本田思域 傳奇能否繼續(xù)

或許是沉默得太久，我們已經(jīng)忘了它曾經(jīng)的輝煌；或許是新貴太多，前浪已然死在了沙灘上；或許還有很多或許，但時光荏苒，鉛華洗盡，本田依然還是那個本田，那個甘于寂寞的技術控。這次，本田拿出代表著他們家族榮耀的CIVIC重回我們的視線……

在說全新思域之前，咱先花一點點的篇幅稍微說說本田。相對于其他汽車廠商，本田有自己很鮮明的個性標簽，很多人聽到本田后想到的第一個關鍵詞就是“技術”。從本田“日本本田技研工業(yè)株式會社”的全名就可以看出這家公司與技術有著極為密切的“系。當然，這一切跟本田的創(chuàng)始人本田宗一郎有著密切的關系。如果說盛田昭夫是索尼的象征，那么本田宗一郎就是本田的圖騰。這家伙從發(fā)動機活塞環(huán)做起，成功從豐田身上賺到第一桶金，并一步步建立起了本田。這里說兩個小故事，你就會明白本田的與眾不同。

本田成立之初是造摩托為生的，說是摩托車，其實以現(xiàn)在的眼光來看更像是一個改裝后的助力自行車-大致也就是現(xiàn)在一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的樣子。機緣巧合之下，本田宗一郎看到了曼島TT摩托賽，聽著發(fā)動機的轟鳴，看著技師爭分奪秒作著最后的調(diào)校，揣測著騎手每一個動作時，都會熱血沸騰的做起在風中打敗對手與自己的恐懼，成為新王者這樣的幻想。然而幻想僅僅是幻想，比賽過后大多數(shù)人還要回歸周而復始的生活。對于小部分人而言，幻想即是目標，不惜一切代價實現(xiàn)目標才是他們的人生信條，本田宗一郎就是一個這樣的人。為了這個目標，本田宗一郎帶著公司里年輕的技師一干就是多年，終于在1961年，包攬了曼島TT摩托賽的前5名。順帶說一句，從曼島TT開始，截止到去年8月，本田奪得了700座GP大賽冠軍獎杯！本田團隊里有一名叫做高橋國光的車手，不僅摩托車騎得好，開汽車也很棒，他開發(fā)出了華麗的汽車漂移跑法，吸引了一名叫土屋圭司的粉絲進入他的車隊……沒錯，就是那個土屋……

曼島TT摩托賽的成功讓本田的知名度大漲，西方世界第一次意識到亞洲品牌的實力，不過本田沒有躺在功名簿上吃老本，他們那個瘋狂的社長把眼光瞄向了四輪車?；蛟S是天生做摩托的基因使然，本田制造出的第一款微型卡車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就標定在了8500轉(zhuǎn)/分鐘。當然，這還不算什么，因為本田宗一郎這次把目標定在了F1上，沒錯，就是那個F1。如果說參加曼島TT大賽前，本田技研擁有一定制造兩輪摩托車的經(jīng)驗算是資本的話，此時將要挑戰(zhàn)F1的他們，則只制造過屈指可數(shù)的量產(chǎn)汽車，可謂既無資本，又無經(jīng)驗。不過奇跡還是發(fā)生了，就在1965年的F1墨西哥分站賽上，自己制造發(fā)動機車身的本田一舉奪魁-參賽第二年就取得了勝利。墨西哥站的獲勝不僅令本田技研的實力得到世界的認可，對于其自身而言更像是一針強心劑。本田的傳奇經(jīng)歷更是讓日本國內(nèi)眾多年輕人投入了汽車工業(yè)的懷抱。

正是得益于這樣的背景，第一代思域誕生了，本田給它的定位是國民小車，是一個普通家庭都開得起的車。由于日本有著處處節(jié)約的傳統(tǒng)，定位于經(jīng)濟型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質(zhì)量僅為615kg。該車百公里加速時間12.3秒，極速可達143km/h。相繼之后，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的后備廂門整體打開的兩廂車。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發(fā)動機，并且本田采取了消費者的建議增加了普通5門版本的思域車型。后來還把思域帶進了歐洲市場，當時還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。之后本田還推出了思域運動版1200RS車型。該車依然搭載1.2L排量發(fā)動機，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級別歐洲品牌的汽車了。到了1976年，思域產(chǎn)量達到了100萬輛。此外，思域還推出了更加實用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業(yè)在國際上的地位。無論是在家用實用性方面，還是賽車比賽中，或是第一次石油危機的出現(xiàn)時，第一代本田思域出類拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車消費者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。由此，思域奠定了在本田家族里基石的地位。可以毫不夸張的說，盡管雅閣的級別更高，可是思域更符合本田的基因，也一直是本田精神之所系。一直以來本田在思域車系上下的功夫不可謂不深，直到第八代思域終于登上巔峰。第八代思域于2005年法蘭克福車展發(fā)布，也正是從這一代車型開始，本田車型開始正式走入中國平民百姓家。因為有了之前三代進口思域打下的良好口碑做基礎，讓東風本田思域一經(jīng)上市即迅速獲得了消費者的青睞，空間寬敞、性能均衡、性價比高，是它的三大賣點。無論是在北美，還是在國內(nèi)市場，第八代思域?qū)τ诒咎锏呢暙I不僅僅是增加銷量，它還大大提升了本田品牌的客戶忠誠度，有不少思域車主在換車時直接選擇CR-V或者雅閣，繼續(xù)做本田的車主。只是到了第九代思域，本田似乎突然靈感全無了。不僅外形幾乎保留了八代思域的樣子，甚至整個動力總成都沒什么變化?？梢院敛豢鋸埖恼f，第九代思域是整個思域歷史上最莫名其妙的產(chǎn)品。不過本田對于技術執(zhí)著已經(jīng)存在于它的基因之中，偶爾的斷片不能否定它的進取心，如今本田帶著全新第十代思域重回我們的視線，這次不僅僅是外形的更新，最重要的動力總成也隨之更新了。

