從傳說到標桿

程凱

從1973年保時捷推出了代號930的911 Turbo，如今已經(jīng)過去40多年了，這個世界因為它的存在多了一種現(xiàn)象：眾品牌旗下的跑車都以它為性能標桿。如今911系列里面的車型多得數(shù)不清，但911 Turbo無疑是系列中最惹眼的一位。當它的百公里加速提升了0.5秒，或者紐北成績再次刷新紀錄的時候，都會引起不小的躁動。如果說其他跑車的目標在于超越對手，而911 Turbo只有一個目標：超越自己，成為標桿

保時捷911 Turbo是911系列里的旗艦車型，一直以來都是對手力爭超越的標桿，這次中期改款更關(guān)注于對操控的深度挖掘，不再是簡單的動力輸出，增加了一些有用但是更加直觀的動力和車身調(diào)校系統(tǒng)，為駕駛者帶來更為刺激和安全的體驗

不要迷戀哥，哥只是個傳說?！庇眠@句話形容991以前的保時捷911 Turbo并不為過，因為能夠駕馭它的人真的不多，能夠超越它的車少之又少，大多數(shù)情況下，它是完美跑車的終極標準，將渦輪增壓的神話延續(xù)了四十年，當之無愧地成為911系列里的旗艦車型。

經(jīng)過了七代的進化，人們還是能從這款最新的911 Turbo身上輕而易舉地發(fā)現(xiàn)1974年巴黎車展上第一代車型的影子，所不同的是，它已經(jīng)由虛無縹緲的傳說變成了所有對手力爭超越的標桿。2016年北美車展，保時捷發(fā)布了第七代911 Turbo和Turbo S最重要的一次中期改款車型，可以稱之為“991.5”，發(fā)動機和操縱機構(gòu)都有了更為明顯的進步，作為標桿，它的一舉一動逃不過大眾犀利的目光。

此次試駕的地點選在了南非著名的卡拉米賽道，自從1961年對外開放以來，卡拉米賽道舉辦過F1、世界超級摩托車大賽、Moto GP等賽事。好馬配好鞍，煥然一新的911 Turbo也需要一條富有挑戰(zhàn)性的賽道檢驗一番。

變與不變，永遠是糾結(jié)的問題

不數(shù)不知道，911系列里大大小小差不多有20款車型，如何在設計上給予適度的區(qū)分對于設計師來說很具有挑戰(zhàn)性，光靠寬度的增加還不足以體現(xiàn)他們不同的個性。此次的中期改款主要集中在細節(jié)方面，整體比例和線條依舊延續(xù)了911的傳統(tǒng)。車燈無疑是一個很好的區(qū)分方式，新款911 Turbo更換了全新的大燈組，還有雙嵌條的LED行車燈，至少對于外行來說，憑借這點就能辨別出來。

車身側(cè)面的變化不大，Turbo獨有的側(cè)進氣口也是很明顯的識別標志之一，采用了20寸輪圈，而Turbo S與Turbo不同的是只采用了中心一枚螺栓固定。同時車輛保險杠前端還有可折疊式導流片，在高速行駛時會向下展開，提供更高的下壓力。尾部的變化稍微多了一些，四點式尾燈是保時捷最新的視覺標識，百葉窗式的散熱格柵雖然小的可憐，配上短小精悍還能升降的尾翼，也是911 Turbo獨有的特征了。

跑車也需要娛樂化

之前的跑車只是運動機器，但是有多少人能夠開著它經(jīng)常在賽道上玩耍，更多還是日常駕駛，這就要求內(nèi)飾增加一些娛樂化的功能。這次改款的911 Turbo內(nèi)飾最大亮點還是它的娛樂化系統(tǒng)。5個儀表盤中有一個專門顯示導航、娛樂信息，動力輸出等數(shù)據(jù)，不用將目光移到中控臺了。7英寸無邊框顯示屏和其他主流豪華車一樣，融合了保時捷特有的PCM通訊管理，Carplay等。

方向盤采用了與918 Spyder相似的運動方向盤，亮銀色的金屬裝飾塊很扎眼，如果換成亞光的會更有質(zhì)感。其實像911 Turbo這樣的車型，內(nèi)飾更多根據(jù)車主喜好定制，只要你的預算足夠，什么樣奢靡的風格都可以滿足。

