基于模糊物元分析的福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力提升研究*

張恩娟

(福州大學(xué))

基于模糊物元分析的福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力提升研究*

張恩娟

(福州大學(xué))

根據(jù)國(guó)務(wù)院對(duì)福建自貿(mào)區(qū)廈門、福州、平潭各片區(qū)的功能定位，分別對(duì)三個(gè)片區(qū)構(gòu)建相應(yīng)的物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用模糊物元分析方法對(duì)近五年指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提出應(yīng)加大港口及冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增加海上客貨運(yùn)航線；優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建無縫換乘旅游交通體系；加快信息化建設(shè)、完善政策法規(guī)，優(yōu)化服務(wù)程序等對(duì)策建議.

模糊物元；福建自貿(mào)區(qū)；物流服務(wù)能力

0 引言

2014年12月12日，國(guó)務(wù)院決定設(shè)立福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū).隨著福建自貿(mào)區(qū)的自由貿(mào)易、自由流通，地區(qū)以及國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的落實(shí)，福建進(jìn)出口貿(mào)易更加活躍，帶動(dòng)了相關(guān)對(duì)外貿(mào)易流通，在這個(gè)過程中即會(huì)帶動(dòng)自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)提供服務(wù)的國(guó)際物流提出了新的要求，物流行業(yè)必須為自貿(mào)區(qū)的發(fā)展提供必要的支持和服務(wù)，通而不暢的物流體系將成為掣肘自貿(mào)區(qū)進(jìn)一步發(fā)展的障礙，要最大限度的發(fā)揮自貿(mào)區(qū)的作用，應(yīng)加強(qiáng)自貿(mào)區(qū)的配套服務(wù)設(shè)施，特別是配套物流設(shè)施建設(shè).目前對(duì)自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力的研究主要是通過對(duì)國(guó)外自貿(mào)區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的借鑒，而且主要集中在上海自貿(mào)區(qū)的研究，對(duì)福建自貿(mào)區(qū)物流能力的研究還較少.王隴等[1](2015)通過對(duì)紐約自貿(mào)區(qū)的政策對(duì)汽車物流服務(wù)模式進(jìn)行研究，為上海自貿(mào)區(qū)的汽車物流發(fā)展給出了借鑒建議.鄭麗娟[2](2015)對(duì)接軌上海自貿(mào)區(qū)背景下蘇州國(guó)際物流服務(wù)能力的影響因素進(jìn)行分析，為提高蘇州國(guó)際物流能力、接軌上海自貿(mào)區(qū)提供決策依據(jù).可見，目前尚未有人針對(duì)福建自貿(mào)區(qū)各片區(qū)功能重點(diǎn)對(duì)物流服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)提升研究.

1 福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力指標(biāo)體系的構(gòu)建

1.1 指標(biāo)構(gòu)建理念

評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇和量化是建立評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)，也是決定評(píng)價(jià)結(jié)果優(yōu)劣的關(guān)鍵，該文對(duì)指標(biāo)的設(shè)計(jì)出于以下幾點(diǎn)考慮：(1)基于國(guó)務(wù)院對(duì)福建自貿(mào)區(qū)各片區(qū)的功能定位不同，對(duì)物流服務(wù)的要求也不同，應(yīng)各有側(cè)重.(2)依據(jù)馬士華等學(xué)者對(duì)物流服務(wù)能力的內(nèi)涵分析.馬士華、孟慶鑫[6](2005)認(rèn)為物流能力，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映.因此，物流能力既包括能夠運(yùn)送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)，所以該文從硬實(shí)力(有形要素)和軟實(shí)力(無形要素)兩方面分析自貿(mào)區(qū)物流發(fā)展情況.(3)從科學(xué)性、實(shí)用性和完整性的原則出發(fā)，通過資料查閱、實(shí)地走訪及專家訪談的形式確定影響福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力的因素.

1.2 指標(biāo)設(shè)計(jì)

1.2.1 廈門自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

國(guó)務(wù)院對(duì)廈門自貿(mào)區(qū)的定位是著力打造東南國(guó)際航運(yùn)中心、重點(diǎn)發(fā)展對(duì)臺(tái)專業(yè)物流服務(wù)業(yè)、郵輪旅游等業(yè)務(wù)，具體指標(biāo)設(shè)計(jì)見表1.

表1 廈門自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力指標(biāo)體系

1.2.2 福州自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

福州片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際商貿(mào)、航運(yùn)服務(wù)、保稅物流、冷鏈物流及商品保稅展示交易.具體指標(biāo)設(shè)計(jì)如表2.

