公路地質災害危險性綜合評估方法研究

(江蘇省有色金屬華東地質勘查局資源調查與評價研究院 江蘇南京210007)

(江蘇省有色金屬華東地質勘查局資源調查與評價研究院 江蘇南京210007)

公路是我國經濟發(fā)展建設的重要組成部分，只有確保公路施工質量，才能為國家經濟建設發(fā)展奠定堅實的基礎條件。然而，公路地質災害危險性因素相對較多，直接對公路地質災害產生重要影響。所以，有關部門人員應對公路地質災害危險性進行綜合評估，并提出規(guī)避地質災害的對策建議，確保公路施工的重要性。本文主要從現狀評估、預測評估、綜合評估角度對公路地質災害危險性進行評估，并針對公路中常見的地質災害危險而提出科學的對策。

公路地質災害危險性綜合評估評估方法

0 前言

隨著公路建設行業(yè)的快速發(fā)展，其對國家經濟建設有越來越重要的影響。然而，公路建設中存在的許多地質災害風險，將直接降低公路質量，甚至對國民生命財產安全產生嚴重威脅。所以，相關人員有必要對公路中常見的地質災害危險進行綜合評估，并結合現狀評估和預測評估。與此同時，針對現有的公路地質災害危險而提出合理的對策建議，為相關部門人員提供有力的借鑒。文章以定西至隴西省級公路為主，對其地質災害危險進行分析。

1 公路地質災害危險性評估

1.1 現狀評估

通過對該段公路現狀的調查可知，泥石流、崩塌、斜坡、黃土濕陷等地質災害相對較多，以泥石流和崩塌區(qū)域居多，分別為24處和18處，斜坡災害為13處，黃土濕陷問題在該路段中始終伴隨，但對公路產生安全隱患的區(qū)域為9處。根據歷年來該段公路安全事故分析可知，崩塌地質災害危險區(qū)域雖然較大，但其對公路的危害性相對較小。由此可見，以上四種常見地質災害的危害性從大至小依次排列為：泥石流、黃土濕陷、斜坡和崩塌。

1.2 預測評估

該段公路中存在的地質災害危險中，要規(guī)避其危險，相關部門人員不能在地質環(huán)境條件方面有改變，因該段公路所處區(qū)域的地質條件比較特殊。通過對該段公路地質環(huán)境條件，對未來發(fā)展進行預測。首先，公路局部中的斜坡危險，可能有3段誘發(fā)滑坡；其次，危險系數可能增大的泥石流災害路段約為2段；再次，未來公路建設中，上述四種地質災害的面積可能擴大，并對公路產生更大的威脅影響；最后，多種地質災害中可能交叉出現，為公路維護部門增加工作難度[1]。

1.3 綜合評估

通過對公路地質災害危險性的綜合評估可知，相關部門主要通過分區(qū)和工程建設用地適宜性兩種方式加以評估，其評估數據具有較高的可信度。首先，從分區(qū)角度對地質災害危險性的評估可知，可將該路段地質災害危險性分為中區(qū)和小區(qū)，其中地質災害零星分布的為小區(qū)，如定西南川道班——景家口路段。景家口——通安逸路段地質災害主要有斜坡、崩塌；通安逸——隴西路段地質災害主要有泥石流。其次，通過工程建設用地適宜性評估可知，正常情況下，相關人員可以對地質災害區(qū)域進行公路擬建計劃設定，但需要采取有效的措施加以防治。

2 規(guī)避公路地質災害危險的對策

2.1 規(guī)避斜坡危險的對策

對于該路段而言，不穩(wěn)定斜坡相對較多，可能引發(fā)滑坡等地質災害風險隱患，因而相關部門人員有必要采取有效措施而規(guī)避斜坡危險。對此，在公路施工中，施工企業(yè)應嚴格按照我國公路斜坡標準而開展施工工作。首先，如果坡高度在8米以內，則坡率為1:0.5；其次，如果坡高度在8-24米范圍內，則在8米處進行折線變坡的設置，8米以下的坡率比為1:0.5,8米以上的坡率比為1:0.75；最后，如果坡高度在24米以上，則坡率比例應堅持1:1的設計原則。與此同時，施工人員在公路施工中，應對不穩(wěn)定的邊坡等區(qū)域采取必要的防護措施，并加強排水處理，避免地質災害危險系數增加，影響公路性能[2]。

2.2 規(guī)避泥石流危險的對策

通過對該段公路地質災害危險性的綜合評估可知，泥石流地質災害是最為常見的災害類型，且對公路產生較大威脅。對此，有關部門人員有必要針對泥石流而采取合理的解決策略。首先，施工人員應注重排導溝、橋梁等設置，根據相關公式對泥石流的流量加以確定，以減少或規(guī)避泥石流對公路的沖擊影響。其次，對于泥石流地質災害沖擊較為嚴重的公路路段，則相關人員應設置溝岸，以達到防護公路的目的，規(guī)避泥石流危險影響。最后，相關人員可以將工程措施與生物措施進行有機結合，如在公路邊坡種樹種草、混凝土結構將邊坡進行梯狀設置等策略，都能夠在一定程度上規(guī)避泥石流地質災害危險。

2.3 規(guī)避黃土濕陷和路基塌陷危險的對策

在公路建設中，如遇黃土濕陷地質災害，則相關人員可以采取以下兩方面的措施。首先，將落水洞進行必要的填土，并夯實，能夠提高黃土區(qū)域的土壤的強度，規(guī)避陷落問題。其次，對存在黃土濕陷路段，相關人員應將其進行開挖之后，再行填土和夯實，有助于規(guī)避黃土濕陷問題。

在規(guī)避路基塌陷危險時，相關技術人員采取的措施主要包括：首先，做好防水措施，主要針對路面、路塹邊坡而言，尤其是迎水面，應進行積極的防水操作，避免過量水進入路基中，對路基造成的侵蝕等影響，能夠有效規(guī)避路基塌陷。其次，在公路施工過程中，相關技術人員有必要對土層進行必要的浸水、壓密等操作，對提升土層強度發(fā)揮著重要作用，同時可以從根本上規(guī)避路基塌陷[3]。

3 結論

通過對定西至隴西省級公路中地質災害危險性的綜合評估可知，斜坡、泥石流、黃土濕陷、路基塌陷等地質災害尤為突出，不僅降低公路質量，而且存在著較大的安全風險隱患，可能對人們生命財產安全產生嚴重威脅。所以，相關部門人員有必要對公路地質災害危險性進行綜合評估，并針對主要地質災害而提出合理的規(guī)避對策，確保公路安全，為國家經濟建設和發(fā)展保駕護航。

[1]陳洪凱,唐紅梅.川藏公路地質災害危險性評價 [J].公路,2011,09:17-23.

[2]部瑞梅.地質災害危險性綜合評估半定量方法在西安至安康增建第二線工程中的應用[J].鐵道標準設計,2013,12:47-49+53.

[3]趙銀鑫,金正鑫,馬彥云.黃土質公路拓寬工程地質災害危險性評估實踐與分析——以寧夏銀川G109南環(huán)高速望遠出口至永寧縣迎賓大道段為例 [J].寧夏工程技術,2014,01:45-48.

公路地質災害危險性綜合評估方法研究

■趙存法

P618[文獻碼]B

1000-405X（2016）-10-428-2

趙存法（1981～），男，碩士，中級職稱，研究方向為水工環(huán)地質。