3秒破百，不是什么車都能做到的

純粹的加速感不能代表一輛跑車的全部，但是對于911 Turbo來說，這是一個標桿。這次3.8 升水平對置雙渦輪增壓 6 缸發(fā)動機將Turbo和Turbo S的最大功率提升了15kW，分別達到了397kW及427kW，這也讓Turbo S的0-100km/h加速時間首次突破3秒，達到了2.9秒，對于像AMG GT和日產(chǎn)GT-R這樣的追隨者來說又帶來了不小的挑戰(zhàn)?？勺儙缀坞p渦輪增壓器是911的獨門利器，也是目前量產(chǎn)車中唯一使用的車型。由于采用了尺寸更大的增壓器，Turbo S的表現(xiàn)更加兇猛，也帶來了40Nm的扭矩優(yōu)勢。只是這樣還不夠，為了能保持壓力的持續(xù)性，911 Turbo全系標配了增強版的Sport Chrono組件，能最大程度地縮短了渦輪增壓發(fā)動機對負載變化的反應時間，當車輛入彎前進行制動后，再次踩下油門踏板，動態(tài)增壓功能則能夠保持節(jié)氣門開啟，并且只會中斷燃油的供應，渦輪增壓器繼續(xù)產(chǎn)生壓力，然后在重新踩下油門踏板時實現(xiàn)瞬時加速。

在卡拉米這樣的多彎的賽道，需要頻繁升降擋位進行入彎、出彎、加速的變化，這臺3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機配合PDK雙離合變速器，能讓駕駛者更為專注于賽道本身。尤其在彎道，入彎出彎的過程沒有因為制動動作造成動力的過分流失，這點很像手動擋賽車駕駛中的跟趾動作，保持動力的入彎對于后面的加速有著非常重要的意義，而911 Turbo憑借Sport Chrono完美地實現(xiàn)了。

多種駕駛模式激發(fā)腎上腺素

如果只是簡單的通過油門和方向盤控制車輛，也不能稱之為標桿，911 Turbo還有個看家本領(lǐng)就是駕駛模式選擇+Sport Response，體驗過之后會發(fā)現(xiàn)駕駛樂趣有了很大提升。有4種駕駛模式可供選擇，Normal（普通）、Sport（運動）、Sport Plus（運動增強），Individual（個性化），在 Sport Plus模式下車輛的反應速度會更快，換擋時機被延遲到最后，以便榨取發(fā)動機更多的動力，當然如果你還覺得不過癮，按下模式選擇中間的Sport Response按鈕，系統(tǒng)會給渦輪提供更多的壓力，變速器會降低一個擋位，保持在3000-6000rpm之間，最快地輸出最大功率，這個過程最多能持續(xù)20秒鐘，就像改裝車的氮氣噴射一樣，雖然時間不長，但是20秒鐘足夠讓你在直道將對手秒掉。

光有動力的刺激還不夠，保時捷一直是允許車輛在安全范圍內(nèi)關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的，而911 Turbo則通過PSM提升了自主駕馭的空間，在中控臺上激活“PSM Sport”模式，它會變得更加不容易控制，但是更有樂趣，這一點在卡拉米賽道的“鱷魚彎”有了更深刻的體驗。在進入第一個右彎時，全力加速出彎的過程中，后輪的橫向漂移達到最大值，整個車身也向路肩方向擺動，但只要你稍微收一下油門或者進行方向矯正，原本的四輪驅(qū)動能力和PSM的介入就會讓你很快擺正車身，進入下一個大彎道。

從傳奇到標桿，911 Turbo一直沒有停止前進

911 Turbo身上還有很多可說之處，比如后輪隨動轉(zhuǎn)向，車頭抬升系統(tǒng)等，只不過對于保時捷來說，這些高科技裝備所要達到的只有一點：進一步拉大自己與對手的差距。其實對于911 Turbo來說，真正的對手還是自己，每一次換代都在不停止的超越，為行業(yè)樹立標桿的同時，也給自己留下來前無古人的傳奇。