預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用探究

【摘要】在公路高邊坡施工中，預應力錨索技術是一項常用的高邊坡加固技術。因而為了更好地提高預應力錨索技術在高邊坡施工中的應用成效，本文主要就預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的技術要點進行了探究。

【關鍵詞】預應力錨索技術；公路；高邊坡施工

在高邊坡加固施工中，利用預應力錨索進行加固是一項十分重要的內容，其主要是通過預應力錨索周邊的地層巖土所具有的抗剪強度用于結構物拉力的傳遞，這樣錨固地層就會形成壓應力區(qū)，從而更好地在加固地層中起到加筋的作用，在促進地層強度提升的同時有助于地層力學性能的改善，確保結構和地層緊密的連接在一起，形成共同工作體的同時便于承受剪力和拉力，有效預防坡體出現位移的情況，達到加固公路高邊坡的目的。

1、預應力錨固施工準備技術要點

在預應力錨索加固高邊坡施工之前，為了確保施工質量，首先需要切實做好相關準備工作，尤其是施工組織設計工作，并在這一工作中對施工方法和工藝流程以及人員組織、設備材料等準備工作做好，明確質量和安全管理職責。及時的提交工程開工報告和錨筋材料、漿體材料、配比等試驗，且對其張拉機具進行標定，并對其錨索性能、施工工藝設計的合理性進行驗證，并考慮施工中可能出現的問題，制定針對性的預案。當開工申請批復之后，應及時的實施錨索抗拉拔抗破壞試探，完成基本錨孔試驗之后，且錨固的漿體強度達到規(guī)定強度的80%之后進行試驗，從而更好地對工程設計參數進行調整，最終確定整個預應力錨索的施工工藝參數。

2、錨孔開設技術要點

在做好上述準備技術工作的基礎上，就需要及時的進行錨孔的開設。在開設過程中，應嚴格按照設計的樁號，利用拉線進行尺量之后，通過水準測量予以放線，再將錨孔的位置標準出來之后，結合錨孔下傾與水平夾角的角度為35°的要求，當測放工作完成后在孔位出進行鉆井的就位和調整，并利用測量氣舉對角度進行控制，且夾角偏差在1°之內，方位偏差在2°之內，鉆機就位后應采取無水的方式進行干鉆，并在鉆進時強化對其速度的控制，預防出現所鉆錨孔偏斜與扭曲甚至變徑的情況，且在下鉆時做好施工記錄，掌握其各項技術參數，確保所鉆錨孔的直徑與深度符合設計的需要，且盡可能地超過設定深度的50cm，并在此處穩(wěn)鉆3到5分鐘，并對錨孔予以清理，對于鉆孔中遇到塌孔等意外情況時需要及時的停鉆，并對其利用注漿的方式進行固壁，當24小時候再次鉆孔。當錨孔鉆進工程完成之后，需要及時的利用高壓氣槍清除孔內的巖粉、土粉和水，且在檢查合格之后才能進行下一環(huán)節(jié)的施工。

3、制作和安裝錨索

在預應力錨索制作過程中，應確保下料準確而又整齊，且誤差應在50mm之內，預留的張拉鋼絞線和鋼筋錨桿的長度分別1.5米和0.5米，并將其做好標記，以便于對其類型進行區(qū)別。且在整個過程中利用機械進行切割下料，而不得采用電弧進行切割。而在安裝過程中，首先就是對承載體進行安裝，這就需要結合鋼絞線（已下料）的下端頭在設計的錨固段每4米和5米處進行承載體的安裝，且安裝尺寸應準確，再利用特制擠壓簧與擠壓套將鋼絞線在鋼質承載體上固定，且連接強度應超過200KN。

4、錨索施工

在公路高邊坡施工中，在做好上述工作的基礎上，應及時的進行錨索施工。其施工要點主要包括了錨索的運輸與進孔。

在錨索運輸過程中，主要是人工將錨索搬運到邊坡上。但是在搬運之前，必須對錨索的長度進行核對，以確保其與所進入錨孔的深度要求相符，且在達標后將其搬運到孔口，預防出現搬運錯誤而耽誤工期。在搬運過程中，應注意錨索的保護，若出現損壞的情況需要及時的修復，所以搬運時抬桿的支點間距必須在2米之內，且轉彎半徑應適中。而在進孔施中，主要是在對所鉆錨孔進行高壓清孔的基礎上，及時的將錨索下放到所鉆錨孔之中，避免灰塵、雜物等將錨孔再次堵塞。在錨索下放過程中，應預防錨索被擠壓和彎曲與扭轉的情況出現。在錨索入孔時，其下放的傾角與方位必須和錨孔一致，并確保整個推送過程平順的進行，但是安裝承載體一段的錨索應先入孔，最初入孔時應緩慢進行，并將其方向擺正，再加快速度進行推動，利用錨索自身的重力和慣性下滑道錨孔的底部，且整個下放過程中必須確保不停頓、不抖動、不串動、不扭轉，預防出現卡阻與散所的情況。但是在下放過程中如果出現了卡索的情況，就需要將其往上把一定距離后再往下推，直到下放到設計的深度。

5、注漿施工

在錨索下放就位之后，需要及時的在錨孔內進行注漿施工，以達到固定錨索的目的。這就需要在壓漿之前對壓降施工設備進行檢查，確保其壓漿管和注漿管等設備暢通和完好的基礎上，將管路連接之后，就用清水對其管路暢通與否進行檢查。當設備與管路可以正常運轉且沒有漏漿與爆管問題之后才能進行。所以這些工作應與錨索入孔工作同步實施。當錨索入孔之后就需要及時的進行壓漿施工，且在注漿時應采取孔底返漿的方式，在整個管段一次性的進行注漿，預防因此出現停頓的時間較長。在采用高壓注漿時，一般注漿的壓力必須在2.5Mpa之上，到注漿到錨孔孔口且溢出漿液無氣泡溢出之后才能停止注漿。

6、預應力錨索張拉

這一環(huán)節(jié)是公路高邊坡防護的重要環(huán)節(jié)，也是決定成敗的關鍵。并直接影響公路高邊坡防護加固質量。在做好上述工作的基礎上，必須及時的進行預應力錨索的張拉與鎖定。一般而言，當錨孔內錨固段的漿體與框架結構砼在一個星期或者強度達標后就需要及時的進行預應力的張拉。但是張拉錢必須準備好相關準備工作，尤其是張拉設備，需要對其鋼墊板和鋼絞線進行清理，做好準備工作后，按照10%到20%的張拉設計值進行預張拉1到2次，確保各部位之間緊密的接觸，鋼絞線平直后才能整體張拉，整個張拉應份2次進行，首先張拉到50%，第二次張拉到設計值，并對其采取雙控法進行控制，確保誤差在固定范圍之內[2]。

7、結語

綜上所述，在公路高邊坡防護施工中，為了確保預應力錨索技術的應用成效，我們必須切實掌握其各項技術要點，并強化對其應用質量的控制，嚴格按照工藝流程進行施工，以最大化的確保高邊坡的防護加固質量。

參考文獻：

[1]李延敬，劉春雨，張瀟.解析預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用[J].企業(yè)技術開發(fā)，2014，03：37+46.

[2]陳若愚，孫鴦金.預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用[J].交通世界（工程技術），2015，11：116-117.