“大數(shù)據(jù)”背景下航運(yùn)電商平臺(tái)模式探索

【摘要】當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展面臨諸多困境，要想在保持平穩(wěn)中健康發(fā)展，航運(yùn)人必須打破常規(guī)，消除固定思維，建立平臺(tái)化的經(jīng)營(yíng)模式，抓住大數(shù)據(jù)的機(jī)遇，使得航運(yùn)業(yè)與大數(shù)據(jù)技術(shù)完美融合，創(chuàng)造出期待的價(jià)值。文章通過對(duì)比中外航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展的現(xiàn)狀，并列舉一些成功的應(yīng)用案例，為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展提出積極的建議。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)航運(yùn)；電商平臺(tái)；模式探索

引言

隨著2016年的到來，大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展是空前的，在這種情況下，各大航運(yùn)公司在尋求利用大數(shù)據(jù)的同時(shí)也積極迎接大數(shù)據(jù)所帶來的挑戰(zhàn)。早在2015年6月，習(xí)近平總書記就在五中全會(huì)的“十三五”規(guī)劃建議提出：“實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源開放共享?！倍^的資源開放共享就離不開航運(yùn)電商平臺(tái)的概念。航運(yùn)電商平臺(tái)的概念是廣泛的，從廣義上來說它是通過電子商務(wù)的手段進(jìn)行航運(yùn)商業(yè)活動(dòng)。從狹義上來說航運(yùn)電商平臺(tái)就是通過移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)等手段提供遠(yuǎn)程的能夠涵蓋全球的航運(yùn)服務(wù)活動(dòng)。傳統(tǒng)的航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展仍然處于發(fā)展的初期，行業(yè)運(yùn)營(yíng)思維過于固定呆板、數(shù)據(jù)信息嚴(yán)重不對(duì)稱、跨國(guó)貿(mào)易較為復(fù)雜，其管理規(guī)范有待提高、用戶體驗(yàn)要求高，數(shù)據(jù)更新不及時(shí)等問題是當(dāng)前制約航運(yùn)電商平臺(tái)構(gòu)建的主要障礙。因此，航運(yùn)企業(yè)積極探索最優(yōu)的航運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式是必然的選擇，在大數(shù)據(jù)技術(shù)即將普及的當(dāng)下，最先敢于創(chuàng)新的企業(yè)往往會(huì)最先抓住時(shí)代的契機(jī)，優(yōu)先發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

1、國(guó)外航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀

上個(gè)世紀(jì)八九十年代，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說國(guó)家航運(yùn)信息管理平臺(tái)已相對(duì)成熟，從技術(shù)上來說已經(jīng)為航運(yùn)電商平臺(tái)的形成做好了準(zhǔn)備。托運(yùn)人對(duì)航運(yùn)信息服務(wù)的要求越來越高，因此尋求更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息服務(wù)在所難免。這也進(jìn)一步促進(jìn)了國(guó)外航運(yùn)電商平臺(tái)的發(fā)展。當(dāng)前三大國(guó)外航運(yùn)電商平臺(tái)已經(jīng)建立起廣泛的涵蓋全球的航運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。

1.1 聚焦供應(yīng)鏈的GTNxeus平臺(tái)

GTNexus是一家為全球物流與供應(yīng)鏈實(shí)施提供托管軟件與服務(wù)的領(lǐng)先供應(yīng)商。其提供的一個(gè)交易業(yè)務(wù)通用平臺(tái)，具有21條運(yùn)輸航線，控制了全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)接近一半的份額。它所提供的服務(wù)基本聚焦于物流與供應(yīng)鏈方面。

1.2 提供廣泛服務(wù)的INTTRA平臺(tái)

INTTRA首次作為集裝箱承運(yùn)人聯(lián)合體是在21世紀(jì)初期，該聯(lián)合體的首要任務(wù)就是以某個(gè)免費(fèi)網(wǎng)站為基礎(chǔ)，為全球集裝箱運(yùn)輸客戶提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。它的主要成員包括以馬士基為首的30家著名船公司。其特點(diǎn)包括制定計(jì)劃表信息、裝運(yùn)指示、訂艙確認(rèn)、海運(yùn)提貨單預(yù)覽與下載等功能。

1.3 軟件應(yīng)用強(qiáng)勢(shì)的CargoSmart平臺(tái)

首先CargoSmatt平臺(tái)提供全球船舶運(yùn)輸管理的軟件方案，該平臺(tái)與全球超過30家承運(yùn)人相互合作，利用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線服務(wù)。與此同時(shí)，CargoSmart能夠利用其多視角的優(yōu)勢(shì)為客戶優(yōu)化運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本，提高所在供應(yīng)鏈的運(yùn)輸效率。除此之外，該平臺(tái)還與思科等大型公司相互合作，使得安全和技術(shù)面的操作更加得到了保證。

