天津鐵路樞紐開行市郊列車與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的有關(guān)探討

◎文/白少明

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天津鐵路樞紐開行市郊列車與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)聯(lián)的有關(guān)探討

◎文/白少明

摘要：利用大型城市鐵路樞紐線路開行市郊列車不僅是對鐵路資源的充分利用，而且在完善并優(yōu)化城市軌道交通體系、合理使用軌道交通資源、配合并引導(dǎo)城市建設(shè)與發(fā)展等方面均具有重要意義。城市軌道交通體系應(yīng)基于中心城區(qū)、近郊、遠郊之間聯(lián)系強度的大小來構(gòu)建，采取不同層次的軌道交通配置，發(fā)展市郊鐵路可以完善大城市軌道交通體系；天津鐵路樞紐有能力富余的鐵路可作為城市軌道交通體系的一部分，承擔(dān)城市軌道交通功能；利用既有的干線鐵路，通過適當(dāng)改造使其具備開行市郊列車的功能對于天津市建立軌道交通體系、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等方面具有重要意義。本文通過介紹津薊線市郊列車的開行模式并分析津山線開行天津中心城區(qū)至寧河區(qū)市郊列車的必要性和可行性，市郊列車的開行可極大促進郊區(qū)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；鐵路樞紐；市郊鐵路；市郊列車

一、前言

市郊鐵路通常和干線鐵路相連，或者就是干線鐵路的一部分。但它也不同于干線鐵路，屬于城市公共交通范疇，主要滿足市域范圍內(nèi)的出行需求。市郊鐵路也不同于地鐵，與地鐵相比具有站距長、旅速高、運能大，以及投資省、造價低等優(yōu)點，列車編組多、車體大，大部分線路可鋪設(shè)在地上（高架或地面方式），設(shè)站相對減少，車站結(jié)構(gòu)較簡單，建設(shè)費用較低；與干線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相兼容，可實現(xiàn)兩者的功能銜接與設(shè)備共享。市郊鐵路是將市區(qū)與郊區(qū)，以及城市周圍幾十公里甚至更大范圍的遠郊地區(qū)（衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈）連接在一起的鐵路或軌道交通。簡言之，就是城區(qū)通往郊區(qū)的鐵路。國外稱之為“SuburbanRailway”，也有稱“地區(qū)鐵路”（Regional Railway），當(dāng)主要提供通勤服務(wù)時稱之為“通勤鐵路”（Commuter Line）。

市郊列車是指利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間（站距較大、停車次數(shù)較少、行車密度不太大）的旅客列車。它主要用于通勤、通學(xué)、旅游、趕集等加強城郊聯(lián)系的社會、經(jīng)濟活動。

二、天津鐵路樞紐概況

天津市是直轄市、國家中心城市、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟中心，首批沿海開放城市、全國先進制造研發(fā)基地、北方國際航運核心區(qū)、金融創(chuàng)新運營示范區(qū)、改革開放先行區(qū)，有15個市轄區(qū)（其中1個副省級區(qū)）、1個縣，全市常住人口達到1516.81萬人，2015年生產(chǎn)總值16538.19億元。天津鐵路樞紐銜接京滬高速鐵路、津秦高速鐵路、京津城際鐵路、津霸客運專線、京滬線、津山線、津霸線、津薊線等8條鐵路干線和黃萬地方鐵路，通過樞紐內(nèi)北環(huán)線、北曹線、陳塘莊線、李港鐵路、周蘆支線、北咸線、咸官線、塘沽線相連。天津站、天津西站、濱海站和于家堡站為主要客運站，天津南站、天津北站、塘沽站和濱海北站為輔助客運站，南倉站為主要編組站，北塘西站為技術(shù)作業(yè)站。

三、津薊線市郊列車概況

津薊鐵路，由京滬鐵路上的漢溝鎮(zhèn)站引出，向北延伸，跨潮白新河，經(jīng)寶坻，溯州河?xùn)|岸北上，過下倉至薊縣漁陽鎮(zhèn)（原城關(guān)鎮(zhèn)），全長92.260km，為單線半自動閉塞區(qū)段，沿途設(shè)漢溝鎮(zhèn)、曹子里、崔黃口、大口屯、寶坻、下倉、上倉、薊縣8個車站，其中薊縣站分別與京哈鐵路的薊縣南站和大秦鐵路的薊縣西站相連。

2015年4月30日津薊鐵路市郊列車正式開始運營，天津（天津北）到寶坻、薊縣的市郊旅客列車9對，具體列車開行方案詳見表1和表2。車底采用新型內(nèi)燃空調(diào)列車共14節(jié)編組，設(shè)有1436個坐席，單向運力約為471.7260萬人次/年，極大地方便了兩地市民旅游出行。為配合市郊列車的開行薊縣新開通8條公交線路，以薊縣火車站為中心分別開往薊州公交總站、下營公交樞紐站、盤山景區(qū)、梨木臺景區(qū)、九頂山景區(qū)等地方。津薊鐵路市郊客車票價按照國家規(guī)定的國鐵票價標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：天津站至薊縣18.5元/人，至寶坻12.5元/人；天津北站至薊縣16.5元/人，至寶坻12.5元/人。

