修煉內(nèi)功

曾俊夫

面對激烈的競爭，華晨一刻都不敢怠慢，V3這款小型SUV在2015年5月上市僅僅一年后便迎來了升級版，華晨為其取名為中華V3 Ⅱ，在這個“Ⅱ”里頭大有玄機，雖然并沒有對外觀整容（Facelift），但V3 Ⅱ的配置卻大有提升

算算時間，中華V3從2015年上市至今差不多將近一年了，進入2016年1月，單月銷量已經(jīng)做到了16693輛，占中華品牌所有車型銷量的80.87%，儼然中流砥柱。由此可以看出，即便不改外形，配置升級對于V3來說也至關重要。只是像這樣一年升一次級，如今V3就已經(jīng)做到了“Ⅱ”，那么接下來在其產(chǎn)品生命周期內(nèi)，后面的數(shù)字會做到幾呢？

可能是華晨汽車與BMW合資的關系吧，從側(cè)面看V3和BMW i3簡直神似。當然這還不算中華在設計上向BMW取經(jīng)的唯一元素。在車頭部分，V3與BMW就有更多的相似了——“開天眼”的大燈，模仿X5有棱角的燈角。

事實上在華晨提供的PPT資料里，并沒有針對外觀改動的介紹，所以名字雖然叫V3 Ⅱ，但還夠不上Facelift，因此我們也不能把它稱為中期改款。但就時下車型的設計潮流來看，中華V3已經(jīng)很時髦了，大車輪（1.5L為17英寸，1.5T為18英寸）、LED日間行車燈、LED尾燈、意大利風格的后門隱藏式拉手，還有懸浮式車頂。外形對于消費者而言比較容易勾起注意力，相比它的競爭對手CS35、瑞風S3之流也要更顯激進。

在內(nèi)飾部分，華晨比競爭對手的心思更細膩。在V3Ⅱ上，儀表臺IP面板改為了人造革包裹，紅色的針腳做得很細致，摸起來手感軟軟的。另外，車頂棚的顏色改成了灰色，車廂由此形成上灰下黑的視覺效果，氛圍拿捏得很沉穩(wěn)。當然車內(nèi)最重要的一項改動就是增加了前座中央扶手箱，這應該是中國消費者最愛的設計了。

由于我們試到的是1.5T自動旗艦型——堪稱全系最強配置，所以它更有模范效應。中控臺有一塊7英寸觸摸屏，支持Android和iOS兩種系統(tǒng)的手機，對于iPod和USB音源的支持也不錯。這次升級，V3 Ⅱ還加入了一套360°環(huán)視系統(tǒng)，其實就是類似Nissan車上的全景攝像頭。而像折疊鑰匙、電動折疊外后視鏡等都是這次升級的成果。小型SUV拼裝備到如此程度，多少都有些“技術過?！绷?。

車頭那臺1.5T發(fā)動機是華晨自主研發(fā)的成果，是V3 1.5升自然進氣機型的加持渦輪型號，代號從BM15LC變成了BM15TC，算是V5上那臺1.5T的升級版。整臺車的動力有七八分順暢，來自現(xiàn)代的5AT換擋介入很柔和，而且切換擋位的動作還比較利落，即便用手動模式控制也如此，沒有太多拖沓。動力在2000rpm以下會有些遲緩，渦輪介入輕微，開起來會以為是臺1.5升的自然進氣機器。不過轉(zhuǎn)速在2200rpm以后動力就會呈迸發(fā)趨勢，但也并不會有明顯推背感，有些安徽白酒的意思——偏綿柔，缺后勁。不過這臺1.5T機器的排氣聲很低沉，相比車廂后部傳來的胎噪而言并不算吵人。

中華V3裝備的是萬都EPS電子助力系統(tǒng)，也許受成本牽制關系，方向盤傳遞的轉(zhuǎn)向力矩并不均勻，手感不夠線性。其實1.5T車型在全系中扮演者Sport運動版的角色，所以車尾的V3標識旁多了一個S。另外懸掛也有些硬，路感很直接，在城市跑懸掛對彎道有一定側(cè)傾控制，但對于喜歡舒適性的人而言這肯定不算好事。

開了一天，儀表板中部的行車電腦顯示綜合油耗為8.5L/100km，結果馬馬虎虎吧。不可否認的是華晨用高裝備把V3 Ⅱ推到了一個新高度，像具備坡道輔助的ESP 9.1就是一大亮點。起碼有四年沒開華晨的車了，現(xiàn)在的華晨專注于小車領域，進步很明顯。如果V3 Ⅱ能維持現(xiàn)有售價（3月22日公布售價并上市），繼續(xù)熱銷恐怕問題不大。