1.2.3 平潭自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，空間條件、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源環(huán)境承載能力，國(guó)務(wù)院對(duì)平潭自貿(mào)區(qū)的定位是發(fā)展對(duì)臺(tái)物流和國(guó)際旅游島，具體指標(biāo)設(shè)計(jì)如表3.

表2 福州自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力指標(biāo)體系

表3 平潭自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力指標(biāo)體系

2 物流服務(wù)能力的評(píng)定

該文對(duì)物流服務(wù)能力的評(píng)定采用定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行，利用模糊物元分析方法和統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)對(duì)各自貿(mào)區(qū)片區(qū)的硬實(shí)力指標(biāo)進(jìn)行定量分析，采用實(shí)地走訪、專家訪談形式對(duì)軟實(shí)力指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià).

2.1 物流硬實(shí)力指標(biāo)服務(wù)能力的評(píng)定

根據(jù)模糊物元理論與廈門、福州和平潭自貿(mào)區(qū)三地物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于近五年(2011～2015)的福建統(tǒng)計(jì)年鑒、實(shí)地走訪以及網(wǎng)絡(luò)資料調(diào)查的數(shù)據(jù)，對(duì)福建自貿(mào)區(qū)的物流服務(wù)能力進(jìn)行量化分析.

(1)確定模糊物元與復(fù)合物元

把年份作為事物，把統(tǒng)計(jì)指標(biāo)作為特征，把指標(biāo)值作為量值，構(gòu)造下面的復(fù)合物元，其中，M1～M5分別表示2011～2015年的5個(gè)年份，X1～X12分別對(duì)應(yīng)表1中廈門自貿(mào)區(qū)的12個(gè)硬指標(biāo).

(2)確定各項(xiàng)指標(biāo)的綜合權(quán)重

計(jì)算公式如下：第j個(gè)指標(biāo)的均值：

(1)

第j個(gè)指標(biāo)的均方差：

(2)

(D1,…,D12)=(96,42,2012.38,224.17,1.99,163.69,3.64,10982.41,54.40,56.31,3.37,0.58,34.89)

第j個(gè)指標(biāo)的變異系數(shù)：

(3)

(qi-q12)=(0.12,0.11,0.12,0.07,0.11,0.09,0.12,0.25,0.03,0.80,0.32,0.29)

第j個(gè)指標(biāo)的權(quán)重：

(4)

(wi…w12)=(0.05,0.05,0.05,0.03,0.05,0.04,0,05,0.10,0.01,0.32,0.13,0.12)

(3)計(jì)算從有隸屬度

正向型指標(biāo)公式為

(5)

負(fù)向型指標(biāo)公式為

(6)

該文均可按正向型指標(biāo)公式計(jì)算.

(4)根據(jù)公式(7)計(jì)算出差平方復(fù)合模糊物元Zij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n).

Zij=(uoj-uij)2

(7)

(5)根據(jù)公式(8)計(jì)算出歐式貼近度：

(8)

由pH構(gòu)造出復(fù)合模糊物元RPH，即這12個(gè)物元的物流能力值，具體結(jié)果如下：RPH(廈門片區(qū))=(0.70,0.71,0.71,0.78, 0.66, 0.70, 0.75,0.72, 0.52, 0.86, 0.51, 0.44)用同樣的方法可以計(jì)算出平潭和福州的物流能力值，具體結(jié)果如下所示.RPH(福州片區(qū))=(0.68,0.70,0.72,0.36,0.77,0.48,0.51,0.45,0.49,0.72,0.70,0.71, 0.46),

RPH(平潭片區(qū))=(0.41,0.52,0.41,0.00, 0.66, 0.70, 0.55, 0.72, 0.68,0.62, 0.44, 0.31)

(6)結(jié)果分析

由廈門片區(qū)物流能力值可見，目前廈門在客貨吞吐量，對(duì)臺(tái)物流方面較好，但與真正意義上的國(guó)際航運(yùn)中心仍有一定的距離，這與2015年調(diào)查數(shù)據(jù)比較吻合；在物流從業(yè)人數(shù)和郵電業(yè)務(wù)方面發(fā)展一般，說明目前從業(yè)人員和信息化還處于初級(jí)階段，有較大發(fā)展空間，而且從5年的數(shù)據(jù)對(duì)比來看總體在各項(xiàng)指標(biāo)都在不斷提高，說明廈門物流能力在不斷提升.

由福州片區(qū)物流能力值可見，集裝箱吞吐量、港口貨運(yùn)量、公路通車?yán)锍?、物流投資額及鐵路線長(zhǎng)值都較高，說明福州近年來集裝箱、空港貨運(yùn)能力較強(qiáng)，物流投資力度較大，公路和鐵路建設(shè)迅速，但海陸聯(lián)運(yùn)、物流從業(yè)人員及冷鏈物流方面數(shù)值較低，近年來該方面雖有較大提升，但與發(fā)達(dá)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)先進(jìn)省市相比，尚存在較大差距.

