地鐵車輛檢修工對(duì)車輛檢修與管理的認(rèn)識(shí)

孫若愚

申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司 ，上海，201615

地鐵車輛檢修工對(duì)車輛檢修與管理的認(rèn)識(shí)

孫若愚

申通龐巴迪（上海）軌道交通車輛維修有限公司 ，上海，201615

隨著各城市地鐵的蓬勃發(fā)展，地鐵交通正形成一個(gè)新興行業(yè)。為了地鐵行業(yè)自身的健康發(fā)展和地鐵運(yùn)營的需要，有必要對(duì)地鐵車輛的檢修和管理進(jìn)行研究。以進(jìn)一步完善地鐵服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營安全和管理，使地鐵運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次。我國的地鐵車輛檢修相對(duì)于國外的還是存在一定的差距。對(duì)地鐵車輛檢修和管理出現(xiàn)的問題和不足進(jìn)行分析，然后在提出合理的建議。使地鐵的運(yùn)營安全，健康發(fā)展。

地鐵車輛；車輛檢修；車輛管理

1 基本概念

地鐵車輛檢修，指地鐵車輛在任何情況下，檢修人員對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)并維修的技術(shù)規(guī)定，以達(dá)到車輛的正常運(yùn)行。地鐵檢修的關(guān)鍵是確定各個(gè)檢修級(jí)別中的檢修內(nèi)容和合理的檢修周期。合理的檢修在建設(shè)階段可以降低地鐵建設(shè)費(fèi)用，在運(yùn)營階段可以減少地鐵運(yùn)營成本，在顧客服務(wù)方面可以提高車輛運(yùn)行質(zhì)量。目前我國現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的許多相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍與干線鐵路類同目前地鐵車輛采用的是以定期檢修為主，檢查和維修相結(jié)合的綜合檢修制度，地鐵車輛各修程檢修內(nèi)容如圖1所示。

表1 地鐵車輛各修程檢修內(nèi)容

地鐵車輛管理，是對(duì)車輛的管理，通常還包括對(duì)駕駛員的管理，但本文只討論地鐵檢修員對(duì)車輛的管理。包括車輛在投入運(yùn)行前，在運(yùn)行中和運(yùn)行后的管理。

2 地鐵車輛檢修和管理對(duì)地鐵的影響

地鐵車輛檢修在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中可以確定車輛段的建設(shè)規(guī)模，所有地鐵車輛檢修是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。地鐵車輛采用定期預(yù)防性維修,其修程及檢修周期通常是依據(jù)車輛及其設(shè)備、零部件產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律來制定的。而車輛產(chǎn)生磨損和發(fā)生故障的規(guī)律又和車輛的技術(shù)水平、運(yùn)行條件、檢修技術(shù)密切相關(guān)。地鐵車輛檢修是地鐵建設(shè)和運(yùn)營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。提高車輛及其檢修設(shè)備的利用效率，提高車輛檢修工作和資源利用的均衡水平使列車備品備件儲(chǔ)備集中，資源共享，統(tǒng)一調(diào)配。城市軌道交通車輛檢修和管理是車輛安全、可靠運(yùn)行的基本而重要的保證。地鐵車輛的檢修和管理是為了保證車輛檢修工作順利進(jìn)行，地鐵車輛正常運(yùn)行，服務(wù)大眾。

3 .地鐵車輛檢修和管理的缺陷

從我國部分城市多年的地鐵運(yùn)營實(shí)踐來看，地鐵檢修和管理確實(shí)越來越成熟，不管是在專業(yè)分工細(xì)，還是管理越來越分層次化。但是，在車輛檢修和管理方面還是存在不足主要表現(xiàn)為幾個(gè)方面：

3.1 車輛檢修制度不夠完善

檢修修程的設(shè)計(jì)不夠合理，總是帶來資源的浪費(fèi)。對(duì)輪對(duì)、軸承、構(gòu)架、車鉤等達(dá)到使用壽命、修理復(fù)原成本較大同時(shí)極其容易引發(fā)事故的關(guān)鍵部件不夠重視，等等。一系列車輛檢修上出現(xiàn)的問題。

