斜拉橋鋼塔整體豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)研究

唐鵬軍

摘要：文章通過對斜拉橋鋼主塔整體豎轉(zhuǎn)的施工技術(shù)進行研究，通過施工實際應用，認為該施工技術(shù)的成功運用，尤其是地面拼裝、整體豎轉(zhuǎn)技術(shù)中的鉸鏈和臨時支墩設計與施工及千斤頂同步控制技術(shù)等核心技術(shù)的應用為今后類似工程施工積累了豐富的經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：斜拉橋；主塔施工；鋼塔整體豎轉(zhuǎn)；施工技術(shù)；地面拼裝 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）11-0091-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.045

路基路面壓實施工質(zhì)量的高低可以說直接決定著整個公路工程的施工質(zhì)量和施工水平，因為只有做好這項工作，才能使得路基路面的平整程度與強度等級得到最大的保證，否則將導致公路的施工質(zhì)量的降低，甚至存在較大的質(zhì)量漏洞和安全隱患，對人民的人身和財產(chǎn)安全造成極大的危險。因此，做好公路工程的路基路面的壓實施工不僅是極其必要的，而且是相當重要的。

1 良好的路基路面壓實施工對公路工程的影響

首先，良好的路面路基的壓實工作能夠使整個公路的強度等級得到保證。就目前來說，公路工程施工單位一味追求經(jīng)濟利潤的最大化和施工進度，這樣便忽略了施工質(zhì)量，尤其是設計的路面的厚度遠遠達不到相關(guān)規(guī)定和標準。在這種前提之下，必須做好路基路面的壓實工作。簡單來說，路基路面的壓實施工做得越好，就越能保證路面的強度，而壓實施工一旦做得不到位就會降低公路的強度。

其次，只有做好路面路基的壓實施工，才能使路面的穩(wěn)定性得到保證。我們很難想象一個公路工程不夠平整會帶來怎樣不利的影響和嚴重的后果，而一旦不能做好公路的路基路面的壓實施工，就會加大公路施工材料之間的縫隙，進而使雨水更容易深入公路之中，在雨水的長時間浸泡之下，加之公路面臨一定的承載力，所以直接就降低了整個公路的穩(wěn)定程度。要想保證公路的穩(wěn)定性，首要任務就是做好路基路面的壓實施工。

最后，只有做好路基路面壓實的施工，才能使路面的耐久性得到保證。公路的耐久性越強，就可以認定公路的使用壽命越長，而公路強度等級的高度和穩(wěn)定性的強弱又是影響公路耐久性的重要因素，所以做好路基路面的壓實施工間接地會保證公路的耐久性并延長其使用年限。

2 影響路基路面壓實度的因素

2.1 自然因素的影響

施工現(xiàn)場土壤的含水量也是影響路基路面壓實施工質(zhì)量的重要因素，這也是在施工前要對施工地點進行實地勘察的原因之一。我們所說的路基路面的壓實施工，指的就是在在碾壓的方式下降低土壤顆粒之間的黏結(jié)力，進而使土壤顆粒之間的摩擦力被大幅度降低，這樣一來就拉近了土壤顆粒之間的距離。然而土壤顆粒的摩擦力在很大程度上受到土壤含水量的影響，其與土壤的密實度呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，土壤密實度越高，其含水量越大，不難發(fā)現(xiàn)，路基路面壓實施工的質(zhì)量在很大程度上受到路基土壤含水量的影響。

2.2 碾壓施工的因素

碾壓施工對路面路基的施工質(zhì)量的影響是直接的，主要表現(xiàn)是碾壓厚度的大小、碾壓次數(shù)的多少和碾壓速度的快慢。首先，采取什么樣的碾壓方式直接會影響到路基路面的壓實施工。我國的路基路面碾壓施工有明確的規(guī)定，即在開展碾壓施工的時候按先從兩邊進行再從中間進行、先緩慢進行后快速進行的原則，這是保證路基路面壓實施工質(zhì)量和進度的必要基礎與重要前提。但是需要注意的是，并不是所有的路面壓實施工都適用于這種碾壓方式，具體使用什么樣的碾壓方式還要立足于實際、具體問題具體分析。其次，路面的壓實施工在很大程度上受到路面碾壓速度的影響。筆者查閱了相關(guān)的書面資料之后發(fā)現(xiàn)，碾壓速度過快會使得路面的起伏過大，而碾壓速度過慢則會超出材料的承載力，最終導致質(zhì)量問題的存在。

