王強 汽車界披荊斬棘的IT精英

王璐

“我們或許并不是最懂車或最懂安全的，但我們是懂車里面最懂IT的，懂IT里面最懂車的公司?！蓖鯊娺@樣形容自己擅長的事情。

與絕大多數創(chuàng)業(yè)故事的艱辛磨礪不同，成立于2015年4月的飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司（簡稱“飛馳鎂物”）成立后不到半年的時間，達成的第一筆合作是與剛剛在今年3月慶祝百年華誕的全球著名高端汽車品牌。這家重量級合作伙伴的總裁曾說過這樣一句話：“如果你只是跟著別人的步伐，那么你就不要期望能夠超越它。”這樣的公司哲學與飛馳鎂物骨子里充滿的強大創(chuàng)新基因不謀而合，合作似乎順理成章。但不為人知的是這家汽車制造商以近乎嚴苛的準入門檻接納一個創(chuàng)業(yè)公司作為合作伙伴實屬百年一遇。

這樣一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)究竟蘊含著怎樣的巨大能量能夠“輕而易舉”地俘獲國際一線主流車廠呢？

職業(yè)生涯大寫加粗的“牛”字

盡管在小學三年級就可以做到對整部《動物學大辭典》過目不忘，但酷愛動物的王強卻機緣巧合地成為了一名IT人士，這個“超強大腦”在后來的職業(yè)生涯中屢屢創(chuàng)造一個又一個傳奇，不斷收獲著在許多人看來可望而不可及的殊榮。

王強在自我創(chuàng)業(yè)之前的履歷可謂是個大寫加粗的“?！弊?，他曾先后供職于太陽計算機公司（Sun Microsystems），甲骨文公司（Oracle）和微軟（Microsoft），不論這些行業(yè)巨頭的名字怎樣如雷貫耳，最令人驚嘆的是他總能游刃有余地觸碰到職業(yè)的天花板，別人需要走幾年甚至十幾年的路程，他無一例外地只用了不到兩三年的時間，每到一處頗有些獨孤求敗的意味。

身處IT行業(yè)，王強專注聚焦服務于全球汽車行業(yè)細分的車聯(lián)網領域，本身聰慧過人加之深耕多年的從業(yè)經歷讓他成為公認的車聯(lián)網專家和意見領袖。

“打工生涯最后一站，微軟的經歷對我的創(chuàng)業(yè)發(fā)展是決定性的。”王強說道。

2010年，“車聯(lián)網”關鍵詞第一次出現在百度搜索內容中。王強也是從這時候開始正式接觸“車聯(lián)網”項目。他獨自一個人牽頭在微軟內部發(fā)起這項全新領域的業(yè)務探索，而在實際的推進過程中他也真切地感受了各種挑戰(zhàn)。對內而言既要開展新的設計方案，又需要克服公司內部各部門之間資源協(xié)調的障礙；對外要充當一個拓荒者的角色，接受客戶的質疑。自由與命運只垂青每天努力的人，一年之后王強拿下了微軟全球第一個車聯(lián)網項目—觀致逸云，這個項目也是中國第一個使用微軟云平臺的企業(yè)客戶。如此閃耀的成績令王強在微軟公司內部乃至整個行業(yè)名聲大噪，也由此得到了微軟“Gold Club年度優(yōu)秀員工”獎。

“那個獎都是至少在公司工作10年以上的員工才有可能企及的，就是因為這個項目對微軟的意義太大了?！蓖鯊姴粺o自豪地說道。

王強將那些年職場的叱咤風云歸結于入行初期站在了巨人的肩膀。故事要追溯到1999年，大學畢業(yè)后王強做出了一個令他受益終身的決定——加入一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)。畢業(yè)于哈佛的海歸創(chuàng)始人王海蓬帶著巨額風投的錢低調地回國創(chuàng)業(yè)，加入公司并迅速升至公司CTO的王強體會到了真正的創(chuàng)業(yè)氛圍，這段經歷使他具備了遠優(yōu)于同齡人的超前創(chuàng)新技術、理念和全球化的視野，時至今日仍令他覺得受益匪淺。

觀致汽車項目成功后，王強為包括法國雷諾、日本豐田、美國福特等全球眾多汽車品牌提供車聯(lián)網方案支持，他主導推行的產品也成為市場屈指可數的最前端技術，并由此看到了車聯(lián)網行業(yè)的巨大藍海。車聯(lián)網這個新興行業(yè)可以被視為汽車行業(yè)與互聯(lián)網行業(yè)的整合，風險共擔、利益共享理念成為新的合作基礎，整個市場逐步探索更為靈活的合作模式，然而這樣的探索短期內很難被一向強勢的互聯(lián)網外企巨頭所接受。‘

