摘 要:氣缸蓋是柴油機(jī)的重要零部件。氣缸蓋燃燒室面的加工質(zhì)量不僅關(guān)系到氣缸內(nèi)氣體的流動(dòng),對(duì)于減少燃燒室內(nèi)積碳的形成和提高氣缸蓋的使用壽命,都有重要作用。車(chē)間利用高精度加工中心機(jī)床來(lái)執(zhí)行210氣缸蓋90工序的加工,保證氣缸蓋的尺寸和行位公差及燃燒室面的粗糙度的要求。在加工過(guò)程中出現(xiàn)了加工的氣缸蓋燃燒室表面質(zhì)量不夠穩(wěn)定,而且刀具耐用度低,需經(jīng)常刃磨刀具,在一定程度上影響了車(chē)間的生產(chǎn)進(jìn)度。
關(guān)鍵詞:氣缸蓋;刀具;粗糙度;質(zhì)量;效率
原來(lái)使用的刀具和加工工藝在加工210氣缸蓋時(shí)使用高精度的立式加工中心機(jī)床,將氣缸蓋燃燒室面頂置,利用底面已完成的噴油器孔和沿子上的一個(gè)直徑為¢38的挺桿孔及缸蓋底面構(gòu)成一面兩銷(xiāo)的定位方式。一次裝夾可加工兩件氣缸蓋,以缸蓋兩側(cè)壁為壓活點(diǎn),此種定位、夾緊方式準(zhǔn)確、可靠。在加工過(guò)程中以噴油器孔中心為工件坐標(biāo)系,先加工閥座孔和導(dǎo)管孔及上平面諸孔,最后銑銷(xiāo)燃燒室面和定位止口。在銑銷(xiāo)時(shí)使用自制焊接式面銑刀,分粗銑和精銑兩次銑銷(xiāo),但粗精銑使用同一把銑刀。粗銑加工至尺寸¢254,銑銷(xiāo)深度2.5mm,精銑加工至圖紙要求,沒(méi)有使用冷卻液。氣缸蓋加工要求如下圖示:
用自制焊接式面銑刀加工的氣缸蓋燃燒室面粗糙度不夠穩(wěn)定,而且刀具耐用度低,需要經(jīng)常刃磨刀具,增加了輔助時(shí)間,影響了生產(chǎn)效率。為了解決這一問(wèn)題在技術(shù)部門(mén)的幫助下公司為車(chē)間購(gòu)買(mǎi)了新的加工刀具,新的面銑刀為可更換刀片式,直徑為80mm,分粗銑刀和精銑刀兩把。更換新的刀具后車(chē)間相應(yīng)調(diào)整了切削參數(shù)和銑銷(xiāo)方式,新舊刀具切削參數(shù)比較如下:
下面從以上幾個(gè)方面分別討論一下切削參數(shù)的改進(jìn)對(duì)表面加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率的促進(jìn)和影響:
(1)新刀具由于使用新型硬質(zhì)和金材料和使用涂層工藝后,切削刀具的線(xiàn)速度可達(dá)250m/min以上,計(jì)算成主軸轉(zhuǎn)速應(yīng)是1000轉(zhuǎn)/min,因此我們將轉(zhuǎn)速由200轉(zhuǎn)/min提高到900轉(zhuǎn)/min,轉(zhuǎn)速的提高對(duì)其他切削參數(shù)的改進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
(2)由于轉(zhuǎn)速的提高我們將切削速度提高至700mm每分鐘/min,加工表面粗糙度達(dá)到1.6,仍能滿(mǎn)足圖紙的要求。較舊刀具提高9倍以上,大大提高了加工效率。
(3)舊刀具由于刀盤(pán)直徑大(122mm)而且切削刃到刀盤(pán)底面只有3.5mm的間隙,所以一次切削深度不能超出3.5mm,為了兼顧加工效率,精銑只能一次銑銷(xiāo)2mm的深度。而新銑刀直徑為80mm,在閥座孔加工完畢后(倒角直徑大于80深5mm),可以借助閥座孔處下刀一次切削5.3mm,為精銑留0.2mm余量,使加工余量更符合精加工的要求,有效的提高了加工表面粗糙度。
(4)舊刀具在進(jìn)行銑銷(xiāo)時(shí)采用的是逆銑,由于逆銑的銑銷(xiāo)方向與主軸轉(zhuǎn)向相反這樣容易在加工表面產(chǎn)生擠壓、滑行現(xiàn)象,使加工表面產(chǎn)生冷硬層,既加劇了刀具磨損,又使加工表面粗糙度增大。新刀具采用順銑,很好的a解決了以上問(wèn)題。
(5)原來(lái)使用的刀具由于切削速度低而且是焊接式所以沒(méi)有使用冷卻裝置,新刀具在使用時(shí)采用水基溶液為切削液。在切削過(guò)程中,切削液不但減少了熱量的產(chǎn)生,而且降低了刀具的摩擦,從而提高了加工質(zhì)量和刀具耐用度,原先加工50件就需要更換刀具,而現(xiàn)在是150件。
改進(jìn)后的數(shù)控加工程序如下:
原來(lái)使用的刀具在加工50件氣缸蓋后就需要刃磨一次,而新刀具在加工150件氣缸蓋后加工質(zhì)量仍能滿(mǎn)足圖紙的要求。新刀具只需更換一下刀片,消除了刀具準(zhǔn)備的輔助時(shí)間,而且在加工過(guò)程中,每加工兩件氣缸蓋由原來(lái)的50分鐘縮短至35 分鐘。
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(作者單位:煙臺(tái)市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院)