聲音

近日，由鳳凰汽車和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院聯(lián)合主辦的《洞見汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)》新書發(fā)布會(huì)暨“汽車產(chǎn)業(yè)重塑”巔峰對(duì)話在北京隆重舉行。在巔峰對(duì)話環(huán)節(jié)，大咖們與清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全現(xiàn)場(chǎng)演繹“行業(yè)大佬碰撞專家主持”，一起暢談產(chǎn)業(yè)重塑、強(qiáng)國(guó)之路、互聯(lián)網(wǎng)造車、環(huán)境挑戰(zhàn)、技術(shù)革命等熱點(diǎn)話題。

無(wú)論是蔚來，還是樂視，政府都應(yīng)該放行

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 付于武

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在會(huì)議上表示道：“坦率說，我這幾年最討厭的詞就是顛覆，但是我今天真的有被顛覆的感覺，智能網(wǎng)聯(lián)汽車加強(qiáng)電動(dòng)化有可能改變歷史?；ヂ?lián)網(wǎng)太可怕了，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)一定要擁抱這個(gè)風(fēng)口。我們不能排斥。關(guān)于造車，無(wú)論是蔚來，還是樂視，政府都應(yīng)該放行。重塑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，光靠電動(dòng)車還不行，要加上智能化和小型化再加上強(qiáng)有力的政策支持。如果汽車資質(zhì)和產(chǎn)品認(rèn)證上不放開，中國(guó)汽車由大變強(qiáng)沒有希望，政府在這方面責(zé)無(wú)旁貸?！?/p>

不講那么多民主，糾結(jié)太多容易錯(cuò)過機(jī)會(huì)

北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng) 徐和誼

在會(huì)議上，北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼談道：“中國(guó)的石油比例早已超過警戒線，中國(guó)一年用來買石油的外匯金額‘嚇人到不方便說出來，而機(jī)動(dòng)車燃油占到了1/3；同時(shí)尾氣是持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)、距離人體最近的空氣污染源。另外，我們發(fā)展汽車的工業(yè)史相對(duì)短，積淀也少，轉(zhuǎn)型相對(duì)容易，包袱沒有那么重。”

在北汽，徐和誼看準(zhǔn)的事情，就會(huì)發(fā)力去實(shí)干。用他的話說，“不講那么多民主，糾結(jié)太多容易錯(cuò)過機(jī)會(huì)。我從2010年開始抓北汽新能源，不是北京市政府逼著我干，或者弄兩輛樣車就行了，是真干，所以才有今天一點(diǎn)小的成績(jī)。互聯(lián)網(wǎng)汽車，我們中國(guó)也有非常大的優(yōu)勢(shì)，14億人口95%講同一種語(yǔ)言，這是一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)用戶資源，全球第一。”所以徐和誼成立北汽新技術(shù)研究院，要用全球最好的資源，聯(lián)合樂視、清華、北理工、北聯(lián)搞開放式協(xié)同開發(fā)。

博世公司具備更開放的態(tài)度，也具備足夠的配套能力，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)是深深熱愛和擁抱的

博世（中國(guó)）投資有限公司總裁 陳玉東

博世中國(guó)總裁陳玉東在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“博世公司具備更開放的態(tài)度，也具備足夠的配套能力，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)是深深熱愛和擁抱的。博世期待擁抱互聯(lián)網(wǎng)以改變未來產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)將是深耕智能化、互聯(lián)化以及電氣化領(lǐng)域，并繼續(xù)以客戶導(dǎo)向理念推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)合作伙伴互利共贏?！?/p>

針對(duì)日趨火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，陳玉東認(rèn)為：“這種新興力量完全是從客戶的角度出發(fā)，為當(dāng)今汽車工業(yè)帶來了更多的思考，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要學(xué)習(xí)的地方。我個(gè)人判斷他們不止50%的成功率，所以如果覺得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作。博世所有的研發(fā)真的都是面向主機(jī)廠客戶的需求。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世基本上是第一家集成了自己的自動(dòng)駕駛車來做實(shí)驗(yàn)，并在2012年左右就推薦了上路試驗(yàn)。我們就是考慮到成熟的客戶知道怎么做了，不成熟的客戶還不知道怎么做，我們希望從他們的角度看這個(gè)系統(tǒng)，研發(fā)之后給客戶一個(gè)全新的解決方案?！?/p>

我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，成功是偶然的，失敗才是必然的

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng) 李斌

“我一直把自己定義為汽車人?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在論壇開始便如此說道，“汽車行業(yè)認(rèn)為我是從互聯(lián)網(wǎng)這邊來的，互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為我是搞汽車的。”

李斌繼續(xù)說道，“某種意義上來說，我們比美國(guó)新創(chuàng)的公司更容易吸引優(yōu)秀人才加盟，我去年一共飛了17趟，最主要的任務(wù)就是招人，基本上你只要說我們的理念，有市場(chǎng)的基礎(chǔ)，大家都很認(rèn)可的，我想這個(gè)是一個(gè)很幸福的事情。蔚來汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因是與生俱來的，和一般的汽車公司比，我們最大的優(yōu)勢(shì)就是機(jī)制和文化?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的人從來不擔(dān)心失敗，我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，成功是偶然的，失敗才是必然的。我為什么敢在汽車行業(yè)這么高的技術(shù)壁壘、資金壁壘下開創(chuàng)一個(gè)新的公司，就是因?yàn)槲抑垃F(xiàn)有的汽車企業(yè)需要非常非常艱難才可能過渡到真正的以用戶為出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)可能性是非常非常低的。電動(dòng)汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)組合到一起，我認(rèn)為這能夠改變汽車行業(yè)對(duì)用戶體驗(yàn)的定義?！?/p>

駕駛不再是每天日常生活的必需品

特斯拉CEO 埃隆·馬斯克

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）開啟“香港之行”，他接受香港特首梁振英的特別邀請(qǐng)，前往香港禮賓府與六位熱衷于科技和創(chuàng)新的年輕人座談。在此之余，馬斯克還參加了StartmeupHK論壇，接受采訪。據(jù)悉，特斯拉Model S占據(jù)了香港電動(dòng)車份額的80%，而香港也成為了全球特斯拉保有量“密度”最高的城市。

在訪談中馬斯克說道：“中國(guó)對(duì)于電動(dòng)車來說是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，參與進(jìn)來的企業(yè)越多，對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展越有利。任何一個(gè)中國(guó)企業(yè)都可以用我們已經(jīng)開放的技術(shù)專利，共同發(fā)展電動(dòng)汽車事業(yè)”。關(guān)于自動(dòng)駕駛，馬斯克說道：“15年后，所有車都會(huì)自動(dòng)駕駛。未來個(gè)人自己駕駛汽車就如同現(xiàn)在騎馬一樣，將只是人們的興趣愛好，不會(huì)作為每天日常生活的必需品。