地鐵車站臨近風(fēng)貌建筑保護(hù)施工技術(shù)淺述

[摘要]現(xiàn)階段的城市需要承受非常大的交通壓力，因此，我國的政府要想辦法來解決這一種交通壓力。這種情況下，城市間的地鐵建設(shè)就顯得尤為重要。本文針對地鐵土建施工過程中對于車站臨近風(fēng)貌建筑物的保護(hù)方面的內(nèi)容進(jìn)行闡述和分析，希望通過本文的闡述能夠?qū)τ谖覈牡罔F建設(shè)有所貢獻(xiàn)。

[關(guān)鍵詞]地鐵建設(shè)；施工過程；地面建筑物；保護(hù)；成本控制

1、簡要敘述地鐵工程施工前期

1.1地鐵建筑工程地面建筑物的調(diào)查

在這個調(diào)查的過程中，我們要在地鐵建設(shè)工程的附近50m-60m的距離內(nèi)都要進(jìn)行調(diào)查。同時在隧道上部的建筑物30m內(nèi)要重點調(diào)查。需要指出的是，調(diào)查的實際方案和距離要根據(jù)地鐵工程的規(guī)模來進(jìn)行制定和修正。這種調(diào)查主要調(diào)查的內(nèi)容是地面建筑物的地質(zhì)情況，要了解地面建筑物的建立時間和具體的使用情況，同時盡量找出當(dāng)時的建筑物的設(shè)計圖紙，了解隱蔽工程的施工情況，這樣非常有助于調(diào)查結(jié)果的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

1.2地鐵建筑工程地面建筑物的風(fēng)險評估

車站臨近風(fēng)貌建筑物的風(fēng)險評估主要是針對上述調(diào)查結(jié)果進(jìn)行的。我們的專業(yè)風(fēng)險評估人員會根據(jù)相應(yīng)的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行評估的項目和評估的種類。評估主要是對建筑物的受力情況和外形情況進(jìn)行評估。地面建筑物的垂直位移和水平位移的具體估算也是風(fēng)險評估的一個重要課題，要科學(xué)的進(jìn)行評估論證，不要因為評估論證的實物造成整個地鐵工程的失敗或者質(zhì)量不過關(guān)。

2、風(fēng)貌建筑保護(hù)措施

2.1房屋周邊袖閥管注漿加固

風(fēng)貌建筑周圍采用袖閥管注漿進(jìn)行加固，注漿施工是向房屋基礎(chǔ)下方持力層打設(shè)補償注漿孔，加固房屋基礎(chǔ)承載力。注漿孔沿建筑物外邊沿按1m×1m間距以梅花形在風(fēng)貌建筑外4m范圍內(nèi)布置，注漿孔垂直布置，鉆孔深度為12m，具體以現(xiàn)場實際地質(zhì)為主，加固到中風(fēng)化即可。袖閥管注漿參數(shù)見表1。當(dāng)風(fēng)貌建筑周邊出現(xiàn)地質(zhì)引起的沉降、裂縫等問題時再進(jìn)行注漿補救處理。袖閥管注漿過程中，發(fā)現(xiàn)有風(fēng)貌建筑沉降及隆起時調(diào)整注漿參數(shù)，沉降及隆起持續(xù)變形或接近預(yù)警值時停止注漿，停止注漿后繼續(xù)觀測風(fēng)貌建筑變形情況。監(jiān)測不再變形時，停止注漿施工，向設(shè)計單位、建設(shè)單位上報情況，制定其他有效的風(fēng)貌建筑加固方案。如果停止注漿后風(fēng)貌建筑仍有變形，并達(dá)到限值應(yīng)啟動應(yīng)急相應(yīng)程序。

2.2基坑內(nèi)設(shè)置減震孔

2.2.1設(shè)置原理：根據(jù)薩道夫斯基經(jīng)驗公式表明，測點振速與測點距爆破區(qū)域距離和單段最大炸藥使用量有關(guān)，同時與爆破區(qū)域地質(zhì)、爆破方法等因素亦有明顯關(guān)系，即：V=K（0maxl/3/R）a式中K-場地系數(shù)a-衰減系數(shù)Q-單段最大裝藥量，R-測點與爆破位置距離，爆破減震孔設(shè)置的目的即利用爆破臨空面和減震隔離帶在爆破時對爆破震動能力的大量吸收及消耗，使隔離帶后面的區(qū)域受到的震動大大減小。

2.2.2布設(shè)方案

某地鐵1號線鎮(zhèn)海路站設(shè)置減震孔的經(jīng)驗表明距離減震孔5m范圍內(nèi)設(shè)置1排減震孔爆破減震率達(dá)到20%；設(shè)置2排減震率達(dá)到35%；設(shè)置3排減震率達(dá)到50%。根據(jù)現(xiàn)場實際情況及計算出發(fā)，沿基坑開挖邊界設(shè)置2排減振孔，減振孔孔徑為準(zhǔn)110mm，200mmx200mm梅花型布置，個別敏感區(qū)及影響相對較小區(qū)域根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)增加或減少減振孔排數(shù)。在靠近風(fēng)貌建筑側(cè)孔間距可適當(dāng)縮小，盡可能形成減振帶、減振槽，提高減振率。為保證鉆孔質(zhì)量以及成孔效果，進(jìn)行分層鉆孔，每層鉆孔3m。成孔后對減振孔進(jìn)行保護(hù)，孔口使用軟木塞封堵，避免雜物落入孔內(nèi)，不得有砂石堵塞，不得有水進(jìn)入減振孔，影響減振效果，為防止塌孔，在孔內(nèi)插準(zhǔn)90PVC管。

