充電設(shè)施互聯(lián)互通背后的沉浮

撰文/N.E.S王 濤

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充電設(shè)施互聯(lián)互通背后的沉浮

撰文/N.E.S王 濤

如果說2015年充電樁市場(chǎng)拼的是“建設(shè)”，那么，2016年是時(shí)候該拼“運(yùn)營(yíng)”了。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底，我國(guó)已建成公共充電樁4.9萬個(gè)，而新能源汽車市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過50萬輛?！鞍吹览碚f，充電設(shè)施數(shù)量遠(yuǎn)不及市場(chǎng)需求，但卻常出現(xiàn)充電設(shè)施閑置的狀況?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書處秦儉在接受《新能源汽車新聞》采訪時(shí)對(duì)此表示，“就是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)等才造成這種情況發(fā)生?！彼?，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，充分發(fā)揮充電設(shè)施的使用效率已經(jīng)迫在眉睫。而對(duì)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的思路是時(shí)候需要轉(zhuǎn)變了。

何謂“互聯(lián)互通”？

“所謂充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，就是充分發(fā)揮充電設(shè)施的利用效率，最大程度為用戶提供充電的便利，努力實(shí)現(xiàn)各個(gè)已建樁之間、各個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間信息的共享、共用，確保做到有樁找得到、充得上、能支付。”國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅在2016年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示。而如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，他提出了三個(gè)層次。

第一，硬件層面上，要確保充電接口的物理性與電器的互聯(lián)互通。眾所周知，今年1月1日起已經(jīng)開始實(shí)施了國(guó)家最新修訂的“有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。然而，“僅僅只有標(biāo)準(zhǔn)是不夠的?！?童光毅坦言，“還要有一套系統(tǒng)的檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)制。”據(jù)介紹，這套機(jī)制主要目的是在現(xiàn)有認(rèn)證體系的基礎(chǔ)上構(gòu)建一些包括兼容性、安全性和電池兼容統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)內(nèi)容，并制定統(tǒng)一的檢測(cè)規(guī)則、抽查規(guī)定、標(biāo)識(shí)管理等規(guī)章制度，以對(duì)充電樁設(shè)施的出廠進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量把控。

第二，要確保交易結(jié)算的互聯(lián)互通。也就是說，要做到不同充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商之間不僅能夠共享充電樁信息，還能夠進(jìn)行有效的支付結(jié)算。童光毅介紹，運(yùn)營(yíng)商可以保留自己的特色支付方式，但至少需要有一個(gè)共用的支付體系，以便其他運(yùn)營(yíng)商同樣能夠在該平臺(tái)進(jìn)行交易結(jié)算。

第三，要確保充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。童光毅解釋為，國(guó)家提供公共平臺(tái)，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商將充電設(shè)施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括充電價(jià)格、樁的位置、充電電量等數(shù)據(jù)信息開放給該平臺(tái)。“公共平臺(tái)基本的信息互聯(lián)互通以后，就是要確保充電樁找得到，所以這是我們關(guān)于信息的互聯(lián)互通的一些基本考慮?！彼f。

階段性壁壘難突破

毋庸置疑，充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的基本思路已較為清晰，然而，就目前來看，要想按照要求真正實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的互聯(lián)互通并非朝夕之事，不得不說，在每一個(gè)互聯(lián)互通環(huán)節(jié)都存在著不小的挑戰(zhàn)。

“有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”的落地，進(jìn)一步提升了充電設(shè)施的安全性和兼容性。也就是說，從今年1月1日起，新出廠的充電設(shè)施必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)入市場(chǎng)。那么，問題也就隨之而來了，舊的、不符合新標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施又將如何處置？秦儉對(duì)此向《新能源汽車新聞》做出回答，“對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施需要進(jìn)行升級(jí)改造，而有些改造難度較大的設(shè)施則需要重建?！碑?dāng)然，“充電設(shè)施的改造也會(huì)有一定的難度，”秦儉坦言。北汽特來電副總經(jīng)理張濤也表示，“之前技術(shù)等級(jí)較低的產(chǎn)品，改造起來就比較困難?！钡珜?duì)于充電樁重建的難度，秦儉則表示：“并不困難，因?yàn)橐话汶娏蛨?chǎng)地問題都已經(jīng)具備，無非是換個(gè)充電設(shè)施的問題?！辈贿^，在業(yè)內(nèi)看來，目前全國(guó)已經(jīng)建成的充電樁數(shù)量多達(dá)4.9萬個(gè)，若要進(jìn)行大規(guī)模的改造和重建，無論從設(shè)備、時(shí)間還是市場(chǎng)的配合度來說講，都并非一件容易的事。

