淺談運(yùn)輸設(shè)備電氣維修

鄧楚桂

[摘 要]作為物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，半掛拖車、吊車及一般貨車是生產(chǎn)營(yíng)業(yè)收入的主要設(shè)備，其運(yùn)行中的維修保養(yǎng)至關(guān)重要，所以運(yùn)輸設(shè)備的維修保養(yǎng)倍受企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視。

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸設(shè)備 電氣維修 方法

中圖分類號(hào)：P754 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）13-0010-01

一般運(yùn)輸業(yè)主要使用重型半掛拖車，普通貨車及裝卸貨物用的吊車，由于路途中的磨損、振動(dòng)及雨水等因素，加上駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平這些設(shè)備會(huì)出現(xiàn)各種故障。從我所接觸到的這些車輛淺談一些電氣維修。

一、電氣故障的分類

汽車電氣故障大概分為：蓄電池故障、啟動(dòng)機(jī)故障、發(fā)電機(jī)故障、信號(hào)燈及照明燈故障、顯示儀表故障、喇叭故障、雨刮器故障。吊車還有收鉤限位故障等。

二、檢修方法

有的故障可能是機(jī)械的原因，也有的可能是電氣的原因，先對(duì)機(jī)械部分排除，再?gòu)碾娐飞喜檎?。例如啟?dòng)機(jī)在帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的故障，要注意發(fā)電機(jī)的從動(dòng)大齒輪上的齒是否損壞或是缺燃燒的油，然后才考慮是否電池電壓低或啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部原因。下面重點(diǎn)談?wù)剢?dòng)機(jī)和蓄電池的檢修。

（一）啟動(dòng)機(jī)的檢修

起動(dòng)機(jī)的檢修工序，可分為解體和清洗，檢驗(yàn)與修理，裝復(fù)及試驗(yàn)。

1、解體和清洗

首先將待修起動(dòng)機(jī)外部的塵污油垢清除干凈，拆去防塵箍。然后用鐵絲釣提起電刷彈簧將電刷取出，擰出組裝螺栓，使前端蓋、起動(dòng)機(jī)外殼、電樞分離開。最后拆下中間軸承板、撥叉和離合器。各總成是否進(jìn)一步分解，應(yīng)視具體情況而定。

對(duì)所有的絕緣部件，只能用干凈布沾少量汽油擦拭，其余機(jī)械零件均應(yīng)放入汽油、煤油或柴油中洗刷干凈。

2、檢驗(yàn)與修理

1）機(jī)械零件的檢查

全部零件應(yīng)完好無(wú)損。否則，可根據(jù)情況進(jìn)行焊補(bǔ)、整形或更換。青銅石墨軸承應(yīng)放入潤(rùn)滑油內(nèi)浸泡。

2）電刷及刷架的檢測(cè)

電刷的接觸面積應(yīng)大于60%，否則應(yīng)研磨或更換。電刷高度不得少于7-10mm，否則應(yīng)更換。用交流220v試燈檢驗(yàn)絕緣電刷時(shí)，試燈應(yīng)不亮；否則因更換絕緣板。電刷在刷架內(nèi)應(yīng)上下移動(dòng)靈活，無(wú)卡塞、歪斜、松曠現(xiàn)象，壓力彈簧的位置應(yīng)正確。

3）電樞的檢驗(yàn)

（1）換向器銅片應(yīng)無(wú)燒蝕，圓度誤差不得超過(guò)0.20mm，銅片厚度不得少于2mm。

（2）用千分表檢驗(yàn)電樞軸，若鐵芯表面擺差超過(guò)0.15mm，或中間軸頸擺差大于0.05mm時(shí)，均應(yīng)校正。

（3）電樞繞組線頭與換向片應(yīng)卡焊牢固，檢測(cè)繞組是否搭鐵、短路。

4）勵(lì)磁繞組的檢驗(yàn)