2、我國(guó)航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展綜述

我國(guó)航運(yùn)電商平臺(tái)的發(fā)展可以說是相對(duì)較晚，上個(gè)世紀(jì)末雖已致力于信息化建設(shè)，但長(zhǎng)期停滯于信息管理系統(tǒng)的開發(fā)階段。2005年起，大數(shù)據(jù)技術(shù)迅速發(fā)展，航運(yùn)電商發(fā)展的基本思想在于再不打破現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式的前提下，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)運(yùn)價(jià)的資源整合，各方都努力參與到大數(shù)據(jù)的建設(shè)之中。下一個(gè)階段可以定義為航運(yùn)電商平臺(tái)以整合航運(yùn)資源為基礎(chǔ)，結(jié)合大數(shù)據(jù)建設(shè)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

目前我國(guó)存在的航運(yùn)電商沒有劃分的具體界限，按照其搭建方來看可以分為互聯(lián)網(wǎng)公司搭建的平臺(tái)、航運(yùn)企業(yè)電商平臺(tái)、高級(jí)物流代理公司搭建的平臺(tái)。按照運(yùn)營(yíng)模式來劃分可以大體上分為航運(yùn)公司自營(yíng)的垂直型電商平臺(tái)和平臺(tái)型航運(yùn)電商平臺(tái)。以泛亞電商和中遠(yuǎn)集運(yùn)電商為代表的船公司搭建的平臺(tái)盡管業(yè)務(wù)量廣泛，但同時(shí)存在著種種問題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益上來看，這僅僅只是本公司業(yè)務(wù)的一個(gè)拓展，缺乏應(yīng)有的動(dòng)力。總體來看我國(guó)航運(yùn)電商平臺(tái)的搭建仍在搭建和改進(jìn)，相信伴隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷深入，航運(yùn)電商平臺(tái)將會(huì)成為諸多航運(yùn)企業(yè)重新振作的重要手段。

3、航運(yùn)電商平臺(tái)成功運(yùn)用的實(shí)例

3.1 搜航網(wǎng)簽約航運(yùn)電商巨頭INTTRA

2016年8月1日，INTTRA的全球總裁與搜航網(wǎng)總經(jīng)理簽署了一份戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，雙方都將著眼于全球航運(yùn)大數(shù)據(jù)及航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，共同建立互利共贏的長(zhǎng)期合作關(guān)系。通過整合優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)資源以更好的滿足目標(biāo)客戶的需求。搜航網(wǎng)是中國(guó)領(lǐng)先的海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)，集各項(xiàng)業(yè)務(wù)與一身。INTTRA是全球最大的多承運(yùn)人電商海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的門戶，經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，INTTRA已經(jīng)成為全球海運(yùn)訂艙技術(shù)的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。該協(xié)議的簽署意味著雙方都看好航運(yùn)電商平臺(tái)的搭建。

3.2 長(zhǎng)江航運(yùn)物流之匯流E通

近日，一家名為“匯流”E通的航運(yùn)電商平臺(tái)正在進(jìn)行B輪融資，一旦成功長(zhǎng)江航運(yùn)或?qū)?shí)現(xiàn)“滴滴打船”。據(jù)了解，“匯流”E通是江蘇禹江科技有限公司下面的一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)致力打造的智慧型水運(yùn)電商平臺(tái)。該平臺(tái)功能強(qiáng)大，集合了8項(xiàng)物流信息平臺(tái)專利，可通過大數(shù)據(jù)分析等手段快速準(zhǔn)確的匹配物流供需信息?？梢哉f，該平臺(tái)不僅僅是“滴滴打船”那么簡(jiǎn)單，它或許將成為長(zhǎng)江航運(yùn)的“京東商城”。

3.3 小眾航運(yùn)電商平臺(tái)專項(xiàng)耕耘

在我國(guó)，除了泛亞航運(yùn)、一海通等大型航運(yùn)電商平臺(tái)之外，也涌現(xiàn)出了許多小眾航運(yùn)電商平臺(tái)：二貨網(wǎng)專項(xiàng)服務(wù)于中小型貨代公司，碼頭網(wǎng)專項(xiàng)于經(jīng)營(yíng)船供市場(chǎng)，海運(yùn)圈商務(wù)網(wǎng)專項(xiàng)于散貨租船生意等。這些小眾航運(yùn)電商平臺(tái)盡管沒有較為龐大的規(guī)模，卻在自己各自的專項(xiàng)領(lǐng)域內(nèi)取得了成功。

總結(jié)

大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷深入，導(dǎo)致傳統(tǒng)的航運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式得到了巨大的沖擊，但我始終相信時(shí)勢(shì)造英雄，面對(duì)挑戰(zhàn)，航運(yùn)企業(yè)只有迎難而上，抓住大數(shù)據(jù)所帶來的商機(jī)。積極搭建對(duì)發(fā)展有利的航運(yùn)電商平臺(tái)。事實(shí)上航運(yùn)電商平臺(tái)的搭建也被諸多航運(yùn)企業(yè)所看好，航運(yùn)電商平臺(tái)將以大數(shù)據(jù)為基本工具，金融服務(wù)作為手段，充分達(dá)到運(yùn)力與貨源的高效平衡，提高運(yùn)輸效率，為航運(yùn)業(yè)整體流暢運(yùn)作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。航運(yùn)企業(yè)需要不斷創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值，但也要深思當(dāng)前形勢(shì)，在穩(wěn)中求進(jìn)，既要發(fā)揮時(shí)代帶來的優(yōu)勢(shì)，又要有計(jì)劃的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能成為最后的贏家。

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