金融、信息、大數(shù)據(jù)齊發(fā)力貨運生態(tài)圈“漸成”

文/本刊記者 祁娟

金融、信息、大數(shù)據(jù)齊發(fā)力貨運生態(tài)圈“漸成”

文/本刊記者 祁娟

在去年的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，作為國內(nèi)公路物流的領(lǐng)先企業(yè)，傳化物流集團發(fā)布了兩大新產(chǎn)品—貨運鯨紀人聯(lián)盟FBA和城市物流云倉共配解決方案。其中，F(xiàn)BA（貨運鯨紀人聯(lián)盟）里的成員在平臺上承接運單，為制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)和大三方物流公司等企業(yè)級客戶提供專業(yè)化的運力調(diào)度和服務(wù)；“小豹貨?！眲t幫助客戶一站式解決城市物流倉和配的問題。此外，傳化物流集團還獲取了商業(yè)保理資質(zhì)、融資租賃資質(zhì)和保險經(jīng)紀牌照，并成立傳化支付有限公司，并圍繞物流生態(tài)圈的打造，探索孵化連鎖團購、行業(yè)解決方案和精準運力等多個項目，為能夠快速打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融服務(wù)”為特征的中國公路物流新生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。

傳化物流集團對于資源的整合與模式創(chuàng)新，代表的正是行業(yè)發(fā)展的主旋律。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登表示：“推動多業(yè)融合發(fā)展，主要是制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，還有商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，以及推進‘互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)’的管理模式。這是我國未來貨運物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一。”

卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理韓雪峰也認為，物流未來將會成為一個閉環(huán)的生態(tài)圈，包含物流人力、物流金融、物流保險等多個鏈條，“共生、互生、再生”將是生態(tài)圈的基本特征，增值服務(wù)將成為圈內(nèi)企業(yè)間最重要的競爭力。同時，制造業(yè)與物流業(yè)將雙業(yè)聯(lián)動，成為一個互動產(chǎn)業(yè)集群。

那么，如何構(gòu)建貨運物流業(yè)的生態(tài)體系，整合大鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源？在這一發(fā)展過程中，有哪些值得注意的問題？聽專家和企業(yè)大咖這樣說。

第三方物流促提質(zhì)增效

“互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，給貨運物流業(yè)帶來前所未有的變革和機遇。一方面，我國經(jīng)濟新常態(tài)倒逼貨運物流業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化成本，并尋找新的增長點；另一方面，競爭加劇帶來的成本與服務(wù)的壓力，推動了行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用和革新，促使行業(yè)延展增值服務(wù)能力；同時，治超大環(huán)境的形成，也使得行業(yè)努力向更高效邁進?！闭猩叹治锪骷瘓F北京有限公司總經(jīng)理劉亮分析說。

多式聯(lián)運型物流園區(qū)或?qū)⒊蔀槲磥砦锪鲌@區(qū)的發(fā)展趨勢

正是在這樣的形勢下，近幾年我國很多物流企業(yè)都在向第三方物流發(fā)展，涌現(xiàn)出一些大型第三方物流企業(yè)?！昂唵吸c兒說，大三方物流就是核心企業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈各方組織起來共生依存，本質(zhì)上是一種公路運輸生態(tài)圈形態(tài)?！眲⒘帘硎?，“此外，平臺型如卡行天下、運滿滿、貨車幫等，聯(lián)盟型如天地匯，園區(qū)型如傳化物流等也都屬于生態(tài)圈的不同形態(tài)?！?/p>

雖然大力發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟新常態(tài)下提質(zhì)增效、實現(xiàn)內(nèi)涵式增長的重要舉措，也是物流業(yè)提升功能、提高競爭力的重要組成部分，但就現(xiàn)狀看，無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)績效、利潤水平等方面，與發(fā)達國家相比，我國的第三方物流仍存在著不小的差距。

劉亮指出，第三方物流企業(yè)當前所面臨的狀況，正是從粗放型模式快速進入“產(chǎn)品+服務(wù)”的細分型模式所產(chǎn)生的“陣痛”，對于第三方物流企業(yè)來說，必須主動尋求轉(zhuǎn)型，才能真正找到破局之道。

