城市軌道交通地鐵施工安全管理建議

文/劉佳梅

1 前言

城市軌道交通地鐵的建設(shè)是一項(xiàng)建設(shè)規(guī)模較大、風(fēng)險(xiǎn)因素較高、審批流程復(fù)雜的建設(shè)項(xiàng)目。在項(xiàng)目的施工過程中容易出現(xiàn)很多問題，所以軌道交通的施工中要嚴(yán)格按照國家的建設(shè)要求進(jìn)行，安排每一個(gè)施工人員進(jìn)行完整的安全培訓(xùn)和應(yīng)急措施講解，確保整個(gè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)每一個(gè)成員在項(xiàng)目建設(shè)中的生命安全以及軌道交通地鐵建設(shè)中進(jìn)行規(guī)范操作。

2 對(duì)建筑材料質(zhì)量的監(jiān)督

在城市軌道交通地鐵的建設(shè)中，工程量大，耗材量也大。地鐵的建設(shè)中材料的費(fèi)用是占總投資的主要部分，對(duì)建筑材料質(zhì)量的選擇是決定地鐵工程質(zhì)量的重要因素，所以要按照國家規(guī)定進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)模式是貨比三家，在保證材料質(zhì)量的前提下對(duì)供貨商的價(jià)格和服務(wù)也提出一定要求。供應(yīng)商想要拿下這個(gè)標(biāo)書，首先就要把價(jià)格壓低，但很難確保拿下地鐵項(xiàng)目的供貨商會(huì)不會(huì)在后期的貨物質(zhì)量上進(jìn)行調(diào)整，很可能影響到地鐵建設(shè)材料不達(dá)標(biāo)，引起安全隱患。所以，在地鐵材料的質(zhì)量上進(jìn)行以下監(jiān)督措施。

2．1 了解市場上施工材料的物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，招標(biāo)時(shí)對(duì)各類供貨商的報(bào)價(jià)行情進(jìn)行分析。

2．2 建設(shè)材料的采購人員要有非常好的個(gè)人素質(zhì)以及良好的道德品質(zhì)，并且對(duì)建設(shè)材料有一些了解，能夠知道材料的基本功能，具有一定的材料鑒別能力。

2．3 對(duì)已經(jīng)購買的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)等研究，確保所用材料的質(zhì)量必須合格[1]。

3 做好規(guī)劃管理者與施工技術(shù)人員的溝通

每一個(gè)成功建設(shè)的大型工程都是集體力量的凝結(jié)，離不開每一個(gè)工人的努力。因?yàn)槭┕と藛T和規(guī)劃人員是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，規(guī)劃人員不是時(shí)時(shí)刻刻都在施工的場地，所以不可避免會(huì)有規(guī)劃不到位的地方。那么就需要做到以下幾點(diǎn)：

3．1 規(guī)劃人員要在施工的現(xiàn)場多走動(dòng)，這樣就可以看到更多施工現(xiàn)場存在的一些弊端，在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候要多思考，怎么樣才能解決這里存在的問題，要在自己的心里有一個(gè)清晰的框架，做到事事心里有數(shù)。

3．2 發(fā)現(xiàn)施工問題之后，多與施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行溝通處理。規(guī)劃管理的人員和施工的技術(shù)人員只有兩者結(jié)合在一起，才能夠建設(shè)出優(yōu)秀的工程項(xiàng)目。如果規(guī)劃管理人員的工作只有單一地去做管理，那么就不能夠成為一名合格的管理者，只能說是一個(gè)安排人員進(jìn)行調(diào)整的工作者。所以想要成功建設(shè)地鐵項(xiàng)目，是需要大家面對(duì)問題時(shí)溝通交流解決問題[2]。

4 加強(qiáng)對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的管理制度

地鐵的安全建設(shè)離不開規(guī)范的施工，施工隊(duì)伍在項(xiàng)目進(jìn)行時(shí)要服從統(tǒng)一的管理制度，因此在施工團(tuán)隊(duì)的管理制度上要做到：

4．1 項(xiàng)目建設(shè)部要跟施工團(tuán)隊(duì)簽訂服從工程項(xiàng)目建設(shè)中的管理?xiàng)l約，讓施工團(tuán)隊(duì)明白施工的內(nèi)容、施工的大概時(shí)間、施工中要注意的事項(xiàng)以及要文明施工等要求措施。

4．2 在施工團(tuán)隊(duì)中選出一名團(tuán)隊(duì)隊(duì)長。項(xiàng)目施工的過程中隊(duì)長要擔(dān)負(fù)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的管理工作，不管是施工方面的問題還是日常生活中的問題，隊(duì)長都要做好安排。