3.2 應(yīng)急措施不夠健全

由于地鐵是一種客運(yùn)交通工具，而且在城市中帶動(dòng)著大量的客流，所有對(duì)于在緊急狀態(tài)下的客流疏散、應(yīng)急搶修等考驗(yàn)，采取的措施還不夠完善。所以對(duì)于必須具有高度的責(zé)任感、機(jī)動(dòng)性、應(yīng)變能力等的檢修和管理工作，地鐵的檢修人員還不具備，中國的地鐵還是做到的不是那么完美。

3.3 管理的問題

包括人員管理和車輛管理，本文主要說車輛管理，雖然由于地鐵設(shè)施、設(shè)備的復(fù)雜性以及涉及的技術(shù)門類很廣雖說運(yùn)用維護(hù)和檢修的工作人員均經(jīng)過職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，但是，仍然難以真正掌握各種情況下的故障診斷和排除方法，工作中往往由于對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)把握不足，影響設(shè)備的維修時(shí)效性和可靠性。車輛管理通常是采用計(jì)劃管理，計(jì)劃管理是維修施工管理的龍頭，為了維修施工作業(yè)的安排有序、合理、可操作等，必須要有好的計(jì)劃管理，在計(jì)劃管理方面我們主要存在著各專業(yè)互爭不讓，在部門之間難以協(xié)調(diào)和平衡。對(duì)于車輛的管理也缺乏計(jì)劃管理，在車輛投入運(yùn)行之前，運(yùn)行之中和之后都沒有合理完善的計(jì)劃管理。對(duì)于地鐵檢修的管理計(jì)劃合理性欠佳，抓不住工作重點(diǎn)計(jì)劃的預(yù)見性、準(zhǔn)確性和明確性不夠，使計(jì)劃的準(zhǔn)確率低、可操作性不強(qiáng)。

4 建議

4.1 針對(duì)車輛檢修制度不夠完善

特別是車輛檢修的修程方面，采用均衡修就是把大修和短修互相協(xié)調(diào)，降低地鐵運(yùn)營成本，在列車運(yùn)行停運(yùn)窗口時(shí)間內(nèi)，將檢修的時(shí)間分布不同時(shí)段和不同場合，就可以使檢修工作分散而均勻，這就是均衡修方式。均衡修通常用于運(yùn)用維修。在非運(yùn)營時(shí)問和非高峰時(shí)間對(duì)列車進(jìn)行較小的維修，在檢修人員中進(jìn)行輪值維修，在地鐵各個(gè)站內(nèi)，通過駐站維修。這樣就可以確保車輛地鐵的正常運(yùn)營。地鐵車輛由機(jī)械和電氣主要兩大系統(tǒng)組成。機(jī)械部分有車內(nèi)設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車門和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等裝置。電氣部分有制動(dòng)系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)、保護(hù)電路、輔助系統(tǒng)、ATC通信等。按照地鐵車輛各修程檢修作業(yè)范圍的規(guī)定，車輛到大修或架修的修程后，需要對(duì)車輛解體。如果解體后的車輛需要更換零件，則可以縮短車輛定期檢修的休時(shí)。由于車輛性能、人員水平、車輛的磨耗擦傷程度不同，出現(xiàn)不同的情況。加上有些控制裝置正處于磨合后的良好狀態(tài)，也要下車拆檢；架修時(shí)車輪踏向、輪緣還有富裕，為了安全，不得不切削下一個(gè)厚度，致使材料、人工都造成一定的浪費(fèi)。通常，車輛各零部件設(shè)計(jì)的使用壽命和磨耗情況是車輛的檢修周期的根據(jù)。同時(shí)以車輛的實(shí)際運(yùn)用狀況和檢修經(jīng)驗(yàn)報(bào)告來最終確定車輛的檢修周期。但在實(shí)際車輛檢修中，每逢到車輛各種修程，例如架修、大修，不考慮到車輛的質(zhì)量狀況、如何實(shí)際使用時(shí)間，都需要根據(jù)檢修修程的報(bào)告全部拆卸。隨著新技術(shù)、新材料的使用，以及提高了監(jiān)控手段，車輛制造技術(shù)，只有努力加強(qiáng)車輛的維修運(yùn)行，對(duì)車輛逐步運(yùn)行維修，即可適當(dāng)延長車輛的檢修周期，提高車輛的利用率。