同時，他認為，在大三方物流組織下的貨運生態(tài)圈若要健康發(fā)展，需要具備這些關(guān)鍵因素：25%的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、20%的運輸質(zhì)量管控和保障、20%的現(xiàn)金流保障、15%的貨運經(jīng)濟人培訓和技術(shù)支持、10%的甩掛和帶板模式的應(yīng)用和推廣，10%的公平利益分配和獎罰機制。

最終將達成一個什么樣的目標生態(tài)圈？劉亮認為，第一是規(guī)?；?，創(chuàng)現(xiàn)產(chǎn)值規(guī)模優(yōu)勢；第二是集約化，建立組織的歸屬感；第三是技術(shù)推廣化；第四是服務(wù)品質(zhì)化；第五是服務(wù)多元化，延展增值服務(wù)的能力；第六是貨運綠色化。

物流金融從場景走向生態(tài)

物流行業(yè)本身是一個與電子商務(wù)、金融密切相關(guān)的行業(yè)，如何充分借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)與金融業(yè)的融合升級發(fā)展，對于重構(gòu)行業(yè)商業(yè)模式和價值鏈有著重要意義。

代收貨款是貨運物流業(yè)當中的一項增值服務(wù)。據(jù)調(diào)查，80萬家的專線物流企業(yè)中70%有代收貨款業(yè)務(wù)，但是在整個行業(yè)內(nèi)，沒有相應(yīng)的標準，大部分物流公司形成資金池，問題越來越多，資金鏈也就越容易斷裂，亟待行業(yè)內(nèi)部的環(huán)節(jié)制約與市場標準的制定推行。

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，給貨運物流業(yè)帶來前所未有的變革和機遇

E-COD副總裁劉光琦分析道，造成代收貨款風險的主要原因是物流公司資金周轉(zhuǎn)陷入困局，而影響物流公司資金周轉(zhuǎn)有兩方面原因：一是中小物流企業(yè)貸款難?，F(xiàn)階段，銀行對中小型物流企業(yè)的貸款通道幾乎是封閉的，原因在于中小型物流企業(yè)是一個抗風險非常弱的、經(jīng)營風險非常高的群體。二是代收貨款的歸集難。由于專線企業(yè)在管理和信息化方面并不完善，導致了代收貨款的代收與歸集的不及時影響物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)與經(jīng)營發(fā)展。

針對物流代收貨款痛點，劉光琦以E-COD物流代收貨款信息化協(xié)同平臺為例，闡述了蘇州好易通物流科技有限公司在代收貨款領(lǐng)域的探索與建議。通過與銀行對接或第三方客戶合作，將終端（設(shè)備）放到物流運輸?shù)慕K端（地點），利用智能終端起到貨款管控的目的。用信息流引導資金流，形成一個安全的通道，

另一家物流平臺公司運滿滿也把平臺生態(tài)化建設(shè)作為其發(fā)展的重要方向，推出面向司機的卡車金融服務(wù)成為平臺服務(wù)中最重要的內(nèi)容之一。運滿滿總裁苗天冶表示，運滿滿平臺創(chuàng)建之初就有意為金融留下接口，鼓勵貨主、司機在線上進行交易，這不僅規(guī)范雙方交易行為，提高交易效率，更為用戶帶來安全保障，線上交易的用戶一旦遇到問題，運滿滿的專業(yè)客服團隊將追溯這筆訂單詳情，協(xié)助解決出現(xiàn)的問題與糾紛，維護用戶權(quán)益。此外，運滿滿早就引入知名保險公司作為戰(zhàn)略合作伙伴，推出優(yōu)質(zhì)貨運險，讓貨物安全獲得全方位保障，并且將購買行為由線下導入線上，提高投保效率。

物流信息化創(chuàng)新服務(wù)升級

在競爭壓力加劇的市場環(huán)境下，信息化的需求正變得越來越迫切。韓雪峰表示，未來物流企業(yè)運輸訂單節(jié)點化、過程透明化、對賬自動化將成為趨勢；從訂單到運輸?shù)焦芾韴蟊碓俚阶詣咏Y(jié)算與簽收，將成為主流。這就要求通過信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)，進行服務(wù)創(chuàng)新，滿足客戶對服務(wù)高品質(zhì)、嚴格準時率、較低物流成本等多重訴求。

