“洋春運”也瘋狂

“大遷徙”并非中國獨有。

在韓國、日本、美國等國家，每逢長假或各類“團圓節(jié)”臨近時，類似“春運”的場面也屢屢上演，同樣會出現(xiàn)“人在囧途”的情況。只不過，或分時度假、或發(fā)展交通、或錯峰出行，發(fā)達國家應對節(jié)日客流各有所長。加上人數(shù)規(guī)模遠遠小于中國，所以并沒有中國春運那么夸張。

但不管是我們的“春運”還是國外的“洋春運”，其目的都是將旅客平平安安地運送回家團圓。它山之石可以攻玉，希望通過這些“洋春運”的種種，能夠使我們的“春運”更安全、更便捷。

韓國：多管齊下應對“返鄉(xiāng)潮”

受中國文化影響較大的周邊國家，如韓國和越南，春節(jié)期間也會出現(xiàn)交通高峰。

以韓國為例，春節(jié)在韓國被稱為“舊正”，與新年的“新正”相對應。假期有三天，即除夕、大年初一及大年初二。韓國人非常重視農歷春節(jié)，無論如何，春節(jié)也要回家過。

在韓國，人們大部分集中生活在首爾、釜山這樣的大城市里。所以，每到春節(jié)，韓國5000多萬人口中一半以上要回家鄉(xiāng)過年，韓國人把它稱為“民族大移動”。

和中國一樣，韓國鐵路部門全面推行了網上購票服務，乘客通過網絡購票后，持打印的車票就可直接乘車。平日里，韓國車票可以通過電腦、窗口、手機應用程序和自動售票機購買，但春運期間的車票只能通過電腦網絡或窗口預訂。

打開韓國鐵道官網，除了“新年多?！钡淖８ＵZ以外，就是節(jié)日車票預售、公告、網絡購票指南和列車時刻表這四大窗口，一目了然?；谲嚻睌?shù)量有限，每年都會出現(xiàn)車票搶購大戰(zhàn)。為確保春節(jié)火車票網上預售的穩(wěn)定運行，韓國鐵路方面對網絡訂票系統(tǒng)進行了全面升級和改進。

例如，對訂票人的預約次數(shù)和整體訂票時間都進行了控制，以確保資源的公平分配。同時引入新應用軟件，實時了解網上訂票者動態(tài)，以保障系統(tǒng)有序處理信息，避免了大量用戶同時登錄的情況下可能出現(xiàn)的系統(tǒng)崩潰。

同時，像首爾、仁川這樣的大城市還計劃在返鄉(xiāng)最集中的幾日，在保證安全的前提下，根據(jù)實際情況靈活調動列車最大限度地輸送旅客。很多列車都增加了列車車廂數(shù)量，使用多門、無座位的車廂增加容量，將餐車和臥鋪車改為自由席（非對號入座席）等等。

此外，為了方便人們出行，韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，有關部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網絡等，讓旅客能夠更便捷地進站或轉車。

除在公共交通方面下功夫外，鼓勵自駕返鄉(xiāng)，也成為韓國政府樂于采取的措施。

在韓國，由于地域偏小，對于有車一族來講，大部分都選擇開私家車回家，所以即便免去了排隊買票之苦，但也不可避免地要飽受堵車的煩惱，春節(jié)前韓國全國的主要公路都會上演大塞車。

因此韓國政府鼓勵大家多多拼車以減少私家車的出行數(shù)量、緩解交通。例如對于載有三人或三人以上的車輛給予免去隧道通行費的優(yōu)惠，對于9座以上的轎車和小型面包車，若載滿6人以上即可享受走高速巴士專用通道的權利。

近年來，韓國也出現(xiàn)了“逆歸省”，老人們從地方來到子女所在的大城市過年，這樣有空閑時間的老人，可以避開春運高峰，早一點來到子女身邊。現(xiàn)在，一部分中國人也開始采取這種辦法來避開春運高峰。

印度：哄抬票價情況少有

作為世界第二大人口大國，印度的節(jié)假日名目繁多。印度的“春運”主要集中在每年11月的“迪瓦利”節(jié)前后。“迪瓦利”是印度最重要的傳統(tǒng)節(jié)日之一。