由平潭片區(qū)物流能力值可見，平潭客輪載客能力、景點(diǎn)連通度和郵電業(yè)務(wù)能力比較弱，鐵路客運(yùn)能力為零，平潭未有高鐵開通，景點(diǎn)間很多還在采用摩的交通方式.而平潭片區(qū)重點(diǎn)是開發(fā)旅游業(yè)，建設(shè)國(guó)際旅游島，旅游網(wǎng)點(diǎn)的便捷、快速的通達(dá)是關(guān)鍵，應(yīng)加強(qiáng)以交通為重點(diǎn)的旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高進(jìn)出旅游目的地的便捷性.

2.2 軟實(shí)力指標(biāo)發(fā)展情況的評(píng)定

由于信息化、通關(guān)政策及法律法規(guī)的完善程度等很難量化分析，該文采取專家訪談和查閱網(wǎng)絡(luò)資料的形式進(jìn)行定性分析評(píng)價(jià)，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前各片區(qū)的信息化及政策法規(guī)方面都有很大提高，在不斷完善，但在與國(guó)際接軌方面還存在一定的差距，通關(guān)便利和效率還有待提高，先進(jìn)物流信息系統(tǒng)不夠普及，貨運(yùn)、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的共享情況及手機(jī)客運(yùn)、貨運(yùn)APP的應(yīng)用不足，信息化程度需要加強(qiáng).目前物流從業(yè)人員數(shù)量增加，但專業(yè)化物流人才較少，特別在國(guó)際航運(yùn)中心，國(guó)際旅游島方面等物流信息管理系統(tǒng)專業(yè)化人才比較匱乏.

3 提升福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力的對(duì)策建議

根據(jù)前面對(duì)物流服務(wù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的研究，該文將從硬實(shí)力和軟實(shí)力兩個(gè)方面對(duì)自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力的提升給出對(duì)策建議.硬實(shí)力主要從物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面著手進(jìn)行，軟實(shí)力主要從物流信息化建設(shè)、政策法規(guī)及從業(yè)人員方面進(jìn)行加強(qiáng).

3.1 自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力硬實(shí)力的提升建議

(1)加大港口投資建設(shè)，打造廈門國(guó)際航運(yùn)中心.加快海滄集裝箱運(yùn)輸核心港區(qū)建設(shè)以及海滄南港區(qū)等新港區(qū)的規(guī)劃研究，增加并加快深水泊位建設(shè)；加大郵輪母港建設(shè)投資，推動(dòng)郵輪衍生產(chǎn)業(yè)發(fā)展；打造“海峽郵輪”精品航線，建成區(qū)域性郵輪母港，構(gòu)建海峽郵輪經(jīng)濟(jì)圈；加快對(duì)臺(tái)客運(yùn)碼頭建設(shè)，適時(shí)增加廈金客運(yùn)航線航次，構(gòu)建以廈門港為中心的東南港口內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展廈臺(tái)客滾運(yùn)輸和海運(yùn)快件運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)兩岸客、貨車輛通過廈臺(tái)客滾航線互通行駛，力爭(zhēng)成為中西部省份貨物進(jìn)出臺(tái)灣的主通道和樞紐港.

(2)優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施.調(diào)整水路、公路和鐵路三種運(yùn)輸方式的比例，各種方式協(xié)調(diào)發(fā)展；大力推廣水路聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)等聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸方式.重點(diǎn)支持、推動(dòng)產(chǎn)地預(yù)冷和集配中心、銷地低溫配送中心、冷藏運(yùn)輸和冷藏配送等環(huán)節(jié)的設(shè)施建設(shè)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的全產(chǎn)業(yè)鏈封閉流通；推廣全程溫度監(jiān)控設(shè)備，完善制冷設(shè)備的性能與實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，加強(qiáng)冷庫(kù)的規(guī)劃與建造，加大生鮮食物流轉(zhuǎn)體系的低溫，確保操控規(guī)模.鼓勵(lì)冷鏈企業(yè)購(gòu)置新式冷凍車輛，提高冷鏈物流運(yùn)輸能力；鼓勵(lì)冷鏈物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)園區(qū)進(jìn)駐若干第三方冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心.

