高速公路填砂路基施工質(zhì)量管理

趙加軍

摘 要：高速公路填砂路基施工是我國公路建設(shè)施工中的重要組成部分，對(duì)于公路建設(shè)的總體施工質(zhì)量控制具有重要的意義，本文就此進(jìn)行簡要分析，以促進(jìn)我國公路建設(shè)的總體效益的提升，僅供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；填砂路基；施工；質(zhì)量管理

高速公路施工具有一定的復(fù)雜性和特殊性，尤其是在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展速度不斷加快 的情況下，社會(huì)需求不斷增加，在此種情況下，通過對(duì)社會(huì)資源的合理利用，來實(shí)現(xiàn)高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理的高效性和可靠性，確保高速公路填砂路基施工的質(zhì)量滿足公路建設(shè)的實(shí)際安全性要求。

1 試驗(yàn)

1.1縛填砂路基原材料試驗(yàn)項(xiàng)目。（1）顆粒分析；（2）界限含水量；（3） CBR承載比；（4）最大干密度；（5）天然含水量；（6）有機(jī)質(zhì)含量。

1.2 填砂路基原材料的質(zhì)量要求。（1）含有樹根、草皮和易腐朽物質(zhì)的砂不得用于路基填筑；（2）含有沼澤、淤泥的砂不得用于路基填筑；（3）有機(jī)質(zhì)含量小于5%；（4）液限小于50%，塑性指數(shù)小于26；（5）路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求（見表1）；（6）含泥量應(yīng)小于5%，建議在3%左右；（7）粒徑：細(xì)砂與中砂，建議細(xì)度模數(shù)在1.8-2.8之間。

表1 路堤填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求

1.3 砂的最大干密度確定方法。應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)重型擊實(shí)法作為砂的最大干密度確定方法。

1.4 砂的含水量試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法、程序以及試驗(yàn)精度、試驗(yàn)資料的整理應(yīng)該符合《公路土上試驗(yàn)規(guī)程》土的含水量標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法烘干法中的要求，但可采用微波爐代替烘箱，并且應(yīng)使用瓷皿作為盛樣皿，烘干時(shí)應(yīng)采用高溫檔，時(shí)間一般為巧分鐘。

1.5 壓實(shí)度的檢側(cè)方法。采用大容積的環(huán)刀進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測時(shí)應(yīng)將壓實(shí)層表面10-20cm鏟掉后再進(jìn)行檢測。

2 高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理

為了切實(shí)提高高速公路填砂路基施工的質(zhì)量，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場的各項(xiàng)工作，嚴(yán)格遵照相關(guān)的填砂施工流程進(jìn)行施工操作，選用專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，將高速公路填砂路基的實(shí)際壓實(shí)量控制在合理范圍內(nèi)，從而切實(shí)提高高速公路填砂路基的施工質(zhì)量。

2.1 清理施工現(xiàn)場。在高速公路施工之前，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)填砂路基施工的現(xiàn)場進(jìn)行及時(shí)有效的清理，對(duì)于影響填砂路基施工順利進(jìn)行的施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的樹木進(jìn)行砍伐或移植，對(duì)施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的垃圾及時(shí)清除，在清理完成后應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)施工場地進(jìn)行規(guī)范的碾壓操作，切實(shí)保證高速公路填砂路基施工現(xiàn)場的壓實(shí)度，從而為高速公路填砂路基施工的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 填砂路基施工的流程管理。在對(duì)高速公路填砂路基進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)實(shí)際填砂施工流程進(jìn)行有效的管理和控制，積極做好施工之前的準(zhǔn)備工作，在此基礎(chǔ)上選用專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備來對(duì)施工材料進(jìn)行運(yùn)輸，確保施工材料的質(zhì)量和性能不會(huì)受到運(yùn)輸?shù)挠绊?。通過推土機(jī)對(duì)填砂路基施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的處理，確保施工場地的實(shí)際平整度滿足填砂路基施工的實(shí)際要求。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)范的灑水、振搗等操作，在確保公路路基的實(shí)際含水量和振壓效果滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行下層填筑的工作。

2.3 施工機(jī)械的管理。在高速公路填砂路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行管理和控制，采用標(biāo)準(zhǔn)重量的雙后軸自卸車進(jìn)行運(yùn)輸操作，對(duì)攤鋪機(jī)械的實(shí)際使用性能進(jìn)行質(zhì)量管理，并對(duì)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行有效的管理和控制，并結(jié)合填砂路基施工的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的配備，從而促進(jìn)高速公路填砂路基施工的順利進(jìn)行。