本田宗一郎曾在本田剛進入汽車領域時向設計師們說：“汽車的前臉不能給人嘿嘿傻笑的感覺，也不能眼神低垂呈喪氣狀，而是應該像老鷹一樣注視著獵物，充滿著自信?！钡谑加颍沁@樣一款透著自信的車，以一種王者歸來的姿態(tài)出現(xiàn)在世人面前。全新思域車身尺寸相比現(xiàn)款車型車寬增加50mm，車身高度降低了25mm，軸距增加30mm。全新思域采用本田最新的飛翼式前臉設計，修長上揚的大燈采用LED光源，而前保險杠采用的造型偏向激進，使新車顯得更加運動。第一眼看到全新思域，并不會有太大的驚艷，但也有耳目一新的感覺，特別是從車頭貫穿到車尾的線條十分引人注目，正是這種大膽的手法，傳達出這款車運動、自信的一面。

溜背造型的車尾部分也是全新思域設計的一大亮點，時下十分流行的回旋鏢造型尾燈采用LED光源。此外，在后保險杠設計上也是多花了一些心思。采用與車身同色的一個鏤空設計，使得這款緊湊車型的尾部不再沉悶。而輪轂部分則選擇了簡約手法，五幅式的雙色鋁合金輪轂在細節(jié)處加入小心思，讓其看起來更加特別。不使用復雜的設計手法，做出打動人的設計，是設計實力的體現(xiàn)。

內(nèi)飾部分，全新思域不再堅持現(xiàn)款思域那頗有特色的雙層儀表盤設計，在中控設計上，也采用了簡約的左右對稱布局風格。新車還將提供7英寸觸摸屏和新雅閣同款車載系統(tǒng)，可與手機進行互聯(lián)，均可兼容安卓Auto和蘋果CarPlay。配置上，全新思域?qū)⑴鋫湔嫫ぷ?、加熱后排座椅、LED日間行車燈和預防碰撞安全系統(tǒng)和自適應巡航系統(tǒng)等提升舒適性和安全性的配置。為了進一步強化操控表現(xiàn)，第十代思域的前排座椅臀點相對前代車型下降1英寸（約25mm），配合大量使用的液壓襯套，在盡可能隔絕不良震動的同時，保證駕駛者對路面有更明確直觀的感知力。另外，通過使用重新開發(fā)和標定的可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和通過動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)的主動扭矩控制系統(tǒng)（通過對前輪中某一車輪自動施行剎車實現(xiàn)，這是個相當簡單的技術），實現(xiàn)了更為精確和敏捷的轉(zhuǎn)向。

如果是這幾年才矣注汽車的朋友可能會有歐系車擅長渦輪增壓、日系車擅長自然吸氣和混合動力的論調(diào)，可說到底這就是個偽命題。先不去探究80年代在F1和拉力賽場里面，日系渦輪增壓發(fā)動機玩得風生水起，現(xiàn)在這一兩年國內(nèi)使用渦輪增壓的日系車也開始增多，風頭不亞于歐系對手。歸根結底，用什么動力得看當時技術法規(guī)。以歐盟、中國為例，小排量增壓在油耗測試和稅費方面都有明顯優(yōu)勢。那么在日系品牌里，占據(jù)重要地位的本田如何應對呢？答案是全新的VTEC TURBO系列發(fā)動機。

本田最新的TURBO系列發(fā)動機包括1.0T至3.ST四款，很顯然頂級的3.5T雙渦輪是搭配NSX那樣的超跑，一般民用車搭載另外三款，本田稱之為VTEC TURBO產(chǎn)品。顧名思義，就是把可變氣門升程與渦輪增壓結合。不過事實上，1.0T和2.0T上確實用了可變氣門升程、正時技術，但1.5T上并沒有使用VTEC，而是在進排氣雙側都采用了VTC可變氣門正時技術。過于晦澀的技術環(huán)節(jié)咱就不多說了，總而言之，本田這一系列發(fā)動機的設計初衷就是為了高效率快速燃燒，也就是提升了功率和效率。比如思域上搭載的1.5T發(fā)動機在不可切換為阿特金森循環(huán)的前提下，實現(xiàn)了38%的熱效率，創(chuàng)造了新的量產(chǎn)汽油渦輪增壓發(fā)動機最大熱效率紀錄。不管怎么看都讓人對國產(chǎn)十代思域的油耗十分期待。在思域車系沉寂了幾年之后，本田用滿滿的誠意帶著思域回到了我們面前。到目前為止，在技術層面我們已然挑不出來什么槽點了，只是希望本田能定一個合理的價格，讓更多人感受到本田的誠意、體會到思域的樂趣。