簡單粗暴 勇敢者

要選擇充滿荊棘艱險的“捷徑”

王強用“簡單粗暴”形容自己萌發(fā)創(chuàng)業(yè)的念頭。

“車聯(lián)網前裝領域的專業(yè)技術提供商以國外企業(yè)為主，國內很少，遠沒有達到我的期望值，我覺得自己出來做一定能超過他們，當然，這是那個時候萌發(fā)的一個很單純的想法。”崇尚且極具“極客精神”的王強想為自己打造一處沒有天花板的舞臺。

汽車行業(yè)有著特殊的市場劃分，分為前裝市場和后裝市場。簡單來講，汽車下線后送到4S店銷售之前的部分都屬于前裝市場，之后游離于車本身之外的車載硬件、智能設備等等都屬于后裝市場。從技術門檻、產品與車的集成度、用戶粘性和接受程度等方面兩部分市場有著很大的差異。王強作了一個有意思的比喻：“如果把整個汽車市場看作是一處寶藏，通往寶藏有兩個途徑，前裝市場就是一條充滿荊棘與艱險的捷徑，而后裝市場則是一條毫無挑戰(zhàn)可言卻擁擠不堪的坦途。我們是選擇捷徑的勇敢者。”

“事實上，經過市場驗證后的最好的后裝產品一定會被車廠汲取，成為下一代車的前裝配置?！蓖鯊娨徽Z道破“天機”，“而我們的團隊更擅長并且更多的經驗恰恰是來自于服務前裝市場?！?/p>

創(chuàng)業(yè)的契機與信心不僅源自于技術層面的自信，也來自于實力超強的團隊構成。

王強召喚飛馳鎂物團隊聚合在一起是在2014年6月的一次朋友聚會中。“我記得特別清楚是在望京微軟大廈附近的一家牛排店，大家都太熟悉了，基本都在外企那個圈子，彼此一拍即合?！蓖鯊娀貞浀馈氖畮啄昵霸浀耐隆⒑献骰锇橐宦纷邅沓蔀橛H密無間的朋友，盡管接近不惑的年齡對于創(chuàng)業(yè)來講多了一份糾結，畢竟他們在各自的領域都已經是小有成就的行業(yè)精英，然而安逸優(yōu)越的狀態(tài)卻沒有消弭他們共同的創(chuàng)業(yè)情懷。九位創(chuàng)始人幾乎相同的外企從業(yè)背景，互補的技術優(yōu)勢資源，資深的行業(yè)經驗……從團隊構成的角度，飛馳鎂物似乎可以被評價為“含著金鑰匙出生”的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

將公司辦公地址選在充滿創(chuàng)業(yè)與藝術氣息的北京競園藝術中心，時尚大氣又不失本真的環(huán)境設計則恰恰迎合了王強作為熱愛藝術和生活的創(chuàng)業(yè)者形象。

百年汽車“老店”

邂逅車聯(lián)網“新兵”

在王強看來，車聯(lián)網服務的核心不是實現聽音樂、查路線、看天氣等功能，而是應真正與車體結合起來，主動感知所處的場景，主動提供功能及服務。CLOUDMove是飛馳鎂物基于對車聯(lián)網行業(yè)最優(yōu)實踐的深度積累及對未來技術發(fā)展趨勢的前瞻性思考，將物聯(lián)網與移動互聯(lián)網結合，依靠云計算、大數據等技術的支持，自主研發(fā)的標準化的車聯(lián)網服務平臺。

去年4月份，名不見經傳的飛馳鎂物以技術供應商的身份第一次參與德國著名高端汽車品牌的供應商角逐，強大的競爭對手全部來自于這家車企的既有供應商名單中。“汽車生產廠的規(guī)則是講供應商的，我們是一家新公司，甚至都還未進入到供應商名單中，困難可想而知。”王強回憶那次經歷。若干次的考察、幾輪的談判之后，這支被視為空降的團隊在王強的帶領下成功地打破行業(yè)壁壘，一舉拿下了這個意義非凡的項目，飛馳鎂物首戰(zhàn)告捷。非常戲劇性的情況是這家百年公司的歷史上從沒有遇到過一家初創(chuàng)的中標企業(yè)在供應商名單之外的情況，相關負責人員甚至都不知道怎樣發(fā)起內部流程。