2.3 材料因素的影響

混合材料的配比率是影響公路路基路壓實施工質(zhì)量的重要因素，混合材料中含水量的增加會對壓實施工產(chǎn)生重要影響。除此之外，混合材料中的土含量也會對壓實施工產(chǎn)生影響，若是土含量超過標準，將會導致壓實后的路基路面干容量的增加，最終造成路面虛長的問題。所以在對混合材料中含水量嚴格把關(guān)的同時，也需要重視混合材料中的土含量高低。具體的添加比例要結(jié)合公路施工的要求并經(jīng)過重復且嚴格的試驗來確定，而且完全掌握混合材料和原始配比材料最終的物理和化學性質(zhì)，只有這樣才能保證混合材料配比的科學性。此外，外摻料也是影響路基路面壓實施工的重要因素必須對摻入的外摻料含量以及其摻入前的均勻性進行嚴格控制，從而保證路基路面的高質(zhì)量壓實施工。

3 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施

3.1 公路工程路基路面壓實所采取的措施

3.1.1 開展碾壓的時候要協(xié)調(diào)好碾壓長度與攤鋪速度二者之間的關(guān)系，保證二者的穩(wěn)定性，出臺特殊的舉措處理特殊的情況。舉例來說：如果外界溫度很高但是風力較小，應該保持碾壓段的長度不要太短，要增加其長度；相反，如果氣溫不高而且風速較大，就要適當?shù)亟档湍雺憾蔚拈L度。

3.1.2 如果路面瀝青混合料面層仍然處于冷卻的狀態(tài)，不能夠允許任何大小的機械設備停留在路面之上，而且要保證路面的干凈和整潔，不要殘留任何的物質(zhì)。

如果某些路面不能用壓路機進行壓實，此時可以使用振動夯來開展路基路面的壓實施工，以確保壓實

質(zhì)量。

路基路面碾壓段的長度維持在多少受到很多因素的影響與制約，這些因素不僅有內(nèi)部的，而且有外部的，內(nèi)外部的因素共同影響了路基路面的碾壓段的長度。其中常見的影響因素就是混合料的性質(zhì)、路面瀝青的出場溫度、施工時風速的大小以及溫度的高低，意思就是施工人員萬萬不可隨意設定路基路面碾壓段的長度，否則會帶來很多的麻煩和難以預料的后果，對路面的壓實施工質(zhì)量造成極其不利的影響，這是我們需要高度重

視的。

3.2 做好公路工程路基路面壓實施工后的壓實質(zhì)量檢測

3.2.1 核子密度儀法。這一方法的主要作用是測量瀝青混合料路基路面的壓實質(zhì)量，使用這種測量方法有一個基礎和前提，即定層的厚度需要保持在20厘米之內(nèi)，利用散射法測定瀝青表面層的壓實密度，利用直接透射的方法測量土基層材料的壓實質(zhì)量。以下是利用這一測量方法的具體步驟：

第一，確定位置并預熱儀器。確定測試位置的時候需要遵循隨機取樣的方法，接下來就是儀器設備的預熱，確定好測試位置之后，將核子儀放置在上面，需要保證其平穩(wěn)程度，接下來準備測試。

第二，正式進行測量并讀取測量數(shù)據(jù)。打開測量儀器的開關(guān)，嚴格遵循設計好的測量方案開展測量，測量完成之后進行測量數(shù)量的讀取，并且不要忘記將測量儀器的開關(guān)關(guān)掉。

