酣暢流線

壯游之美

Grand Tourer，歷史最悠久的跑車，源于歐洲上流階層熱衷的長途自駕游歷。最開始通常是擁有2座或2+2座椅布局的雙門前置后驅(qū)跑車，造型中擁有修長的車頭和流線下滑的車尾。

1.寶馬

i8 by AC Schnitzer

無論是寶馬曾經(jīng)的旗艦雙門轎跑8系或是曾在007電影中拋頭露面的Z8跑車，“8”對于寶馬來說是一個(gè)代表著格調(diào)與生機(jī)的數(shù)字。

傳承著寶馬“8”字頭車型的獨(dú)特流線基因，i8是寶馬旗下首款真正投入量產(chǎn)的中置引擎四驅(qū)跑車，與傳統(tǒng)的跑車不同，寶馬i8在流暢中翻騰著超越這個(gè)時(shí)代的線條。在此基礎(chǔ)之上，德國改裝品牌ACSchnitzer又為i8定制了更加簡潔輕盈的輪轂和碳纖維動(dòng)力學(xué)部件，為這股流動(dòng)的線條錦上添花。

2.捷豹

F-type

這是一臺(tái)令人過目難忘的跑車，如同心底的女神：氣度優(yōu)雅、身段迷人。自從備受世人景仰的E-type之后，捷豹就一直計(jì)劃重塑在跑車領(lǐng)域的輝煌，而F-type正是這個(gè)計(jì)劃的句號(hào)。流線曼妙的車身由鋁合金打造，修長又充滿力量的發(fā)動(dòng)機(jī)艙將駕駛室竭力推向緊致的尾部，留下一段耐人尋味的尾部線條。380馬力的6缸機(jī)械增壓引擎力道正好，如果你不介意興奮如柯基一般的車尾，那么還有495馬力的V8引擎等著你。

3.克爾維特

Stingray Z06

稱霸美國的并不僅僅是皮卡，還有眼前這款美國人的國寶跑車。沿襲自上世紀(jì)60年代流行起的“太空流線風(fēng)潮”和源自深?；阴涻彽脑O(shè)計(jì)靈感，第七代克爾維特?fù)碛谐F(xiàn)實(shí)的流線外觀，引擎艙內(nèi)躺著一具6.2LV8自然吸氣引擎，搭配運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)可提供豐盈的460馬力。在美國西海岸綿延的高速公路上，沒有比駕駛一臺(tái)克爾維特Z06更拉風(fēng)的事兒了。

4.福特

Shelby GT350 Mustang

這是Fastback（快背）跑車的最佳代表，極力與空氣對撞的車頭與順氣而為的車尾組成了這一北美最受歡迎的“矛盾體”，Mustang就是美國“開拓與享樂”精神的化身。相比搭載5.0LV8引擎的Mustanq旗艦車型，這臺(tái)Mustang更專注于賽道表現(xiàn)。引以為豪的賽車條紋從車頭貫穿至車尾，5 2L VOOdOOV8引擎的源源動(dòng)力也不負(fù)車神Shelby之名。

5.保時(shí)捷

新款911 Turbo

那經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的圓滑曲線依舊未變，渴望證明自我成功的男人也繞不開一臺(tái)保時(shí)捷911。全新改款的911 Turbo車型不再是唯一一款享有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的911，但911 Turbo仍是911中最具實(shí)力的終極車款。從靜止加速到每小時(shí)100km首次突破了3秒，540馬力的引擎令保時(shí)捷911 Turbo終于有了些許“超級(jí)跑車”的氣場。

絕美車的黃金年代

每個(gè)匠人領(lǐng)域都有其經(jīng)典，而經(jīng)典們也總有集體爆發(fā)的時(shí)代。下面這幾款車便是你一定要知道的絕美經(jīng)典跑車，全部來自于上世紀(jì)50年代到70年代的黃金二十年。