飛揚軟件董事長陳楊以飛揚軟件為例，從三個層面介紹了其進行的平臺系統(tǒng)的創(chuàng)新改革是如何帶給上下游客戶價值，并降低物流行業(yè)的整體成本的—

第一層是金融平臺創(chuàng)新服務(wù)，包括代收貨款、運輸保險、融資金融、貨物路由、誠信體系、大數(shù)據(jù)分析等幾大模塊。

第二層是互聯(lián)互通創(chuàng)新服務(wù)，包括聯(lián)盟應(yīng)用，上下游互聯(lián)互通、系統(tǒng)間互聯(lián)互通等行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)、行業(yè)上下游及系統(tǒng)間的共享運用?！盎ヂ?lián)互通”不僅僅是一家企業(yè)客戶與客戶之間的“互聯(lián)互通”，而是與多個物流管理系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，讓客戶通過跨軟件的信息共享，通過SAAS應(yīng)用模式的物流云平臺為貨主提供全方位的物流信息服務(wù)。

第三層是物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新服務(wù)，主要靠“運輸倉儲配送一體化”管理系統(tǒng)來達成，使物流行業(yè)真正實現(xiàn)“物流”的價值。

多式聯(lián)運物流園區(qū)或是突破口

當前，我國大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集已從資源型向資本型和信息型轉(zhuǎn)變，相應(yīng)的生產(chǎn)指向、交通形態(tài)以及與之對應(yīng)的物流節(jié)點形式都在發(fā)生變化。在這種背景下，具有多式聯(lián)運生態(tài)特征的物流園區(qū)呼之欲出。

只是，雖然伴近幾年我國對多式聯(lián)運的重視程度不斷加強，但大部分物流園區(qū)尚未形成對多式聯(lián)運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉(zhuǎn)化，各園區(qū)之間也不能協(xié)同開發(fā)運輸產(chǎn)品，使園區(qū)成為一個個“物流孤島”。

全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯中國副總裁朱琦表示，當前，普洛斯結(jié)合“一帶一路”和西部大通道的“一橫兩縱”，正通過云倉把樞紐、普洛斯物流園區(qū)和社會化倉儲資源結(jié)合起來，打造了一張高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其具有不同產(chǎn)品特性的現(xiàn)代化多式聯(lián)運中心成為高級物流園區(qū)的有益范本。

有業(yè)內(nèi)專家認為，多式聯(lián)運型物流園區(qū)的實質(zhì)是轉(zhuǎn)運工程，體現(xiàn)區(qū)域綜合交通的服務(wù)能力，并不是只要有兩種運輸方式交叉就能建設(shè)多式聯(lián)運型物流園區(qū)，園區(qū)中的運輸方式至少有一種等級要高，且處于大通道節(jié)點，這樣的多式聯(lián)運才有意義。

從國內(nèi)來看，云南昆明的騰俊國際陸港、四川成都的國際集裝箱物流園區(qū)、浙江義烏的陸港新區(qū)等在一定區(qū)域內(nèi)率先實現(xiàn)智能化、一體化的園區(qū)，正在形成自己的物流生態(tài)圈特征，有利于更好地打造當?shù)氐拇笪锪魃鷳B(tài)圈。

一位綜合物流園區(qū)的負責人告訴記者，在行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的當下，多式聯(lián)運型物流園區(qū)既可有效降低社會物流成本，助推綠色物流的發(fā)展，也有利于物流、轉(zhuǎn)運裝備技術(shù)標準統(tǒng)一，或?qū)⒊蔀槲磥砦锪鲌@區(qū)的發(fā)展趨勢。而如何培育更多有全球影響力的國際物流中心，使之形成一個物流生態(tài)圈，以應(yīng)對日益激烈的物流市場的競爭，也將是今后物流業(yè)一個值得探討的話題。

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