4.2 應(yīng)急措施不夠健全

作為客運(yùn)交通工具，為了保證安全，城市地鐵的檢修人員必須具有高度的應(yīng)變能力、機(jī)動(dòng)性和責(zé)任感。地鐵檢修人員在從日常維護(hù)等基礎(chǔ)性工作也要做到防微杜漸，對(duì)于可能發(fā)生的隱患做到未雨綢繆，防患于未然，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的做到正確處理安全與運(yùn)營、效益、穩(wěn)定的關(guān)系，根據(jù)技術(shù)要求、維護(hù)頻率等因素的不同，地鐵運(yùn)營管理的維保工作可以分為如下類：日常維護(hù)、集中維護(hù)、應(yīng)急維修。日常維護(hù)指對(duì)一些設(shè)備的例行常規(guī)性質(zhì)的維修，其對(duì)檢修人員的技術(shù)要求較低，維護(hù)頻率比較高，為了安全幾乎有的檢查每天都會(huì)有。集中維護(hù)是指檢修員對(duì)車輛進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，維持地鐵車輛的正常的運(yùn)行，其技術(shù)要求一般，維護(hù)頻率也會(huì)不同，一般會(huì)按周、月、年等。應(yīng)急維修是指在車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障、無法運(yùn)行時(shí)，需要迅速組織維修隊(duì)伍，進(jìn)行搶修，保證車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。其對(duì)檢修員的技術(shù)要求高，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，應(yīng)變能力強(qiáng)。

4.3 管理的問題

車輛是運(yùn)營組織的基礎(chǔ)，在既有線路的運(yùn)營組織中，車輛的運(yùn)行很大程度上必須考慮車輛設(shè)備的功能、設(shè)備的狀態(tài)，下一階段必須進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)備安全管理，從車輛及信號(hào)、接觸網(wǎng)等行車直接相關(guān)設(shè)備管理，將有效提高運(yùn)營組織的運(yùn)營。對(duì)特殊工種人員還進(jìn)行專門的培訓(xùn)，所有特種作業(yè)人員，應(yīng)持證上崗率達(dá)。所有地鐵檢修應(yīng)該充分考慮運(yùn)營安全、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營成本等。在地鐵車輛設(shè)計(jì)方面，車輛檢修也為其提供可靠而有用的信息，促使地鐵車輛能設(shè)計(jì)的更好，更有利于老百姓的舒適和便利。而車輛制造商按照車輛檢修設(shè)計(jì)的車輛同時(shí)也能為車輛以后的檢修服務(wù)，可以設(shè)計(jì)出更快更迅速的檢修方案。車輛制造商按照過去長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)車輛檢修提供的信息，再以調(diào)查統(tǒng)計(jì)的資料為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，然后對(duì)車輛零部件的損壞規(guī)律及使用期限進(jìn)行調(diào)查分析和統(tǒng)計(jì)，也有助于改進(jìn)車輛各部件，提高車輛質(zhì)量、延長車輛部件的使用壽命，使地鐵車輛檢修制度日趨完善。

[1]冷慶君.城市軌道交通車輛檢修模式及建議[J].機(jī)車電傳動(dòng).2011(01):57-58.

[2]張曉清,代興偉.B/S+C/S混合架構(gòu)的環(huán)境地理信息系統(tǒng)的研究[J].蘭州工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào).2010(04):5-8.

[3]李紅育,李紹偉.探討數(shù)據(jù)庫的歷史及發(fā)展趨勢[J].辦公自動(dòng)化.2010(14):6-7.

[4]高小山,吳鐵鷹.基于C/S架構(gòu)的渦輪葉片冷卻模型信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].信息技術(shù).2010(06):134-137.

[5]張津,孟凡剛,王可心,等.鐵路機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用.2010(05):37-39.

[6]高云勝.淺析東京都市圈的公共交通系統(tǒng)[J].北方交通.2009(03):130-132.

[7]許平洋.基于可靠性的城軌車輛維修模式及應(yīng)用[J].電力機(jī)車與城軌車輛.2008(06):44-47.

孫若愚/1984年生/男/江蘇蘇州人/本科/工程師/研究方向?yàn)榈罔F列車維修質(zhì)量控制