1.菲亞特

8V Supersonic Coupe1952

菲亞特8V的身世高貴但血統(tǒng)卻撲朔迷離，沒人能解釋為什么這臺(tái)車沒有一個(gè)零件能和其他菲亞特車型共用，105馬力的2.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)源自一個(gè)被廢棄的轎車項(xiàng)目，車頭酷似V8的Logo甚至還招來了福特的官司。當(dāng)年，除了菲亞特以外，Ghia、Zaqato和Vignale等意大利老牌車身制造廠也分別為這款車打造了少量的車身。2011年，一臺(tái)未經(jīng)改裝的原廠Ghia 8V Supersonic在美國拍出了155萬美元的價(jià)格。

2.奔馳

300SLl954

這是一款你一定要認(rèn)識(shí)的奔馳經(jīng)典車型，奔馳300 SL在60余年前就是當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車之王。前所未見的鷗翼門、3.0L燃油直噴引擎、極速世界紀(jì)錄創(chuàng)造者……這是德國人專為美國人準(zhǔn)備的厚禮。豪華、速度、優(yōu)雅、特立獨(dú)行，戰(zhàn)后美國人想在一臺(tái)車上得到的一切它都可以輕易滿足。正是它正式開啟了GT跑車的流線時(shí)代，而僅1400臺(tái)的產(chǎn)量更是讓它成為全球車迷眼中的稀世珍寶。

3.捷豹

E-type1961

當(dāng)同年的對手還采用鼓式剎車、非承載車身和平凡的駕駛感受時(shí)，捷豹E-type已經(jīng)采用前后軸獨(dú)立懸架、四輪碟剎、單體式車殼、靈活精準(zhǔn)的操控性和令Enzo Ferrari為之大加贊賞的絕美設(shè)計(jì)來膾炙世人。E-type被公認(rèn)為GT跑車的典范、上世紀(jì)60年代汽車藝術(shù)的代表作，更被前Top Gear主持人Clarkson譽(yù)為“濃縮不列顛輝煌的精華之作”。

4.法拉利

250GT0 1962

如今的法拉利是超級(jí)跑車和F1的代名詞，但產(chǎn)自該品牌之手的GT跑車也是名垂青史，特別是產(chǎn)量僅有39臺(tái)的250GTO。2012年5月，一臺(tái)1962年為車手StirlingMOSS生產(chǎn)的250GT0跑車憑借38.115，000美元的交易身價(jià)成為了全球有史以來最昂貴的汽車，而僅僅一年之后，這個(gè)紀(jì)錄又被另一臺(tái)250GT0刷新。在1962年，它的地位如同今日的LaFer-rari+Enzo，想把它帶回家？除了備好$18，000，還要經(jīng)過法拉利先生本人和他的北美經(jīng)銷商的首肯。

5.阿斯頓·馬丁

DB51963

詹姆斯·邦德座駕的光環(huán)多少影響了人們站在純粹的藝術(shù)角度來欣賞這款車美的視角。由意大利著名的車身制造廠Carrozzeria Touring設(shè)計(jì)，并采用該廠標(biāo)志性的Superleggera（超輕量）鎂鋁合金車體，阿斯頓馬丁在1963年至1965年間僅生產(chǎn)了一千多部DB5。身為令收藏家們趨之若鶩的絕美車型，DB5展現(xiàn)了英國人對于GT跑車及鄉(xiāng)村生活方式發(fā)自心底的熱愛，并為阿斯頓馬丁最優(yōu)美、最成功的車系奠定了基礎(chǔ)。

6.蘭博基尼

Miura1966

這款車上市之時(shí)便奪下了最快量產(chǎn)車的頭銜，引領(lǐng)了一波高性能雙座中置GT跑車的熱潮。誕生之初代號(hào)為P400，中置引擎的布局讓它看起來更像是法拉利的作品，而當(dāng)時(shí)蘭博基尼的創(chuàng)始人更喜歡強(qiáng)大沉穩(wěn)的GT跑車，而不是法拉利那樣偏向于賽車風(fēng)格的作品，所以蘭博基尼三位資深的工程師不得不利用業(yè)余時(shí)間研發(fā)P400，車身造型設(shè)計(jì)的任務(wù)則交給了Bertone。最終，這款中置引擎的跑車為蘭博基尼創(chuàng)立了新的格調(diào)：賽道上能贏冠軍，街道上能悅車主。