作為與中國春運最類似的國家，印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量農村人口到城市打工，使得每年到這個時候，很多離家在外的印度人都要趕回家與親人團聚。

那時鐵路交通繁忙，時常會出現(xiàn)火車頂上也坐人的“壯觀”景象。鐵路管理人員也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。

由于很早就推行了火車票實名制，在印度，購買火車票非常方便。除了火車站，可以找代銷點或旅行社。印度鐵道部門還與一些網吧簽訂了合作協(xié)議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果有信用卡，旅客還可以在家里直接上網買票，經確認后直接打印出來即可，類似電子機票，真正做到了購票足不出戶。

雖然購票方便，但由于鐵路系統(tǒng)運力不足、乘客多車次少，所以印度的火車還是會經常出現(xiàn)超載的現(xiàn)象，而且在節(jié)日期間尤為明顯。

鐵路部門當然采取了很多方法應對運力不足的問題。但由于供不應求，這些措施往往收效不大。此外，印度的很多火車站經常會出現(xiàn)列車晚點或者臨時取消的情況，導致乘客找不到要乘車輛。在這樣的情況下，乘客只能靠收聽車站即時情況廣播，或者打咨詢電話才能了解相關情況。

不過，由于印度鐵路運輸實行實名制（當然，車頂上和拉門的乘客買的是特殊票，不用實名買票），因此哄抬票價的情況很少發(fā)生，更不會有什么“票販子”。

印度還有很多福利政策，其中一項就是鐵路部門對一些特殊的群體，比如說軍人、學生給予一些價格優(yōu)惠，甚至免費。

美國：多種方式，錯峰出行

美國雖是移民之國，人們鄉(xiāng)土觀念淡薄，從來是哪里有工作哪里就是家，但逢年過節(jié)，美國人也照例要和家人相聚。于是每年到了感恩節(jié)和圣誕節(jié)這些傳統(tǒng)家庭節(jié)日，美國就像中國的春運一樣，來一次跨大陸的人口大遷徙。在全美各地工作的子女們，趁著4天到兩周的假期，舉家奔向親友匯集的城市。

引導錯峰出行，是世界各國緩解節(jié)假日交通擁堵的常用辦法。與中國相比，國外帶薪休假普遍落實到位，假期長且靈活，更容易錯峰出行。

美國從感恩節(jié)到圣誕節(jié)前的假期里，大約有1億美國人在此期間旅行，但很多美國人都會選擇把自己的年假放在這兩個節(jié)日里，或者往前錯一錯，或者往后錯一錯，這樣在出行和回程的日期上能夠錯開運輸?shù)钠款i。

這里不得不提到法國，其做法更“狠”，更直接。法國職員每年有五到六周的自由休假時間。法國國內被分成三個地區(qū)，各地區(qū)休假時間不同，從而避免人群在同一時間內大規(guī)模流動，也能減少人們外出休假時遭遇無人服務的尷尬。

另一方面，美國的樞紐城市也比較多，客流不會過分集中在一兩個城市。

當然，“洋春運”也會面臨航班量劇增的局面，但是各國政府都會主動為航企分憂解難，比如在美國，政府就會在圣誕節(jié)前后的航班高峰期開放部分禁飛區(qū)域，以緩解空域擁擠狀況。同時西方國家其他交通工具的發(fā)達也為航空企業(yè)舒緩壓力起到了決定性的作用，比如在歐洲，很多人都選擇四通八達的高速列車而不是飛機回家。

對于美國來講，只有1%的美國人會在節(jié)日期間通過鐵路旅行。由于私家車和租車業(yè)務的普及、高速公路網絡及沿途服務行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，使得美國人可以隨意、自由地駕駛汽車旅行，也不用擔心路上不方便。

美國高速公路收費不高，僅有幾條穿過俄亥俄州、紐約州、賓夕法尼亞州等州的主要高速公路會全程收費，南部的高速公路多數(shù)連收費站都很少設立，于是，節(jié)假日近4000萬人次的出行美國人中，將近90%都是自駕車。

（連炳紅薦自《新民周刊》）

責編：Ester