物聯(lián)網(wǎng)時代下的空中巴士服務(wù)

朱高潔　母超元　中國民航大學(xué)

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物聯(lián)網(wǎng)時代下的空中巴士服務(wù)

朱高潔母超元中國民航大學(xué)

摘要：本文介紹了“物聯(lián)網(wǎng)時代下的空中巴士服務(wù)”，首先介紹了物聯(lián)網(wǎng)的原理和空中巴士的定義，以及物聯(lián)網(wǎng)在民航產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，其次對高端旅客進行定義并描述了高端旅客乘機現(xiàn)狀，然后提出高端旅客乘機服務(wù)流程改造方案，最后對該方案進行可行性分析?？罩邪褪糠?wù)優(yōu)化了高端旅客乘機流程，從而提高了高端旅客的忠誠度。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 空中巴士 高端旅客

本文系中國民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目，項目編號：IECAUC2015076。

一、理論概述

（一）物聯(lián)網(wǎng)的原理

物聯(lián)網(wǎng)是將各種信息傳感設(shè)備,如射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器等裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合形成一個巨大網(wǎng)絡(luò)。其目的是讓所有物品都與網(wǎng)絡(luò)連接,系統(tǒng)可以自動、實時對物體進行識別、定位、追蹤、監(jiān)控并觸發(fā)相應(yīng)事件。

（二）空中巴士的定義

空中巴士的主要特點是航班密度大且航班頻率隨需求分布有所差異、航班正常率高、乘機手續(xù)快捷、環(huán)境舒適。通過對原有資源進行重新整合，解決空域與機場資源配置，改造旅客乘機服務(wù)流程，為航空消費者提供高品質(zhì)、便捷的服務(wù)稱為空中巴士服務(wù)。

二、物聯(lián)網(wǎng)在民航的應(yīng)用

（一）應(yīng)用現(xiàn)狀

RFID行李包裹追蹤；RFID機場追蹤旅客；空客RFID追蹤飛機。

（二）應(yīng)用前景

機場：機場航空行李包裹追蹤、旅客進出港服務(wù)、機票防偽等。空管：航空安全風(fēng)險管理、航空交通態(tài)勢管理、航線規(guī)劃、流量管理等。航空公司：飛機運行動態(tài)監(jiān)視、飛機維修公司飛機零部件追蹤、航空物流公司食品追溯管理。

三、可行性分析

1.宏觀環(huán)境分析。政治環(huán)境：以中央“八項規(guī)定”為代表的政務(wù)出行新標準極大地抑制了政府機關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導(dǎo)對“兩艙”產(chǎn)品的需求。經(jīng)濟環(huán)境：截至2014年8月份，全國共建立了近40個依托民航機場的臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)，為地方產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重大作用。社會環(huán)境：通用航空和通勤航空需求增長必將成為確保中國民航未來十年快速發(fā)展的有力增長引擎。旅客旅游品味提升將為中國民航提供更多高端消費群體。技術(shù)環(huán)境：全新空中交通管制程序和以RNP為代表的新型導(dǎo)航技術(shù)全面提升整個民航系統(tǒng)的航班保障能力?！霸朴嬎恪贝髷?shù)據(jù)可以準確識別旅客需求、判斷旅客消費體驗。

2.行業(yè)環(huán)境分析。我國民航運輸空中巴士服務(wù)已在多地實行。例如，南航2007年開通穗、深至北京，穗、深至上?？罩邪褪?；中國民航總局2007年牽頭開啟京滬快線；內(nèi)蒙古根河2012年建客滿即飛空中巴士；鄭州機場2014年開通e乘機鄭滬、鄭昆空中巴士項目；貴州支線機場2015年建立起區(qū)域空中巴士基礎(chǔ)雛形。這些航線的實施為空中巴士服務(wù)打下堅實基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將能夠更快更好地運營和發(fā)展。

四、乘機流程現(xiàn)狀及存在問題

（一）高端旅客概念定義

旅客購買頭等艙分為剛性需求、低價促銷以及沒有其他選項等，剛性需求旅客才是真正的高端旅客，他們在個人修養(yǎng)方面優(yōu)于其他兩類旅客。高端旅客在享受航空公司空中完美服務(wù)的同時，也希望能夠得到更好的地面延伸服務(wù)。一名經(jīng)常需要飛行的高端旅客最看重快速、方便的通關(guān)服務(wù)。

（二）高端旅客乘機流程現(xiàn)狀

圖一：高端旅客乘機流程的現(xiàn)狀

100分鐘的乘機時間顯然太長。目前，航空公司已實施一系列措施來滿足高端旅客需求，通過單獨安檢或者使用VIP通道將高端旅客與普通旅客分開，減少排隊等候時間，優(yōu)化乘機流程。西安迅邦達、昆明百事特推出安檢前VIP——獨立辦理登機牌、獨立安檢，但無法做到“獨立邊檢”，即國際航班無法使用。安檢后VIP可以使用出發(fā)層的VIP通道、VIP候機廳。然而，VIP候機廳的準入門檻很高，對于同樣是時間敏感型的公務(wù)出行常旅客并不適用。因此，航空公司如何爭奪高端旅客中的普通常旅客亟需新方法。

乘機時間過長易造成航空公司和機場的經(jīng)營效率降低，滿意度下降，由此導(dǎo)致旅客乘機體驗不理想，不利于培養(yǎng)忠誠旅客。

五、乘機流程的改造

（一）改造方案提出

1.并行流程簡化手續(xù)，節(jié)省旅客時間

圖二：高端旅客乘機流程改造方案

A購票階段：出發(fā)前往機場的路上，通過網(wǎng)絡(luò)或電話購票。

B值機階段：進入機場范圍內(nèi)，常旅客卡被讀寫器識別即可辦理值機手續(xù)，無需到人工柜臺排隊等候，極大縮短值機時間。

C到安檢口：從機場入口直接到安檢口，省去到值機柜臺的步行時間。

D安檢階段：通常商務(wù)旅客行李較少，所以對大量的持常旅客卡的旅客單獨開辟安檢通道能夠節(jié)省等候時間。

E候機階段：由于減少了排隊等候時間的不確定因素，旅客沒有必要因為擔(dān)心錯過航班而過早到達機場等候。

（二）方案應(yīng)用

以北京-上海為例，國航共16個航班，航班時間如表：

在一般飛行時間內(nèi)，國航基本能做到每小時有一架次航班從北京飛往上海。統(tǒng)計表示，北京上海間通行的商務(wù)旅客比例達到了50%，他們經(jīng)常往返于北京上海兩地執(zhí)行公商務(wù)出行，他們對時效性要求高，是典型的高端旅客。空中巴士服務(wù)將乘機時間壓縮到55分鐘，以國航1小時1架次的頻率來看，國航完全能夠?qū)崿F(xiàn)即到即飛的空中巴士服務(wù)，旅客省去繁瑣的值機手續(xù)與不可控等待時間，將行程規(guī)劃精確到每一分鐘，實現(xiàn)像普通巴士一樣“即時出行即時到達即時起飛”的全新飛行體驗。

六、總結(jié)

本文的改造方案基于乘機流程現(xiàn)狀不便而提出，在現(xiàn)實中是否能順利實施以及對航空公司機場旅客三方面的效益如何，仍有待探究。

參考文獻：

[1]王保云.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究綜述[J].電子測量與儀器學(xué)報，2009.12

[2]莫春橋.高端旅客并非簡單的高價旅客[N].中國民航報2015.06

[3]鄭成飛.空中巴士——意在資源整合民營航空暫時缺席[N].中國聯(lián)合商報，2007.08