7.豐田

2000GT 1967

這是一款足以載入日本汽車工業(yè)史冊的豐碑級(jí)車款，一舉扭轉(zhuǎn)了全球?qū)τ谌毡酒嚨恼J(rèn)知。被世人譽(yù)為日本歷史上第一臺(tái)“Supercar”、最值得認(rèn)真收藏的日本汽車，2000GT是日本兩大重工業(yè)集團(tuán)豐田與雅馬哈強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)晶。由雅馬哈設(shè)計(jì)、豐田制造，2000GT展現(xiàn)著當(dāng)年日本勃勃生機(jī)的一面，不僅有全鋁車身、高質(zhì)量的引擎，內(nèi)部還擁有歐美車廠無法比擬的Rosewood內(nèi)飾及自動(dòng)尋臺(tái)的收音機(jī)等一系列高科技電氣設(shè)備。在一次拍賣會(huì)中，2000GT以120萬美元的身價(jià)成為亞洲最昂貴的車型。

濃縮的弧線

Coupe轎車，融合了Coupe跑車的車頂動(dòng)感流線和轎車的寬大空間以及舒適性，通常車身腰線以下是轎車造型，而腰線以上是跑車一般的流線車頂。

1.英菲尼迪

Q60

作為英菲尼迪第三代標(biāo)志性運(yùn)動(dòng)型轎跑車型，搭載的高性能3.0LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出自拿獎(jiǎng)拿到手軟的英菲尼迪VR家族系列，擁有300馬力和400馬力兩種版本，后者的能效更是傲視同級(jí)別車型。

2.寶馬

M6 Gran Coupe

M6的魅力不僅僅是全油門加速、漂移燒胎和賽道圈速，盡管這些它樣樣精通，但肯為寶馬M6買單的人想必是更看重她的曼妙腰身、優(yōu)美氣度和全面才能。無論是出入郊外別墅還是高端派對，M6都是那款從容得體的座駕。

3.奔馳

C63 Coupe

這款以奔馳C級(jí)AMG四門性能轎車為基礎(chǔ)打造的雙門轎跑無疑會(huì)更討你的歡心。傳承自S級(jí)Coupe車型的車身流線和修長的尾燈造型是全新C級(jí)Coupe完勝前輩之處，而那顆如AMG GT般強(qiáng)大的心臟又為C63 Coupe留住了那“德國肌肉車”的江湖封號(hào)。

4.雷克薩斯

LC500

這一定是雷克薩斯近年來最得意的作品，剛剛發(fā)布便斬獲北美2016年Eyeson最佳量產(chǎn)車型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)與最佳內(nèi)飾設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。4.7米的車長全部奉獻(xiàn)給了設(shè)計(jì)師行云流水般的流線設(shè)計(jì)，沒留下一絲拖沓與余筆。那獨(dú)一無二的三眼式LED前大燈與L形尾燈的首尾呼應(yīng)，行進(jìn)間想必將是一道俊美的風(fēng)景。

5.特斯拉

ModelS

很少有一個(gè)汽車品牌僅憑借一款車就成功攻占洛杉磯的好萊塢和北上廣的CBD，但特斯拉的Model S做到了。僅憑足夠可觀的巡航里程和相對便捷的充電服務(wù)，特斯拉恐怕無法俘獲貝弗利山莊的闊少富太，好在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)給予了Model S一身時(shí)尚的外衣。

6.巴博斯

850 Biturbo Coupe

優(yōu)雅的車身線條是奔馳S63AMG Coupe俘獲好感的首張王牌，而Brabus在此基礎(chǔ)上為這份優(yōu)雅又添了五成功力。已足夠強(qiáng)勁的5.5L雙渦輪增壓引擎被擴(kuò)缸至6.0L，搭配Brabus自行研發(fā)的一系列強(qiáng)化部件，這臺(tái)車的主人可以隨時(shí)調(diào)遣驚人的850馬力和恐怖的1450Nm，動(dòng)動(dòng)右腳腳踝就可以體驗(yàn)令人微微暈眩的酣暢加速感。