之后的幾個月，飛馳鎂物又陸續(xù)簽下了兩家著名的車企，包括一家中國大型國有汽車集團和一家新興的高端電動汽車制造商。

面對遠超預期的成績，王強笑稱：“我們是一家兼具國際化大公司的領先技術實力和本地‘個體戶的響應速度的實力派企業(yè)，所以市場和客戶的認可度還比較高?！?/p>

“蘇打出行”

詮釋全新汽車共享理念

飛馳鎂物的核心理念是“智能汽車即服務”，面向車和人兩個對象。對車來講，相當于給車裝載了遠程大腦從而實現其智能化，這是“智能即服務”；對人來講，把車的屬性上升到位移公共服務，為人提供一種隨時隨地使用的出行體驗，這就是“汽車即服務”。

王強和其團隊不斷爆發(fā)的創(chuàng)新思維令他們在個人出行領域逐漸鋒芒畢露。

“蘇打科技”項目是飛馳鎂物創(chuàng)始團隊發(fā)起的另一個項目，該項目自2015年7月起，由飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司的兄弟公司蘇打（北京）交通網絡科技有限公司負責獨立運營。蘇打科技專注于智能汽車、共享交通業(yè)務領域?！疤K打出行”是其首款共享產品，作為一體化的集成方案，融入先進車聯(lián)網、互聯(lián)網、云計算、智慧交通及大數據技術，只需一部手機即可體驗共享出行。

這樣的出行體驗成為了汽車共享領域和下一代出行的全新探索，并已由“蘇打”率先實踐。

王強為記者描繪了這樣一幅場景：“‘蘇打科技沒有獨立的大面積停車網點，而是根據需求分布在城市的各個角落，你拿起手機尋找到距離你最近的一輛車，通過手機導航步行到車前，用虛擬鑰匙開鎖、啟動，開到你的目的地，將車停放在合法的停車地點，下車鎖車、移動支付就完成了分時租賃汽車的整個過程，‘蘇打科技也成為了繼滴滴、Uber之后的一種全新的出行共享模式。”

正是這樣的優(yōu)秀創(chuàng)意和探索吸引了麻省理工學院（MIT）、全球規(guī)模最大的汽車租賃品牌安飛士（AVIS）的關注，后者已經在近期與蘇打科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一起攜手在中國共同拓展智能汽車共享市場，其中包括戰(zhàn)略層面以及實質性的落地運營。

2020年被行業(yè)默認為前裝車聯(lián)網里程碑的一年，車聯(lián)網將會成為所有主流車廠新車的標準配置，面對一個超過4000億元規(guī)模的市場，王強坦言不敢有半點松懈：“按照研發(fā)周期推算，2016年-2018年將會是車聯(lián)網前裝市場的爆發(fā)期，如果你的發(fā)展是緩慢的，也就意味著放棄這些機會?！?/p>

公司的快速發(fā)展迎來了對資金的巨大需求，不同于某些行業(yè)“燒錢”的模式，王強希望腳踏實地實現贏利。2015年年底，飛馳鎂物和蘇打科技獲得萬安科技4500萬元的PreA融資。目前飛馳鎂物也正緊鑼密鼓地進行A輪融資，“我的信心來自于我們做的細分領域，不是籠統(tǒng)地談車聯(lián)網。在我們之前這個行業(yè)都是國外公司在唱主角，有實力的企業(yè)也不愿意投入到這個專業(yè)細分領域，而我們的頂尖的技術優(yōu)勢和比較務實的經營模式會讓資本市場看到希望?！蓖鯊姾V定十足。

同事眼中的王強對產品及方案的把控追求極致，極具感染力，時刻充滿熱情，以特有的人格魅力深深地吸引著身邊的同事和客戶。這位愛好藝術、電影、音樂的非典型IT男，并沒有放棄自己兒時的夢想，他在自己的家中模擬構建了大自然環(huán)境，十幾個魚缸飼養(yǎng)的各種海魚、淡水魚、蜥蜴、烏龜、非洲牛蛙，還有一只秋田犬……

“養(yǎng)好這些動物的關鍵因素就是重塑原產地的生態(tài)環(huán)境，達到水質、溫度、濕度的最佳配比。”王強總結說。

其實作為頂層設計者帶領著團隊耕耘市場的過程，同樣屬于建立生態(tài)的過程。王強正在一步步深遠精準地布局“互聯(lián)網+”時代智能汽車聯(lián)網事業(yè)，以過人的智慧和匠人精神不斷探索車聯(lián)網的最佳生態(tài)環(huán)境。