舉升機構系統(tǒng)的設計

高斌

摘 要 本文分析了舉升機構的主要分類，并對其液壓系統(tǒng)的相關設計和注意事項進行了簡單闡述。

關鍵詞 舉升機構 齒輪泵 分配器

中圖分類號：TH21 文獻標識碼：A

舉升機構的動力傳動裝置一般從變速器總成的頂部或者側面安裝取力器輸出動力，取力器直接帶動齒輪泵產(chǎn)生液壓驅動力。

1舉升機構設計注意事項

（1）舉升機構實現(xiàn)貨箱翻轉，安裝空間不能超過貨箱底板和車架之間的空間；

（2）機構要緊湊牢固，具有很好的動力傳遞功能；

（3）完成卸貨后可以完成復位；

（4）最大舉升角時，車箱后板最低點與車架保持一定距離。

2舉升機構的分類

舉升機構分為兩大類：直推式和連桿組合式。

2.1直推式

直推式舉升機構利用油缸直接舉升貨箱傾卸。該機構布置簡單、機構緊湊、舉升效率高。但是因油缸行程過長，油缸一般采用多級伸縮式套筒。直推式舉升機構以油缸與貨箱連接位置不同分為前置式和后置式倆種。

2.2連桿組合式

連桿組合式舉升機構一般由三角臂、副車架、拉桿、油缸與貨箱組合而成。該機構舉升平順、油缸行程短、舉升剛度好，油缸最大推力要求小、油壓特性小等優(yōu)點。因而廣泛應用于現(xiàn)代中、輕型自卸汽車。

常用的連桿組合式舉升機構布置形式有倆種，油缸前推式（又稱T式）和油缸后推式（又稱D式），T式又稱為馬勒里式舉升機構，D式又稱為加伍德式舉升機構。

綜上所述，對于SY3044DLNH自卸車采用馬勒里式舉升機構。

3最大舉升角的確定

貨箱的最大舉升角是指當貨箱舉升至設計極限位置時，貨箱底板與車架平面的夾角，它的選擇取決于汽車常運貨物的靜態(tài)安息角的大小。

因SY3044DLNH自卸車主要運送沙子水泥等貨物所以最大舉升角51€奧閭跫；蹕淶裝逶謐畬缶偕嵌仁庇氤導蘢罱憔嗬隠=7mm，貨箱前欄板距駕駛室后圍板距離C=196mm，貨箱后欄板距離地面距離大于零。

油缸前推連桿組合式舉升機構在設計中一般將作圖法和解析法并用。油缸選用E125€？50，首先用作圖法初定各鉸點支點坐標。然后通過解析法計算出翻傾力FFC、油缸推力FBE、拉桿受力FAD。

4液壓系統(tǒng)的設計

4.1液壓系統(tǒng)的結構特點和工作原理

4.1.1液壓系統(tǒng)的布置

液壓系統(tǒng)包括取力器、齒輪泵、分配器、液壓油箱以及連接管路。液壓油箱一般安裝在車架或副車架上盡量縮短油管長度；油缸通過油缸支座安裝在副車架加強橫梁上；舉升操縱軟軸安裝在駕駛室地板上；分配器安裝在車架縱梁下翼面；齒輪泵安裝在變速箱上。

4.1.2液壓舉升機構操縱方式的選擇

分配器是控制系統(tǒng)的核心。分為滑閥和轉閥兩大類。分配器又分為常開式和常壓式，常開式分配器在不舉升時，齒輪泵的壓力油通過分配器返回液壓油箱中，在舉升系統(tǒng)中不產(chǎn)生高壓，減少了齒輪泵的磨損，并可防止汽車在行駛過程中舉升貨箱造成事故。分配器的操縱方式有機械操縱式、氣壓操縱式和壓夜操縱式。

分配器操縱方式選擇機械操縱式、分配器選擇FP-E40L-1。

分配器工作原理圖如下：

4.2齒輪泵的選型及計算

（1）齒輪泵工作壓力P：

P=FBE/A=39013N€？62.5 mm2€？.14）=3.18Mpa

式中A—油缸橫截面積（mm2）。

（2）齒輪泵理論流量Q：

Q=60·△V/ V·t

=60（450mm€？.14€？2.5mm2€？0-6） €？.85€？8s=25.88L/min

式中：△V—油缸最大工作容積L· d2/4€？03（L）。

t—舉升時間（s）一般要求t﹤20s， V—油泵容積率0.85～0.9。

（3）齒輪泵排量q：

取力器10H35-465-66速比1.31，舉升時發(fā)動機轉數(shù)n=2600r/min，此時齒輪泵轉數(shù)ne=1984 r/min

q=Q/ne=25.88L/min€？984r/min=13.04mL/r

綜上所述本文選用齒輪泵CBN-F32-S各項參數(shù)滿足實際需要。

4.3液壓油箱容積

一般液壓油箱容積不小于油缸全部工作容積的三倍即：V≥3·△V=16.5L

本文選用油箱容積為18L滿足要求。