速度流體

超級(jí)跑車從側(cè)面看上去可能沒有GT車型那樣壯美，中置引擎布局注定了車頭車尾的比例，但是完全依照空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車身也讓它們成為了流線跑車中速度最快的佼佼者。

1.福特

GT

Ford GT傳承了60年代超人氣賽車Ford GT40的外觀，四處都充斥著強(qiáng)大的冠軍氣場和強(qiáng)悍的肌肉線條。車頭兩道頗有懷舊味道的線，確實(shí)讓人聯(lián)想到了曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的GT40。Ford GT強(qiáng)調(diào)寬大與低矮的車身比例營造出極為震撼的視覺效果，再加上碩大的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，讓人毫不懷疑這家伙的能耐。紅、黑、銀的內(nèi)飾冷冽到?jīng)]朋友，寬敞的空間？抱歉，并不提供。想看DVD？還是請回家躺在沙發(fā)上享受。這樣一臺(tái)只為駕駛而生的車，過去是經(jīng)典，未來也依然是。

2.保時(shí)捷

918 Spyder

以6分57秒刷新了紐伯格林賽道單圈最佳紀(jì)錄，完成了量產(chǎn)車跑進(jìn)7分零的突破。而能取得這樣的好成績，除了擁有從保時(shí)捷RS Spvder上移植過來的引擎和最先進(jìn)的插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)之外，還要?dú)w功于其大量采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)打造的流線車身架構(gòu)。僅僅1640公斤的輕量化設(shè)計(jì)，配上完全自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)套件以及530Nm峰值扭矩的V8引擎。想飆到342公里每小時(shí)，也并不是什么難事了。

3.帕加尼

Zonda

帕加尼Zonda的設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)一個(gè)“妖”字。楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，中央一分為二的車尾擾流板，設(shè)計(jì)極為特別。其深下頷進(jìn)氣壩、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，可以在297公里/小時(shí)的高速時(shí)對車身產(chǎn)生500kg的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過每小時(shí)300公里的超高時(shí)速下，仍然可以四平八穩(wěn)。Zonda配備了奔馳AMG制造的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，使用碳纖維進(jìn)氣管和賽車用的多片式離合器及F1樣式的排氣管，開起來的感覺就像它的名字“安第斯山脈之風(fēng)”一樣，強(qiáng)勁又霸道。

4.蘭博基尼

Huracan LP580-2

LP 580-2省略了中央傳動(dòng)軸與分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，使整備質(zhì)量減輕至1389kg，售價(jià)也下降至最低。盡管動(dòng)力縮減了30馬力，但零至百公里加速也達(dá)到了3.4秒，僅僅略遜LP610-40.2秒。前后保險(xiǎn)杠均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，抬高的底部氣流擴(kuò)散器改善了車尾的空氣流，所有的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都在詮釋“型以致用”的設(shè)計(jì)理念，這也是Centro Stile設(shè)計(jì)師與蘭博基尼空氣動(dòng)力學(xué)專家通力協(xié)作的成果。即便性能上有所下調(diào)，但這位新成員仍然保持著蘭博基尼家族的侵略性。

5.邁凱輪

570S

采用了家族化的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)借鑒于大哥P1，低矮的車頭設(shè)計(jì)可降低拖拽阻力并優(yōu)化駕駛者的視野，蝴蝶式車門設(shè)計(jì)也拉風(fēng)十足，夸張的尾部設(shè)計(jì)除了出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，還恰如其分地表現(xiàn)出其超跑極具魅力的一面。570S采用了碳纖維單體Monocell車身結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固又輕盈的優(yōu)點(diǎn)使其性能發(fā)生了質(zhì)的進(jìn)化。雖然是入門級(jí)，但在7速SSG變速箱的加持下，570S能在3.1s內(nèi)破百，極速達(dá)到了328公里每小時(shí)，性價(jià)比絕對沒的說。