表1　津薊線上行方向市郊列車開行情況

表2　津薊線下行方向市郊列車開行情況

繼津薊線市郊列車開行后，2015年7月10日北京至薊縣的市郊列車也正式開行，初期每日運行1對。京薊、津薊市郊列車的開通極大地方便了北京市區(qū)和天津市區(qū)與薊縣之間乘客出行，促進薊縣的經(jīng)濟社會發(fā)展特別是極大地推動了旅游業(yè)的長足進步，有力提升了沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

四、天津鐵路樞紐利用津山線開行市郊列車的可行性分析

綜合分析天津鐵路樞紐線路等基礎(chǔ)設(shè)施情況以及天津市城鎮(zhèn)布局同時參考津薊線市郊列車開行模式可知，利用津山線開行天津市區(qū)至寧河區(qū)的市郊列車存在必要性和可行性。

寧河區(qū)總面積1414平方公里，人口約為42萬，位于天津市東北部，七里海國家濕地公園位于寧河區(qū)西南部，縣城蘆臺鎮(zhèn)距天津市區(qū)80公里，2015年實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值約為600億元。津山線在寧河區(qū)設(shè)蘆臺火車站，因此本次研究考慮利用既有津山線從天津站（天津北站）開行至蘆臺站的市郊列車。

由上表分析可知，既有津山線共開行各類列車81對平圖能力利用率約為48%，線路能力尚有富余可以研究開行市郊列車。

目前，天津市區(qū)至寧河區(qū)的主要為570路公交車可以使用天津市公交卡，票價為13元全程運行大約2小時。由于運力限制在始發(fā)站經(jīng)常出現(xiàn)乘客排長隊現(xiàn)象，節(jié)假期情況更為嚴(yán)重，致使往來乘客極不方便。津山線天津站與蘆臺站區(qū)間既有旅客列車詳細開行情況如表4所示。

由表4分析可知，天津站與蘆臺站區(qū)間每日運行7對旅客列車全程平均運行約為1h15min，與570路公交車相比票價基本相當(dāng)，但是平均節(jié)省45min。然而由于既有旅客列車均為長途過路車一方面出發(fā)到達時刻很不理想，再一方面由于票額分配等原因使天津站與蘆臺站區(qū)間可發(fā)售的坐席數(shù)量相當(dāng)有限，以上兩方面原因致使絕大多數(shù)乘客都選擇570路公交車而不是旅客列車出行。

綜合以上分析，津山線能力有富余具備開行市郊列車的可行性，另外天津市區(qū)與寧河區(qū)之間有很大的客流需求存在很大的必要性。具體可參考津薊線市郊列車運行模式，需安排兩對車底分別從天津站和蘆臺站對開市郊列車，基本可實現(xiàn)每小時運行一對旅客列車。具體開行計劃詳見下表。

配合市郊列車的開行，寧河區(qū)可增開蘆臺至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅游景區(qū)以及經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的公交線路，進一步方便旅客乘車。具體列車開行方案可根據(jù)周末、節(jié)假日的客流變化進一步調(diào)整開行方案。按每日開行8對列車計算，單向運力約為400萬人次/年。天津至寧河區(qū)的市郊列車開行后，定會極大促進寧河區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、旅游等各項經(jīng)濟社會發(fā)展。

表3　津山線能力利用情況

表4　津山線蘆臺站至天津站區(qū)間旅客列車開行情況

表5　津山線天津站至蘆臺站區(qū)間旅客列車開行情況

表6　津山線市郊列車開行方案

五、小結(jié)

津薊市郊列車的開行是天津鐵路發(fā)展史上的一個創(chuàng)新，是鐵路與地方政府通過發(fā)展軌道交通促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成功范例，將使天津市交通運輸體系更加完善。同時，將有利于天津北部新區(qū)、寶坻、薊縣等沿線發(fā)揮旅游特色。串聯(lián)區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，并充分發(fā)揮存量資源效益、優(yōu)化交通出行方式、減少道路交通擁堵、促進節(jié)能減排具有重要意義。如未來可繼續(xù)在天津市域范圍內(nèi)開行更多的市郊列車將極大地推動天津全域經(jīng)濟一體化發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，帶來更大的經(jīng)濟社會意義。

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責(zé)任編輯：張希源

作者簡介：白少明（1986—），鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司。郵編：300251

中圖分類號：U2-9

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1006－1255－（2016）03－0010-03