2.4 對(duì)填砂路基施工的最佳含水量進(jìn)行有效的管理。就高速公路填砂路基施工的總體情況來看，施工含水量處于10%-15%之間的情況下，最適宜進(jìn)行壓實(shí)操作，并且對(duì)于高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理具有重要的作用。

2.5 對(duì)填砂路基施工過程中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行管理。在高速公路填砂路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工作業(yè)段長度、攤鋪厚度以及橫坡度等進(jìn)行有效的管理和控制，尤其是相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工作業(yè)段長度控制在400米左右，盡可能不要超過500米，以確保高速公路填砂路基施工質(zhì)量滿足高速公路建設(shè)的實(shí)際要求。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)將砂的松鋪系數(shù)控制在1.13左右，并確保松鋪的實(shí)際厚度具有可靠性和規(guī)范性。為了確保填砂路基的壓實(shí)度滿足公路建設(shè)的實(shí)際要求，應(yīng)當(dāng)對(duì)填砂路基的攤鋪寬度進(jìn)行明確，并將施工的橫坡度控制在1.5%以上，從而促進(jìn)高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理的科學(xué)性和可靠性。

2.6 壓實(shí)方法的管理。在高速公路填砂路基的實(shí)際施工過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)壓實(shí)方式進(jìn)行有效的管理，采用專業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)操作的過程中，應(yīng)當(dāng)掌握先慢后快的原則，在遵循高頻率、低振幅的基礎(chǔ)上進(jìn)行振壓施工操作，并將振壓速度控制在合理范圍內(nèi)，集合高速公路填砂路基的實(shí)際情況對(duì)振壓遍數(shù)進(jìn)行有效的管理和控制，確保實(shí)際壓實(shí)度滿足高速公路填砂路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3 試驗(yàn)路段的管理

在高速公路填砂路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行有效的管理，對(duì)于實(shí)際含泥量和細(xì)度模數(shù)相差較大的砂，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行單獨(dú)的試驗(yàn)段管理，并及時(shí)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行報(bào)審批，從而明確不同規(guī)格的砂的實(shí)際性能。在進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)操作的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)壓實(shí)設(shè)備的類型和組合方式進(jìn)行有效的管理和控制，將實(shí)際碾壓遍數(shù)和施工工序進(jìn)行規(guī)范化的管理，確保實(shí)際填料的性能滿足高速公路建設(shè)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，切實(shí)提高高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4 沉降觀測

沉降觀測儀器可埋設(shè)在填砂頂面至頂面下1m范圍，觀測時(shí)間應(yīng)持續(xù)至填砂路基沉降穩(wěn)定為IF，觀測完成后方可進(jìn)行填砂頂面改良土施工。每次觀測應(yīng)固定在當(dāng)天的同一時(shí)刻，沉降板由底鋼板、金屬測桿組成，測桿采用直徑5cm鋼管。要求觀測樁的埋設(shè)必須穩(wěn)固，對(duì)觀測樁露出的部分要設(shè)置保護(hù)標(biāo)識(shí)，在各觀測樁頂用紅油漆做好測點(diǎn)標(biāo)記，并測出其初始樁頂高程。必須有專人負(fù)責(zé)觀測，每次觀測時(shí)須按附件格式作好記錄。更應(yīng)采用匯總結(jié)果繪制出各階段觀測期的沉降曲線圖，最后根據(jù)測量結(jié)果進(jìn)行回歸分析計(jì)算，得出最大可能的沉降值。填砂路基施工時(shí)必須每天灑水，保持濕潤狀態(tài)下采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。

5 驗(yàn)收辦法

填砂路基的填筑應(yīng)根據(jù)規(guī)范的規(guī)定和試驗(yàn)段完成后監(jiān)理批準(zhǔn)的鋪筑原則進(jìn)行分層填筑，每層填筑結(jié)束后，旁站監(jiān)理根據(jù)規(guī)定的檢測頻度進(jìn)行壓實(shí)度抽檢；對(duì)每一層砂的含水量、寬度、松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)，旁站監(jiān)理要檢查控制。填砂路基完工后要進(jìn)行沉降觀測，直到不再發(fā)生沉降時(shí)，才可進(jìn)行中間交工驗(yàn)收和下道工序的施工。

結(jié)束語

從宏觀層面來看，高速公路填砂路基施工的質(zhì)量管理，需要相關(guān)施工人員積極做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，采取專業(yè)化的施工工藝，集合高速公路路基施工的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)施工各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的控制，促進(jìn)高速公路填砂路基施工質(zhì)量得到有效的管理和控制，從而切實(shí)提高高速公路建設(shè)的總體經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升，切實(shí)保障我國交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

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