第三，測量工作完成之后將測量儀器歸位，需要將其放置在專用的儀器箱里，主要目的就是保證儀器的安全性。

3.2.2 灌砂法。在各種路基路面壓實質(zhì)量檢測的方法中，灌砂法是一種標準方法，但是這種測量方法具有不適用的情況，即不能夠用于具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量的測量，其主要運用原理是滿足相應規(guī)格要求的均勻砂的選擇，并在某一高度讓其自由下落至測試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進行路基路面壓實質(zhì)量的檢測。

3.3 公路工程路基路面壓實施工中壓實度控制的有效措施

3.3.1 對路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求。填筑路基所用的土必須滿足公路路基施工要求和規(guī)范標準，主要從土的有機質(zhì)含量以及顆粒組成等方面進行檢查，確保其適用于路基的填筑施工。此外，在詳細分析公路建設位置的前提下選擇具有經(jīng)濟性、適用性和實用性的土質(zhì)，提高路基填筑質(zhì)量。碎石等材料用于路面結(jié)構(gòu)層的施工，要求其強度等級足夠高，級配也應該較好，使得路基結(jié)構(gòu)層的密實度、穩(wěn)定程度得到保證。

3.3.2 對地基和下基層的要求。進行路堤的填筑施工之前，首先對地基進行適當?shù)哪雺?，保證碾壓后的強度足夠高，因為一旦地基的濕度較大而且硬度不夠，這個時候如果直接進行路堤的填筑，就會導致填筑后的路堤存在較大的質(zhì)量問題甚至是安全漏洞，而且重型壓路機在進行二次碾壓的時候也無法在上部正常行駛。因此必須采取具有針對性和可行性的解決對策，對地基開展加固處理，主要包括以下四種方法：（1）換填土層法；（2）強夯法；（3）振沖法；（4）擠密樁法。

3.3.3 對含水量的要求。烘干法和酒精燃燒法是公路施工中主要運用的方法。烘干法的主要適用范圍是黏性土以及有機質(zhì)土類，而酒精燃燒法的適用范圍則是快速簡易測定土的含水量，后者在各種含水量的測試方法中更為常用和實用。

3.3.4 標準擊實試驗。輕型和重型是標準擊實試驗的兩種主要類型，通常來說，可以使用干法，也就是所謂的加水法，我們允許對土進行不斷重復利用，但是試料卻不可以重復使用，特別是容易擊碎的試料嚴禁重復使用。如果土質(zhì)的含水量較高，那么實驗結(jié)果會受到試料的干燥處理的很大影響，這個時候就應該使用濕法，也就是所謂的減水法，使得采集的不少于五個試樣得到風干，并保持不盡相同的含水量。

3.4 壓實機具的科學選擇及壓實方法的正確選用

3.4.1 為了能夠更好地適應土體強度的增長，應該采用先輕后重的壓實機。

3.4.2 遵循先慢后快的碾壓原則，防止樣土被機械推走。

3.4.3 保證壓實路線的正確，為了保持直線段的路拱，應該保證兩側(cè)在前中間在后；而彎道部分如果沒有超高，這個時候開展碾壓需要先從一側(cè)開始，向高的一側(cè)靠近。壓實的均勻程度得到保證，相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，而有些邊角得不到碾壓，對此需要采用人工的方式或者利用小型機械進行合理的夯實，保證壓實和碾壓工作不存在死角。

3.4.4 對土體的密實程度進行仔細的檢查，同時全面地檢查其含水量的高低，如果含水量過大或者密實度過低，應該出臺具有針對性和可行性的解決對策，最終滿足相應的規(guī)定、規(guī)范與標準。

4 結(jié)語

只有做好路基路面的壓實施工，才能使整個公路工程的施工質(zhì)量得到保證，并使得公路工程的使用年限得到延長。因此，施工單位一定要高度重視路基路面的壓實施工，了解壓實施工的技術(shù)要領(lǐng)，投入更多的人力、物力以及財力做好壓實施工，保證整個公路工程的施工質(zhì)量，為施工單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益，建設出具有更高質(zhì)量的公路，造福于國家、造福于人民。

參考文獻

[1] 邵磊.路基路面壓實施工技術(shù)探討[J].中國科技博

覽，2015，（26）.

（責任編輯：王 波）