4．3 項(xiàng)目施工中要做到各個(gè)區(qū)域劃分要分工明確、定人管理并且要責(zé)任到人。一個(gè)人管理一塊區(qū)域的劃分，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，以最快速度進(jìn)行上報(bào)、解決。如果某一塊施工的區(qū)域出現(xiàn)問題，在解決問題后就可以清楚知道管理這塊區(qū)域的負(fù)責(zé)人是誰并進(jìn)行處罰。這就是分工明確、責(zé)任到人在項(xiàng)目施工中的重要性。

4．4 嚴(yán)格執(zhí)行在項(xiàng)目實(shí)施中所建立的一切管理制度。制定出的每一項(xiàng)管理制度都不是憑空而來的，想要整個(gè)團(tuán)隊(duì)能在保證安全的情況下正常施工，就需要嚴(yán)格遵守所制定的管理制度[3]。

5 施工前期進(jìn)行完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.1 施工的項(xiàng)目必須按照國家要求進(jìn)行

城市軌道交通建設(shè)的項(xiàng)目中，項(xiàng)目實(shí)質(zhì)開工之前的工作一般叫作“前期工作”。前期工作主要目的就是為了讓線路更加科學(xué)，協(xié)調(diào)建設(shè)中可能出現(xiàn)的矛盾。這里就會(huì)牽扯到很多部門，在地鐵項(xiàng)目從規(guī)劃開始到完工至少要有數(shù)百道政府相關(guān)手續(xù)。每一輪建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容都需要得到國家政府的正式批復(fù)才可以進(jìn)行。批復(fù)的內(nèi)容一般包含了本期建設(shè)的線路、大致走向、估算投資金額等非常復(fù)雜。所以，從軌道交通項(xiàng)目的提交到審批通過需要很長一段時(shí)間，即使審批通過了，距離國家發(fā)的規(guī)劃許可證還是要等一段時(shí)間。但是有些建設(shè)單位會(huì)在還沒有拿到規(guī)劃許可證的情況下施工，導(dǎo)致整個(gè)建設(shè)工程的難度增大，還會(huì)帶來許多安全隱患。為了保證軌道交通地鐵的施工安全性，所有的施工項(xiàng)目必須通過國家的許可才可進(jìn)行。

5.2 勘察施工現(xiàn)場與施工圖紙的對(duì)比

城市軌道交通地鐵的建設(shè)是推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要項(xiàng)目，有利于人們出行方便。地鐵的建造場地不可避免要經(jīng)過繁華熱鬧的都市，地質(zhì)非常復(fù)雜，所以在施工建設(shè)開展之前要對(duì)施工的地方采取地上和地下同時(shí)勘察，對(duì)所要施工現(xiàn)場的地下土質(zhì)進(jìn)行分型，對(duì)周圍水管的走向、電路的分布了解清楚，減少一些可以預(yù)防的安全隱患問題。在勘察后要給出一份詳細(xì)真實(shí)的勘察報(bào)告，根據(jù)這份勘察報(bào)告規(guī)劃施工，如果勘察結(jié)果不能詳細(xì)反映出實(shí)際情況，那么真的按照與實(shí)際情況不相符的勘察結(jié)果進(jìn)行施工設(shè)計(jì)結(jié)果就會(huì)可想而知，所以施工之前還是要反復(fù)確認(rèn)施工圖紙與所要施工現(xiàn)場的匹配度。

5.3 認(rèn)識(shí)施工設(shè)備并且學(xué)會(huì)維護(hù)設(shè)備

城市軌道交通的施工路途長、工程量大，施工中所用的設(shè)備大多數(shù)都具有自動(dòng)化機(jī)器設(shè)備。例如，液壓連續(xù)墻抓斗。地下連續(xù)墻抓斗的液壓系統(tǒng)由主機(jī)部分和復(fù)機(jī)部分組成，兩者相互獨(dú)立。這個(gè)設(shè)備配置的抓斗槽寬1500mm、容積2100L；在施工中以13h 完成了48m 深、1．5m 寬的開挖工作，機(jī)器加快了對(duì)地鐵工程的實(shí)施，但是連續(xù)工作也會(huì)出現(xiàn)一些不可避免的故障問題。比如，設(shè)備的行走或者回轉(zhuǎn)無力；提升速度緩慢無力；絞盤無法纏繞液壓油管等問題，需要操作人員清楚機(jī)器的問題故障在哪里，該如何進(jìn)行護(hù)理和維修，只有知道設(shè)備的處理方法，才能保證在施工中正確操作。

6 對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)

6.1 培訓(xùn)施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的注意事項(xiàng)