各個(gè)繞組的連接頭均應(yīng)接觸良好，用220v試燈檢測(cè)絕緣是否良好。

5）傳動(dòng)機(jī)的檢驗(yàn)

（1）叉應(yīng)無(wú)變形、斷裂、松曠等現(xiàn)象，回位彈簧應(yīng)無(wú)銹蝕，彈力正常。

（2）驅(qū)動(dòng)齒輪的齒長(zhǎng)不得小于16mm，如有缺損、裂痕，均應(yīng)更換離合器總成。

（3）用扭力板手檢測(cè)離合器的制動(dòng)扭矩，滾柱式離合器應(yīng)能在25.5N.m，摩擦片離合器則應(yīng)有在117.7-176.5N.m范圍內(nèi)不打滑。

（4）離合器上的緩沖彈簧在壓縮至各圈靠攏時(shí)，其壓力須在274.6-294.2N范圍內(nèi)。

6）控制裝置的檢驗(yàn)

（1）接觸盤和觸頭應(yīng)無(wú)燒蝕，彈簧均應(yīng)完好，壓力正常。

（2）接觸盤和接柱應(yīng)用萬(wàn)用表測(cè)量無(wú)搭鐵現(xiàn)象。

（3）電磁開關(guān)的線圈用萬(wàn)用表測(cè)量是否有斷路、短路、搭鐵；否則，應(yīng)按原技術(shù)數(shù)據(jù)重繞或更換同規(guī)格的線圈。

（4）起動(dòng)繼電器的檢測(cè)與上述相同。

7）軸承的檢驗(yàn)

（1）各軸承與軸頸及軸承孔之間均不得有松曠、歪斜等現(xiàn)象。

（2）各軸承的配合間隙應(yīng)符合電機(jī)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（二）蓄電池故障

鉛蓄電池在使用中所出現(xiàn)的故障，可分為外部故障與內(nèi)部故障兩大類。

1.外部故障

常見的有以下三種：

（1）外殼裂損。這是一種最嚴(yán)重的破壞性故障，汽車行駛中強(qiáng)烈的振動(dòng)或擊傷、鉛蓄電池發(fā)熱、氣體壓力過(guò)大或電解液冰冷膨張都會(huì)使蓄電池外殼破裂損壞。鉛蓄電池出現(xiàn)裂損應(yīng)立即進(jìn)行檢修或更新。

（2）封口膠破裂和極樁松動(dòng)。鉛蓄電池封口膠破裂損壞的原因同外殼裂損原因相同，而極樁松動(dòng)是由于裝拆導(dǎo)線及檢查接觸情況時(shí)用力過(guò)大造成的。對(duì)于封口膠輕微破裂，可用電烙鐵或熱鐵棒燙封修補(bǔ)；嚴(yán)重開裂、缺損和極樁松動(dòng)，則應(yīng)換下進(jìn)行檢修。

（3）聯(lián)條極樁腐蝕燒損。主要原因是安裝時(shí)未在聯(lián)條和極樁上涂防腐劑，未清除池蓋頂部殘留電解液，火線帶負(fù)載接線或與聯(lián)條、異性極樁短路等。

對(duì)輕度腐蝕者，可清除干凈后涂上凡士林；較重的可怍局部焊補(bǔ)；嚴(yán)重腐蝕和燒傷時(shí)，則應(yīng)換下進(jìn)行檢修。

2.內(nèi)部故障

鉛蓄電池內(nèi)部故障較多，主要有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、自行放電和極板短路四種。

1）極板硫化

所謂極板硫化，是指極板上生成一種白色的粗晶粒硫酸鉛，在正常充電操作下很難再轉(zhuǎn)化為原有的活性物質(zhì)，形成不可逆性硫酸鹽化，或稱硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱積極硫化。這種堅(jiān)而硬的硫酸鉛晶體導(dǎo)電性差、體積膨脹，會(huì)堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解渡滲人和擴(kuò)散，使蓄電池內(nèi)阻增大，起動(dòng)時(shí)不能供給大的起動(dòng)電流，以致不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

