“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下港口物流發(fā)展新機(jī)遇

徐萍 焦強(qiáng) 梅葉

2015年12月16―18日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在浙江烏鎮(zhèn)舉行，大會(huì)主題是“互聯(lián)互通·共享共治――構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。在物流業(yè)中，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、計(jì)算和分析中心等日益興起，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為助推港口物流飛速發(fā)展的隱形大網(wǎng)，其將港口物流鏈上下游企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，從而為港口業(yè)務(wù)鏈上下游企業(yè)和客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

隨著“工業(yè)4.0”時(shí)代的到來(lái)，物流業(yè)經(jīng)歷從系統(tǒng)統(tǒng)籌物流1.0階段到一體化物流2.0 階段，再到供應(yīng)鏈物流 3.0階段，最后進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)物流4.0階段的發(fā)展過(guò)程。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化，互聯(lián)網(wǎng)思維必將成為港口物流變革的新方向。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢(shì)下港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1.1 迎接新思潮的準(zhǔn)備不足

從物流細(xì)分行業(yè)來(lái)看，與互聯(lián)網(wǎng)思維最為接近的去中介、扁平化需求迫切行業(yè)的管理模式變革最為明顯，例如：貨代行業(yè)出現(xiàn)免費(fèi)貨代平臺(tái)（如貨代助手）；公路運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)傳化公路港平臺(tái)、易流科技“好多車(chē)”平臺(tái)和易流云平臺(tái)等，冏鹿物流也圍繞“滴滴打車(chē)”模式展開(kāi)信息整合；隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)物流興起“最后一公里”模式、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”模式等。相比較而言，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的管理模式變革遠(yuǎn)沒(méi)有那么迫切，因?yàn)檫@些行業(yè)屬于壟斷性質(zhì)的重資產(chǎn)行業(yè)，管理模式的顛覆式變革會(huì)給港口物流企業(yè)帶來(lái)沖擊，港口物流企業(yè)需要提前做好準(zhǔn)備。

1.2 硬件設(shè)備缺乏

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展契機(jī)下，智能化設(shè)備缺乏及物流效率遭遇瓶頸成為阻礙物流業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。當(dāng)前，港口物流業(yè)面臨操作設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方式單一、作業(yè)方式落后、純粹的貨物搬運(yùn)模式跟不上線上發(fā)展及不能滿(mǎn)足線上與線下交易需要等問(wèn)題，而大量傳統(tǒng)設(shè)備和資產(chǎn)尚未到達(dá)報(bào)廢期，新環(huán)境下龐大信息資源的投入使中小型港口物流企業(yè)面臨較大壓力。

1.3 人力成本上漲

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用導(dǎo)致港口物流企業(yè)部分人工崗位被取消或調(diào)整，同時(shí)需要補(bǔ)充信息技術(shù)人員，加之現(xiàn)有人員難以消化，從而造成港口物流企業(yè)人力資源管理成本上漲。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維助推港口物流變革

2015年《國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》著重提到“發(fā)展物流”和“促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+”。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新時(shí)代下，物流業(yè)將逐漸打破傳統(tǒng)封閉式粗放型經(jīng)營(yíng)格局，構(gòu)建資源共享、互利共贏的創(chuàng)新型格局。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)是物流業(yè)經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改造后實(shí)現(xiàn)在線化、數(shù)據(jù)化，其前提是互聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施被廣泛應(yīng)用。“互聯(lián)網(wǎng)+”依賴(lài)的新基礎(chǔ)設(shè)施可以概括為云（云計(jì)算和大數(shù)據(jù)）、網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)）、端（客戶(hù)的終端設(shè)備），這3個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展決定“互聯(lián)網(wǎng)+”改造和升級(jí)物流業(yè)的效率和深度。大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨必然推進(jìn)物流業(yè)管理模式變革。國(guó)際化是物流業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，港口物流企業(yè)應(yīng)緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略機(jī)遇，走國(guó)際化發(fā)展道路，向港口物流效率化、效益化目標(biāo)邁進(jìn)。