(3)加強(qiáng)平潭國(guó)際旅游島物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).增強(qiáng)景區(qū)可達(dá)性.加密或開辟高速客滾航線航班，增加客輪的載客能力；加開旅游巴士、客運(yùn)班車和出租車，有效利用快車力量，增建景區(qū)停車場(chǎng)；加快高速公路和高鐵車站的建設(shè)，建立立體無縫換乘的旅游交通體系，使機(jī)場(chǎng)、車站、景點(diǎn)等地可以便捷聯(lián)通.

3.2 自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力軟實(shí)力的提升建議

(1)提升國(guó)際航運(yùn)中心軟實(shí)力.在有效保護(hù)本國(guó)港航業(yè)權(quán)益的情況下，政策法規(guī)應(yīng)與國(guó)際慣例接軌.在貫徹國(guó)家法律的同時(shí)，應(yīng)合理架構(gòu)航運(yùn)中心司法體系，盡可能減少行政干預(yù)，營(yíng)造良好的政府法制服務(wù)環(huán)境和誠(chéng)信意識(shí)等；便捷通關(guān)服務(wù)，完善航運(yùn)服務(wù)與管理，建立適應(yīng)郵輪母港和目的港兩種不同情況下的通關(guān)模式.建立人才網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，吸引國(guó)內(nèi)外專業(yè)高級(jí)人才；完善在職教育、加強(qiáng)在職培訓(xùn)，進(jìn)行校企聯(lián)合定向培養(yǎng)滿足國(guó)際航運(yùn)中心需要的復(fù)合型人才.

(2)提升冷鏈物流軟實(shí)力.建設(shè)冷鏈物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)資源共享，提高資源利用率.推廣應(yīng)用無線射頻識(shí)別、條形碼、電子標(biāo)簽、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)定位及動(dòng)態(tài)監(jiān)控；委托行業(yè)協(xié)會(huì)或相關(guān)專業(yè)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，與各院校物流專業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)；制定和推廣冷鏈物流地方標(biāo)準(zhǔn)，加快冷鏈物流監(jiān)管體系建設(shè)；加大兩岸產(chǎn)業(yè)對(duì)接力度，開展交流培訓(xùn)、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、推動(dòng)冷鏈物流示范中心、冷鏈物流園區(qū)業(yè)務(wù)對(duì)接、便利通關(guān)等先行試點(diǎn)合資、合作項(xiàng)目.

(3)提升國(guó)際旅游島軟實(shí)力.建立旅游信息服務(wù)體系，成立旅游咨詢網(wǎng)上服務(wù)中心，建立高效的城市視頻綜合管理系統(tǒng)；引進(jìn)和培養(yǎng)旅游信息化專業(yè)人才.加強(qiáng)對(duì)在職人員、旅游企業(yè)骨干進(jìn)行信息專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，到高等旅游院校學(xué)習(xí)深造；與旅游院校合作、企業(yè)選送學(xué)生、學(xué)校負(fù)責(zé)培養(yǎng).抓住自貿(mào)區(qū)建設(shè)契機(jī)，爭(zhēng)取境外游客過境免簽等政策.

[1] 王隴,王學(xué)鋒,孫豐.紐約自貿(mào)區(qū)汽車物流服務(wù)模式及其借鑒[J].物流技術(shù),2015(1).

[2] 鄭麗娟.接軌上海自貿(mào)區(qū)背景下蘇州國(guó)際物流服務(wù)能力影響因素實(shí)證分析[J].物流技術(shù),2015(34).

[3] 馬士華,孟慶鑫.供應(yīng)鏈物流能力的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),2005,11(3):301-307.

[4] 張誠(chéng).基于模糊物元的中部六省物流能力分析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011(4).

(責(zé)任編輯：李家云)

Research on Enhancement of Fujian Province Free Trade Zone Logistics Service Ability Based on the Fuzzy Matter-element Analysis

Zhan Genjuan

(Fuzhou University)

According to the functional orientation of Fujian FTZ-Xiamen,Fuzhou and Pingtan area from State Council,respectively of the three area to build logistics of the corresponding evaluation index system,using the fuzzy matter-element analysis of the data of the indicators, increasing investment in port and cold chain logistics,increasing the sea freight routes are put on optimize the transport structure, By the seamless transfer tourism transportation system is built;speeding up the construction of information,improving the policies and regulations, the service procedures countermeasures are optimized.

Fuzzy matter-element;Fujian province Free Trade Zone;Logistics service capability

2016-07-22

*福建省教育廳2015年度項(xiàng)目“基于模糊物元分析的福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力提升研究”(JAS150801)；福建省科學(xué)技術(shù)學(xué)會(huì)2015年度項(xiàng)目“福建自貿(mào)區(qū)物流服務(wù)能力提升研究”(FJKX-B1514)

F25

A

1000-5617(2016)05-0016-04