線高度，使運梁車主梁縱坡調整至1.6%內。

步驟2：按正常架梁步驟天車提梁至前跨。

步驟3：2天車同步落梁至后側梁底至墩頂千斤頂上方1cm處，運梁車退出。

步驟4：后天車停止落梁，前天車繼續(xù)落梁調整縱坡。

步驟5：2天車同步落梁安裝。

5 安全保證措施

5.1 架橋機過孔

（1）架橋機2號天車車輪用楔木楔緊；架橋機停止使用時，必須用楔木將2、3號支腿行走輪箱楔緊；運梁車停止時用方木將車輪擋?。患軜驒C前進時，2、3號支腿每側各有一人進行觀察，同時時刻準備楔木，一旦架橋機制動停車時，立即將車輪楔緊[2]。

（2）運梁車前進時兩側各派2人進行觀察，同時在運梁車前方準備方木，一旦架橋機制動停車時，立即將車輪擋住。

5.2 架橋機架梁

（1）施工中的特種作業(yè)人員，要通過安全技術培訓，并經(jīng)考試取得合格證后，再上崗工作，其他人員按要求進行安全技術培訓和考核，所有參建人員崗前進行安全培訓和安全教育。

（2）現(xiàn)場指揮系統(tǒng)必須統(tǒng)一，高空、地面、操作等一切施工必須配置統(tǒng)一的通信工具。架設過程中必須有專人監(jiān)護，確保人員安全。

（3）按規(guī)定檢查架橋機制動系統(tǒng)、安全液壓系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、起重系統(tǒng)等重要部位是否運轉正常、安全可靠，限位開關、緊急制動開關處于安全狀態(tài)；確認工作區(qū)無障礙物，無閑雜人員，確保起吊、操作和行進具有足夠的空間。

（4）所有吊裝機具、鋼絲繩等經(jīng)常進行檢查，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。起重作業(yè)，認真貫徹“十不吊”、“七禁止”原則，操作人員持證上崗，專人指揮，同時在作業(yè)區(qū)域范圍內掛標示牌，做到閑雜人員不進入，實行干部值班制度，確保安全。

（5）架設操作嚴格按程序進行，作業(yè)過程中對架橋機重要部件進行監(jiān)視運行，保證架橋機主梁的水平度、垂直度，發(fā)現(xiàn)異?；虿考p壞必須停止運行[3]。在箱梁接近墩頂時應減速慢行。落梁時，應保證整個梁體平穩(wěn)下落，防止因傾斜造成事故。

6 結語

為進一步降低成本，提高施工進度，城際軌道交通采用高架橋梁與地下盾構相結合的設計形式成為越來越多建設單位的首選，高架橋梁采用預制架設，不可避免的造成大坡度架梁的情況，希望本文能給軌道交通橋梁建設者提供一定的參考，不斷推動交通建設新發(fā)展。