美軍聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車項(xiàng)目發(fā)展思路分析

賈喜花

聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車（JLTV）項(xiàng)目是美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的聯(lián)合采辦項(xiàng)目，旨在為美軍發(fā)展新一代輕型戰(zhàn)術(shù)車輛，用于替換陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)役車輛中約1/3的未進(jìn)行升級改造的高機(jī)動多用途輪式車（即“悍馬”）。2012年8月， JLTV項(xiàng)目進(jìn)入系統(tǒng)研發(fā)階段，2015年8月，美國擇奧斯科什防務(wù)公司獲得價值67億美元的JLTV生產(chǎn)合同，為美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提供約1.69萬輛聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車。車輛包含組件在內(nèi)的平均單價將低于40萬美元，其成本目標(biāo)是25萬美元/輛。

JLTV項(xiàng)目將研發(fā)兩座和四座兩款車型，以及一種隨行拖車。兩座車型有一個基礎(chǔ)車輛平臺，稱為“通用型”（JLTV-UTL）；四座車型有兩個基礎(chǔ)車輛平臺，分別是“通用”（JLTV-GP）和“近戰(zhàn)武器運(yùn)輸”（JLTV-CCWC）。

多種途徑降低研發(fā)風(fēng)險，縮短研發(fā)時間

為確保項(xiàng)目充分競爭，同時與國防部采辦戰(zhàn)略保持一致，美國陸軍分別與通用戰(zhàn)術(shù)車公司（AM通用公司與通用動力公司地面系統(tǒng)分部組成的合資公司）、由BAE系統(tǒng)公司和洛克希德·馬丁公司牽頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)簽訂3份技術(shù)研發(fā)合同，目的是明確要求、降低風(fēng)險并縮短系統(tǒng)研發(fā)時間。進(jìn)入系統(tǒng)研發(fā)階段，美陸軍又與AM通用公司、奧斯科什公司、洛克希德·馬丁公司3家公司簽訂3份工程與制造研發(fā)合同，以降低風(fēng)險完善需求。

AM通用公司曾耗時十多年自行研發(fā)和測試了下一代輕型軍用戰(zhàn)術(shù)車，并以此為基礎(chǔ)研制了防爆越野車作為競標(biāo)車型。防爆越野車是一種高機(jī)動通用平臺，能夠滿足甚至超過軍方在車輛防護(hù)能力、有效載荷、可運(yùn)輸性、可靠性和經(jīng)濟(jì)可承受性等方面的評估標(biāo)準(zhǔn)；該車采用輕型低油耗的高性能發(fā)動機(jī)，自平衡懸掛系統(tǒng)；帶開放式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、具有超級集群計算能力的C4ISR主干網(wǎng)和其他的先進(jìn)部件，并且已經(jīng)對這些部件和一些成熟子系統(tǒng)進(jìn)行了測試、改進(jìn)和驗(yàn)證。該車的爆炸試驗(yàn)表明，乘員艙和模塊化裝甲具備有效的防護(hù)能力。

洛克希德·馬丁公司參與競標(biāo)的是一種更輕、經(jīng)濟(jì)可承受性更好的聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車。2010—2011年間，洛克希德·馬丁公司的團(tuán)隊(duì)針對聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車進(jìn)行了廣泛的試驗(yàn)，該競標(biāo)方案汲取以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過數(shù)字化工程分析、虛擬設(shè)計制造、部件試驗(yàn)和物理應(yīng)力試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，同時保持了先期技術(shù)演示樣車的軍事防護(hù)能力、機(jī)動性、可運(yùn)輸性和可靠性。與技術(shù)演示樣車相比，新競標(biāo)車型重量減輕了數(shù)百千克，能由直升機(jī)運(yùn)輸，并且經(jīng)過25.7萬千米的綜合試驗(yàn)，驗(yàn)證了該車能滿足現(xiàn)有作戰(zhàn)環(huán)境所需的防地雷能力。而且，該車型采用了更多的低成本材料，減少了特種金屬材料（如鈦）的使用，從而降低了車輛成本，同時保持了原有的爆炸防護(hù)能力和功能。