2.1 助推港口運(yùn)營(yíng)方式變革

隨著大數(shù)據(jù)逐漸成為一種商業(yè)資本，港口物流業(yè)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)概念，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)方式變革。當(dāng)前，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)正加緊融入以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展思潮，以有效發(fā)揮港口鐵路在海鐵聯(lián)運(yùn)中連接“一帶一路”的樞紐作用和集疏運(yùn)功能。例如：寧波港集成貨運(yùn)制票系統(tǒng)、裝卸車(chē)系統(tǒng)、鉤計(jì)劃無(wú)線傳輸系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與中國(guó)鐵路總公司、船公司、兄弟單位的數(shù)據(jù)互通以及海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)操作和現(xiàn)場(chǎng)控制的信息化、網(wǎng)絡(luò)化；日照港自主研發(fā)融合全球定位系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的管理系統(tǒng)，其微信公眾平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛等候等信息實(shí)時(shí)查詢(xún)功能，同時(shí)，客戶(hù)可網(wǎng)上預(yù)約提貨、打印提貨單、實(shí)時(shí)查詢(xún)貨物信息等。

2.2 驅(qū)動(dòng)港口物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自客戶(hù)及其所處行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)變局。B2B（企業(yè)到企業(yè)）平臺(tái)引爆產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的開(kāi)始；云平臺(tái)引爆傳統(tǒng)企業(yè)信息化產(chǎn)業(yè)鏈，是企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)的開(kāi)始。隨著物流需求產(chǎn)業(yè)鏈的深度調(diào)整，物流業(yè)逐步向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，驅(qū)動(dòng)物流業(yè)在服務(wù)模式、管理方式、技術(shù)應(yīng)用、系統(tǒng)保障、運(yùn)營(yíng)體系、流程支撐等方面進(jìn)行調(diào)整，創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

當(dāng)前，青島港正借助“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，致力于構(gòu)建港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，以提升物流信息服務(wù)能力，具體措施包括：依托港口物流鏈，構(gòu)建區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)；通過(guò)打造海道網(wǎng)、客服中心、跨境電子商務(wù)平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)新模式，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)、船公司、貨代公司等相關(guān)單位的數(shù)據(jù)共享，成為國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程之一；建立健全市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)管理、服務(wù)體系，以便客戶(hù)掌握最新物流信息；成立客戶(hù)服務(wù)中心，從干散貨入手與客戶(hù)建立互動(dòng)；構(gòu)筑干散貨、件雜貨、油品和集裝箱等四大功能板塊服務(wù)體系；將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于內(nèi)陸港服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與新疆國(guó)際內(nèi)陸港間的信息“無(wú)縫”直通；開(kāi)啟出口集裝箱港雜費(fèi)結(jié)算新模式，培養(yǎng)客戶(hù)網(wǎng)上交費(fèi)習(xí)慣。

2.3 拓寬港口物流發(fā)展空間

“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略為港口物流發(fā)展提供更廣闊的發(fā)展空間。例如，日照港作為“一帶一路”規(guī)劃中的海上戰(zhàn)略支點(diǎn)和新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊沿線的重要港口，致力于以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為手段來(lái)提升其助力“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的能力。日照港對(duì)包括內(nèi)部管理系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、物流商務(wù)系統(tǒng)在內(nèi)的進(jìn)出港流程進(jìn)行智能化改造，以提升港口物流服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)港口“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式創(chuàng)新。

在傳統(tǒng)作業(yè)模式下，集卡司機(jī)持紙質(zhì)簽單進(jìn)港，致使港區(qū)排隊(duì)壓車(chē)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在“互聯(lián)網(wǎng)+”作業(yè)模式下，應(yīng)用全球定位系統(tǒng)的港口智能管理系統(tǒng)為港口管理人員和集疏港集卡司機(jī)帶來(lái)便利：集卡司機(jī)可通過(guò)使用無(wú)線射頻識(shí)別卡網(wǎng)上預(yù)約提貨、打印提貨單、實(shí)時(shí)查詢(xún)集卡位置和進(jìn)出港狀態(tài)；同時(shí)，司機(jī)僅憑網(wǎng)上打印的二維碼即可在港區(qū)閘口換卡，從進(jìn)港過(guò)磅到堆場(chǎng)裝貨再到過(guò)磅出港的整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，司機(jī)無(wú)須下車(chē)。港口智能管理系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)貨物檢斤信息化、場(chǎng)地堆存管理可視化和大宗散貨物流空間位移智能化，而且創(chuàng)新港口散貨堆存和集疏港運(yùn)輸管理流程，大大提高港口運(yùn)營(yíng)效率和效益。