在生活中的每一個(gè)角落都離不開電力，城市軌道交通建設(shè)中更是需要電來支撐施工機(jī)器進(jìn)行作業(yè)。

6．1．1 在臨時(shí)用電開始就必須安排單獨(dú)的施工人員對(duì)電力安全定時(shí)檢查、維護(hù)。電力的施工工人必須有電工證。

6．1．2 施工現(xiàn)場的臨時(shí)用電一定要按照國家規(guī)定的要求操作。每一個(gè)電氣設(shè)備要按照一個(gè)機(jī)器只能有一個(gè)開關(guān)的閘門，電線走向要讓人看得清楚明了，電箱里面電線歸置做到干凈整潔。

6．1．3 注意整個(gè)電箱的密閉性，如果在下雨天或者在潮濕的環(huán)境下，要保證電箱避免與水源接觸。

6．1．4 把電線的分布以及電線周圍的環(huán)境做好檔案記錄，在不清楚的時(shí)候可以找出查看。

6．1．5 制作一個(gè)電力維修記錄本，把維修人員進(jìn)行分配，保證一個(gè)人一臺(tái)維修設(shè)備，然后安排電力維護(hù)人員檢查電力的各個(gè)時(shí)間段，記好安排的時(shí)間、維護(hù)的電力設(shè)備、維護(hù)的內(nèi)容以及電力設(shè)備出現(xiàn)的問題以及還有處理問題的結(jié)果等。

6.2 對(duì)消防知識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)

人們與火災(zāi)之間的抗?fàn)幰恢笔且豁?xiàng)長期的、復(fù)雜的工作，也是一項(xiàng)利國利民的千秋功業(yè)。因此，國家制定了一系列消防法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及消防技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)人們?nèi)绾晤A(yù)防火災(zāi)，保障國家財(cái)產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全?；馂?zāi)的發(fā)生是有一定的規(guī)律和一些特定的因果關(guān)系，火災(zāi)的發(fā)生與社會(huì)的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的繁榮、人為的過失、一些潛在的因素是分不開的。只有認(rèn)識(shí)它、了解它，才能有效預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。在城市軌道交通的施工中可能會(huì)由于操作不當(dāng)引發(fā)的火災(zāi)等突發(fā)情況，因此需要對(duì)施工人員進(jìn)行消防安全知識(shí)的培訓(xùn)，避免把性質(zhì)相抵的危險(xiǎn)化學(xué)品混存在一起，也不要在有易燃易爆的化學(xué)物品的地方吸引或者用火等，要知道干粉滅火器、1211 滅火器以及泡沫滅火器的使用方法。更重要的是通過對(duì)施工人員的消防知識(shí)培訓(xùn)要懂一些滅火的基本知識(shí)，增加在施工過程中操作的謹(jǐn)慎。

6.3 面對(duì)突然出現(xiàn)的一些自然災(zāi)害的解決方法

在城市軌道交通地鐵的建設(shè)中，有許多自然災(zāi)害是沒有辦法完全避免的。就比如臺(tái)風(fēng)、地震、洪水等，由于地鐵的建設(shè)是在城市地下，如果遇到地震導(dǎo)致基坑垮塌、周圍筑物開裂或者遭遇洪水導(dǎo)致大量的水涌入到地下工程中，這將會(huì)威脅著施工者的生命。假如在施工中遇到了突然地震，施工人員要做到以下幾點(diǎn)：

6．3．1 首先要冷靜，不要驚慌。如果地震時(shí)正在地下施工，那么第一時(shí)間不要到處亂跑，快速找到能夠掩護(hù)自己的遮擋物，最好能避免地震引發(fā)的墻體倒塌或者其他沒有完全建好的硬物掉下來。

6．3．2 短時(shí)間內(nèi)要快速跑到空曠地方。如果地震發(fā)生的時(shí)候施工人員的周圍有一個(gè)空曠地帶，那么就不要又猶豫，快速跑過去，空曠地帶就是周圍沒有高大的建筑物和各種電線桿之類的地方。

6．3．3 保護(hù)好自己的頭部。在地震發(fā)生的時(shí)候，即使是在一個(gè)比較安全的小角落里也要抱頭保護(hù)好頭部。因?yàn)椴恢郎厦鏁?huì)有什么不牢固的東西落下，如果打到頭，那是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

7 結(jié)語

在城市軌道交通地鐵的施工中要在施工前期進(jìn)行完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)，也要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)，對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)做好施工人員與規(guī)劃人員之間的溝通交流等，以保證城市軌道交通地鐵建設(shè)工程的質(zhì)量，在為人們出行提供便利的同時(shí)，維護(hù)生命安全。