奧斯科什防務(wù)公司的競標(biāo)車型是輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車（L-ATV），該車防地雷能力和越野機(jī)動性能突出。輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車的設(shè)計目標(biāo)是在戰(zhàn)場威脅不斷演進(jìn)的情況下為士兵提供安全防護(hù)。L-ATV進(jìn)一步強(qiáng)化了動力裝置的功率水平，提高了燃油效率和綜合診斷能力。該車還可選擇柴電混合電傳動系統(tǒng)，輸出功率為70千瓦，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低壽命周期成本，提高車輛行駛平順性和行進(jìn)間的電力輸出能力。L-ATV采用了奧施科施公司的TAK-4i智能獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，行程達(dá)到508mm；乘員防護(hù)系統(tǒng)通過廣泛試驗(yàn)優(yōu)化了防護(hù)、重量和機(jī)動性設(shè)計；能采用多種裝甲配置，易于適應(yīng)作戰(zhàn)要求的變化。

聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車最初計劃的車型包括指揮控制車、偵察車、目標(biāo)捕獲與指示車、人員輸送車、牽引車和救護(hù)車等。在3項(xiàng)技術(shù)開發(fā)合同結(jié)束時，根據(jù)樣車試驗(yàn)結(jié)果，陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)得出結(jié)論，最初對聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車的要求不切實(shí)際，成本過高。例如，由于重量問題，聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車不能滿足防護(hù)水平和可運(yùn)輸性需求，因此放寬了由直升機(jī)在高空和特定溫度運(yùn)輸?shù)男枨螅试S運(yùn)輸更重的車輛。由于要求改變，陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將一些聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車計劃執(zhí)行的任務(wù)改為由高機(jī)動多用途輪式車執(zhí)行，隨后撤銷了專用車和指揮控制車兩種車型。車輛可靠性（以作戰(zhàn)任務(wù)故障平均間隔里程衡量）也從5800千米減少到約3900千米。

2011年聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)預(yù)算為231.671億美元，到2015年，預(yù)計包括研發(fā)、生產(chǎn)和維護(hù)在內(nèi)的項(xiàng)目總費(fèi)用將超過300億美元。

加強(qiáng)樣車和研發(fā)公司綜合評估，確保項(xiàng)目質(zhì)量和進(jìn)度

聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車是陸軍輪式戰(zhàn)術(shù)車輛現(xiàn)代化戰(zhàn)略的核心，在2014和2015年美國陸軍裝備現(xiàn)代化計劃中，都將聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車作為優(yōu)先發(fā)展的裝備項(xiàng)目，2014、2015年用于研究、開發(fā)、試驗(yàn)與鑒定的費(fèi)用分別為8420萬美元和4570萬美元。

3家研發(fā)公司在工程與制造研發(fā)階段各交付22輛聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車樣車進(jìn)行為期數(shù)月的綜合試驗(yàn)與評估，樣車完成所有可靠性、可用性和維修性要求的試驗(yàn)。陸軍對3家公司進(jìn)行了制造成熟度評估，包括評審?qiáng)W斯科什公司的生產(chǎn)準(zhǔn)備、質(zhì)量管理體系和生產(chǎn)計劃能力，以確保未來生產(chǎn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)度、性能和成本方面的需求。

奧斯科什公司利用經(jīng)過驗(yàn)證的生產(chǎn)線生產(chǎn)輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車樣車。該生產(chǎn)線還生產(chǎn)防地雷反伏擊全地形車、重型戰(zhàn)術(shù)車族、中型戰(zhàn)術(shù)車族及其他地面平臺。在整個工程與制造研發(fā)階段，公司一直在準(zhǔn)備設(shè)施、人員和系統(tǒng)，以便無縫過渡至生產(chǎn)階段。若贏得生產(chǎn)合同，奧斯科什公司可立即啟動聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車的小批量試生產(chǎn)工作。2014年的生產(chǎn)準(zhǔn)備評審和之前的聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車項(xiàng)目政府合同評審均表明，奧斯科什公司采用精益的流程、靈活的組裝線和嚴(yán)格的質(zhì)檢，能夠按時、高質(zhì)量地交付戰(zhàn)術(shù)輪式車。

AM通用公司是美軍現(xiàn)役高機(jī)動多用途輪式車的主承包商，在聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車項(xiàng)目中具備以下獨(dú)特優(yōu)勢：擁有完整的生產(chǎn)線；在高質(zhì)量、小批量生產(chǎn)方面經(jīng)驗(yàn)豐富；能夠按規(guī)定進(jìn)度和成本完成交付；擁有訓(xùn)練有素的員工，以及遍布43個州的1700家供應(yīng)商。