2.4 開(kāi)創(chuàng)智能化港口物流信息平臺(tái)

當(dāng)前，物流市場(chǎng)主體間相互孤立，有必要建立共享的信息化智能平臺(tái)，以整合港口物流資源，創(chuàng)新物流模式，提高物流效率。例如，作為第三方獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電子商務(wù)平臺(tái)，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)有限公司利用專(zhuān)業(yè)平臺(tái)數(shù)據(jù)安全、交易過(guò)程可追溯、方案科學(xué)（投標(biāo)方匿名）等優(yōu)勢(shì)，避免數(shù)據(jù)泄露、更改等暗箱操作，實(shí)現(xiàn)評(píng)標(biāo)公平、公開(kāi)、公正。可以說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”融合物流的程度取決于物流平臺(tái)的智能化程度，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。

2.5 推動(dòng)港口物流信息化走進(jìn)O2O時(shí)代

O2O（線上到線下）代表全新商業(yè)重構(gòu)邏輯：線上（互聯(lián)網(wǎng)化）與線下（實(shí)體化）各取所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和模式創(chuàng)新。從某種角度看，“互聯(lián)網(wǎng)+”的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)就是O2O，港口物流也不例外。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)向系統(tǒng)化、一體化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展是大勢(shì)所趨。在此過(guò)程中，物流業(yè)O2O模式發(fā)展?jié)摿薮?，為物流從業(yè)者提供廣闊發(fā)展空間。例如，東莞市虎門(mén)港集團(tuán)有限公司與盟大集團(tuán)深度合作，全面升級(jí)臨港O2O跨境電子商務(wù)，推動(dòng)包括物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)緊密融合，利用自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的現(xiàn)代港口工程技術(shù)，建立政府、聯(lián)檢單位、碼頭、船公司、報(bào)關(guān)公司、生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)等多方共享的電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，整合物流、資金流、信息流，有效降低企業(yè)物流成本，提升港區(qū)信息化服務(wù)水平。此外，2014年，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)上港集團(tuán)）攜手上海吉聯(lián)新軟件股份有限公司共同打造物流O2O管理平臺(tái)，其目標(biāo)是通過(guò)建立電子商務(wù)服務(wù)體系提升上港集團(tuán)的信息化服務(wù)能力，塑造企業(yè)品牌，為全面實(shí)現(xiàn)O2O立體化整體物流服務(wù)和跨境運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上港集團(tuán)將借助O2O管理平臺(tái)實(shí)施長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略，鞏固上海港東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐港地位。

2.6 優(yōu)化港口物流流程

從2014年8月起，連云港港口集團(tuán)通信信息工程公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)連云港通信公司）啟動(dòng)港口物流流程化梳理，提煉出港口物流節(jié)點(diǎn)和輸出途徑，使所有流程均實(shí)現(xiàn)“端到端”閉環(huán)設(shè)計(jì)，推動(dòng)制度梳理、表單設(shè)計(jì)與網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)同步落實(shí)。物流流程與信息技術(shù)的結(jié)合大大提高物流安全性和效率性。將信息技術(shù)內(nèi)化到物流流程后，連云港通信公司的內(nèi)部管理事務(wù)辦結(jié)時(shí)間從超過(guò)縮短至，工作效率提高20余倍。

3 結(jié)束語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，其本質(zhì)是推動(dòng)物流業(yè)改變傳統(tǒng)管理模式，由線下走向線上，推動(dòng)港口物流進(jìn)入智慧物流時(shí)代，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理，促進(jìn)物流效率提升。當(dāng)前，部分港口物流企業(yè)已開(kāi)始實(shí)施變革，推動(dòng)物理世界的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。雖然這在一定程度上建立起現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，但物流實(shí)體運(yùn)作與網(wǎng)上物流信息運(yùn)作的整合還有很長(zhǎng)的路要走。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2016-01-06）