2.3基坑外側(cè)設(shè)置帷幕注漿

基坑圍護(hù)樁外設(shè)置1000mm三重高壓旋噴，在基坑圍護(hù)樁與外部形成一道止水帷幕，防止由于基坑降水造成周邊地下水位快速下降造成房屋沉降。其原理為將水、氣、漿液三種介質(zhì)以高壓泵等高壓發(fā)生裝置產(chǎn)生高壓水流的周圍環(huán)繞一股圓筒狀氣流，進(jìn)行高壓水流噴射流和氣流同軸噴射沖切土體，形成較大的空隙，再由泥漿泵將水泥漿以較低壓力注入到被切割、破碎的地基中，噴嘴作旋轉(zhuǎn)和提升運動，使水泥漿與土混合，在土中凝固，形成較大的固結(jié)體。在施工過程中應(yīng)注意：噴射完成后一般均有不同程度的收縮，使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴，應(yīng)及時水泥漿進(jìn)行補灌，并要防止其它鉆孔排出的泥土雜物進(jìn)入；為了加大固結(jié)體尺寸，或為避免固結(jié)體尺寸減小，可以采用提高噴射壓力、泵量或降低回轉(zhuǎn)與提升速度等措施，也可采用復(fù)噴工藝；在旋噴處理中，往往有一定數(shù)量的土粒，隨著一部分漿液沿著注漿管壁冒出地面。通過對冒漿的觀察，可以及時了解土層狀況、旋噴的大致效果和旋噴參數(shù)的合理性等。根據(jù)經(jīng)驗，冒漿量小于注漿時的20%者為正常現(xiàn)象。超過20%或完全不冒漿時，應(yīng)查明原因并采取相應(yīng)的措施。

2.4加強監(jiān)控測量

2.4.1建筑物裂縫、地表裂縫調(diào)查和監(jiān)測是十分重要的工作，在基坑開挖尚未時對房屋進(jìn)行裂縫調(diào)查取得初始資料，重點檢查有可能出現(xiàn)的裂縫的部位，若該建筑物存在裂縫，則記錄已有裂縫的寬度、長度、裂縫的走向、天氣、環(huán)境狀況等參數(shù)，有條件時在已有裂縫上做出明顯的標(biāo)志，標(biāo)明裂縫發(fā)現(xiàn)的日期。對裂縫成因進(jìn)行分析，將裂縫部位用數(shù)碼相機拍攝，存入計算機，建立裂縫狀況檔案，以備日常檢查核對。當(dāng)開挖接近該建筑物后，再次進(jìn)行調(diào)查，并與初始資料相對比。如發(fā)現(xiàn)裂縫，要進(jìn)一步分析原因，并對裂縫的發(fā)展趨勢作觀測。利用建立的被監(jiān)測建筑物的裂縫狀況檔案，為今后可能發(fā)生危及建筑物安全的隱患提供及時、準(zhǔn)確的預(yù)報；為可能出現(xiàn)的裂縫糾紛提供成因分析和判斷依據(jù)。

2.4.2基坑坑內(nèi)降水施工全過程對風(fēng)貌建筑的變化進(jìn)行監(jiān)控測量，降水過程出現(xiàn)基坑外側(cè)有沉降時，調(diào)整降水的降水強度，降水過程中仍有沉降時采取回灌措施。

2.4.3土石方開挖、主體工程施工全過程對風(fēng)貌建筑的變化進(jìn)行監(jiān)控測量，主體施工過程中除了進(jìn)行風(fēng)貌建筑的觀測變化之外，也要對周圍結(jié)構(gòu)支撐體系的邊坡位移，支撐體系軸力進(jìn)行監(jiān)控，與風(fēng)貌建筑變化進(jìn)行分析；風(fēng)貌建筑出現(xiàn)連續(xù)沉降接近預(yù)警值時，對照基坑體系監(jiān)測數(shù)據(jù)，核對基坑變形軸力變化情況。軸力加強時，分析軸力是否接近設(shè)計軸力值，并對基坑內(nèi)支撐體系進(jìn)行加強，繼續(xù)觀測風(fēng)貌建筑變形數(shù)據(jù)。

2.4.4在基坑開挖施工過程中出現(xiàn)建筑物不均勻沉降值達(dá)到報警值時跟蹤補償注漿，通過在房屋沉降大的—側(cè)進(jìn)行跟蹤補償注漿，補償?shù)貙訐p失，阻止沉降進(jìn)一步的發(fā)展。通過做注漿試驗，如漿液采用普通水泥入注性不好，可考慮采用超細(xì)水泥。

結(jié)語：

根據(jù)風(fēng)貌建筑周邊進(jìn)行注漿加固、爆破施工過程中通過設(shè)置減震孔隔斷減小振動波、施工過程中加強監(jiān)控量測等技術(shù)措施對風(fēng)貌建筑進(jìn)行保護(hù)，效果良好，滿足建筑物保護(hù)的總體目標(biāo)。