產(chǎn)生硫化的主要原因是鉛蓄電池長(zhǎng)期處于欠充電（俗稱“虧電”）使用工況；電解液液面太低；電解液相對(duì)密度過(guò)大；放電終了未及時(shí)充足電；因汽車振動(dòng)使電解液波動(dòng)；電解液溫度變化劇烈等等。

對(duì)于已經(jīng)硫化的鉛蓄電池，輕度琉化的可用間歇過(guò)充電方法消除。硫化比較嚴(yán)重的則應(yīng)采取去硫化充電方法排除。硫化很嚴(yán)重，經(jīng)去硫化充電處理無(wú)效時(shí)，只能更換極板或更新。

2）極板活性物質(zhì)大量脫落

一般鉛蓄電池在使用過(guò)程中，極板活性物質(zhì)大量脫落多發(fā)生于正極扳。其特征為：擰開加液孔螺塞可以看到電解液中有大量渴色物質(zhì)游動(dòng)；充電時(shí)電解液成為混濁的褐色溶液；充電結(jié)束時(shí)端電壓和電解液相對(duì)密度不能恢復(fù)到最大值；鉛蓄電池容量不足。極板活性物質(zhì)大量脫落的原因是充、放電對(duì)活性物質(zhì)的體積在不斷的膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極扳內(nèi)部形成壓力，致使活性物質(zhì)脫落。若使用不當(dāng)，如充、放電電流過(guò)大，使電解液溫度過(guò)高，或經(jīng)常過(guò)充，都將使極板過(guò)早損壞。

對(duì)于極板活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，沉淀物少時(shí)，可以清除后繼續(xù)使用，沉淀物多時(shí)，應(yīng)更換極板。

3）自行放電

自行放電是指鉛蓄電池充足電后，處于靜置不工作狀態(tài)，自己損耗電量的現(xiàn)象。一般充足電的鉛蓄電池在24h損耗的電量不超過(guò)0.7%Qe。時(shí)，屬于正常的自放電。若在24h內(nèi)超出了耗電限額，則屬于故障性自行放電。

自行放電的主要原因是極板和隔板制造材料不純；組裝時(shí)極板內(nèi)夾有雜質(zhì)以及焊渣；電解液中混入了雜質(zhì)或金屬粉屑；電解液相對(duì)密度過(guò)大；池蓋頂部塵污太多或有殘留電解液；極樁和聯(lián)條過(guò)臟等等。

對(duì)自行放電比較嚴(yán)重的鉛蓄電池，可將其正常放完電或過(guò)放電后，倒出原電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再注入新電解液，用補(bǔ)充充電的方法充足電。對(duì)自行放電嚴(yán)重的鉛蓄電池，則只有解體檢修或更新。

4）極板短路

隔板損壞、極板拱曲或活性物質(zhì)大量沉底都會(huì)造成極板短路。

極板短路的特征是充電時(shí)電解液溫度迅速升高，而端電壓和相對(duì)密度回升緩饅；充電末期電解液中冒出氣泡很少，不呈“沸騰”狀態(tài)；用高率放電計(jì)測(cè)量端電壓時(shí)很低或迅速下降為零。

對(duì)于極板短路的鉛蓄電池必須拆開，查明短路原因而排除之。

三、結(jié)束語(yǔ)

運(yùn)輸設(shè)備常出現(xiàn)各種故障，設(shè)備維修人員必須 對(duì)設(shè)備運(yùn)行原理進(jìn)行充分了解，積累大量經(jīng)驗(yàn)，才能準(zhǔn)確迅速地排除故障，恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，降低企業(yè)損失，創(chuàng)造最高產(chǎn)值。

參考文獻(xiàn)

[1]章文敏.汽車電氣設(shè)備，1992（2）.

[2]孫仲銘.汽車故障原因分析排除方法圖解，1992（7）.