實(shí)現(xiàn)車輛在防護(hù)性、機(jī)動性、有效載荷等方面的跨越式提升

伊拉克行動中的路邊炸彈迫使軍方尋求高機(jī)動多用途輪式車的裝甲升級型以及重裝甲防地雷反伏擊車。而裝甲升級型高機(jī)動多用途輪式車的附加防護(hù)使車重增加約2000千克，嚴(yán)重降低了車輛的性能，而且在抵御非對稱作戰(zhàn)中常見的車底爆炸和路邊炸彈方面作用甚微。高機(jī)動多用途輪式車在其他任務(wù)中仍能發(fā)揮作用，但是作為機(jī)動作戰(zhàn)平臺沒有足夠的防護(hù)能力。聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車項(xiàng)目為美國陸軍提供了一種經(jīng)濟(jì)可承受的、防護(hù)性機(jī)動平臺，可彌補(bǔ)當(dāng)今高機(jī)動多用途輪式車與防地雷反伏擊車在機(jī)動性、防護(hù)性方面的能力差距，使載荷、性能和防護(hù)能力在更高水平上達(dá)到平衡。這種多任務(wù)車為執(zhí)行各種傳統(tǒng)和非常規(guī)軍事行動的人員和載荷提供了防護(hù)、保障和網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動性。奧斯科什公司的聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車為輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車，具備重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、越野機(jī)動性好、生存能力強(qiáng)、行駛速度快和可靠性高等特點(diǎn)，結(jié)合了生存能力強(qiáng)的戰(zhàn)車和越野戰(zhàn)術(shù)車的關(guān)鍵設(shè)計元素，能夠應(yīng)對多種威脅、通過各種地形。

輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車集成了來自奧斯科什防務(wù)公司的防地雷反伏擊全地形車和其他各種平臺的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，包括TAK-4i獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和1080乘員防護(hù)系統(tǒng)。該車的動力系統(tǒng)是一款數(shù)控V8柴油機(jī)，經(jīng)過調(diào)整提高了可靠性，未來還可以進(jìn)行性能升級。試驗(yàn)表明，輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車以高出當(dāng)今高性能戰(zhàn)術(shù)輪式車70%的速度行駛時仍具備較高的行駛平穩(wěn)性。莫里特公司計劃為奧斯科什防務(wù)公司制造的1.7萬輛聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車提供輪端設(shè)備，采用錐齒輪輪轂的輪端將有助于優(yōu)化聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車的有效載荷能力和機(jī)動性。1080乘員防護(hù)系統(tǒng)采用“乘員為中心”設(shè)計理念，防護(hù)性能更高。該車的車底和側(cè)裝甲防護(hù)能力接近奧斯科什防務(wù)公司的防地雷反伏擊全地形車，能夠承受車底爆炸沖擊。

輕型戰(zhàn)術(shù)全地形車的重量為6350千克，約為防地雷反伏擊全地形車重量的2/3，其有效載荷更大，戰(zhàn)斗支援車型的有效載荷為2313kg，現(xiàn)役高機(jī)動多用途輪式車的重型車有效載荷為2209kg?？煽啃砸脖雀邫C(jī)動多用途輪式車更高。聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車可由CH-47“支奴干”、CH-53重型直升機(jī)以及兩棲艇運(yùn)輸。

結(jié) 語

美陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)裝備大約14萬輛高機(jī)動多用途輪式車，聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車將替換部分高機(jī)動多用途輪式車，成為美軍骨干裝甲裝備。美國軍方需要的聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車總數(shù)約為5.46萬輛，其中美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計劃裝備5500輛，裝備聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車后，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)還將繼續(xù)使用和保有約1.3萬輛高機(jī)動多用途輪式車。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購的首批69輛聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車將用以替換一支步兵營裝備的74輛高機(jī)動多用途輪式車，計劃2018財年形成初始作戰(zhàn)能力，到2022財年完成5500輛的采購，并形成全面作戰(zhàn)能力。美國陸軍計劃聯(lián)合輕型戰(zhàn)術(shù)車在2018財年裝備部隊(duì)，2019財年形成初始作戰(zhàn)能力，到2040年前后完成49099輛的采購。