對(duì)于交易結(jié)算的互聯(lián)互通，同樣面臨著階段性的壁壘。目前，充電樁APP企業(yè)多達(dá)幾十家，且?guī)缀趺恳粋€(gè)APP都具備了正常的支付功能。然而，在平臺(tái)信息共享的條件下，卻缺少了運(yùn)營(yíng)商之間的征信系統(tǒng)授權(quán)。例如，如果用戶到A平臺(tái)使用B公司的充電設(shè)施，那么在交易結(jié)算時(shí)，A對(duì)用戶執(zhí)行了征信授權(quán)，但是B與A之間又該如何實(shí)行授權(quán)和結(jié)算，這就需要一套完整的支付體系。而就目前來講，秦儉表示，“因?yàn)檫@套體系之前沒有人做過，所以運(yùn)營(yíng)商企業(yè)都是在嘗試的過程中，然而試錯(cuò)的成本很可能會(huì)超過總成本的20%，很多企業(yè)，特別是小型運(yùn)營(yíng)商不敢去試錯(cuò)?！边@又給交易結(jié)算的互聯(lián)互通帶來了很現(xiàn)實(shí)的困擾。

此外，對(duì)于充電服務(wù)信息之間的互聯(lián)互通，雖然信息共享的確可以提升用戶的滿意度，但現(xiàn)階段也存在著一些問題。例如，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰此前在接受媒體采訪時(shí)就表示，信息互聯(lián)互通應(yīng)該分為深層對(duì)接和淺層對(duì)接。所謂深層對(duì)接，就是要一個(gè)APP不僅可以操控自己的充電設(shè)施，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)其他運(yùn)營(yíng)商的充電設(shè)施進(jìn)行預(yù)約充電等功能。所謂淺層對(duì)接，僅僅是停留在點(diǎn)位信息的共享上，其難度并不大。而就目前來看，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間，還僅僅停留在淺層對(duì)接層面上。另據(jù)了解，由于目前電池管理系統(tǒng)（BMS）的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還尚未出臺(tái)，BMS接口尚未統(tǒng)一，所以給運(yùn)營(yíng)商獲取相關(guān)數(shù)據(jù)也帶來一定的難度。

如何跨越壁壘？

“今年上半年的重點(diǎn)工作，就是把以前建的充電樁按照新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)改造，在一定的周期內(nèi)做到互聯(lián)互通、信息共享和統(tǒng)一支付?！北本┬履茉雌嚢l(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如提出，“但這個(gè)過程需要充電樁企業(yè)、整車企業(yè)、相關(guān)專家，以及質(zhì)量監(jiān)督部門共同推動(dòng)。”可以看出，今年上半年，國(guó)家在充電基礎(chǔ)設(shè)施上的重點(diǎn)將以互聯(lián)互通為切入點(diǎn)，從而最終提高用戶的充電體驗(yàn)。然而，正如秦儉所提到的，整個(gè)行業(yè)其實(shí)有一點(diǎn)偏建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)。“目前，大部分企業(yè)目前的重點(diǎn)都是加緊布局充電設(shè)施建設(shè)，而沒有很好地完善用戶體驗(yàn)，”他說，“這樣就會(huì)造成建好樁但無人使用的現(xiàn)象，反而是一種資源的浪費(fèi)。”所以，對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商來說，相比于不停地加速建充電樁，不如先把如何提高用戶充電體驗(yàn)提上日程。

此外，對(duì)于交易結(jié)算互聯(lián)互通的解決辦法，童光毅提出，要建立運(yùn)營(yíng)商共同的支付體系，可以與金融機(jī)構(gòu)緊密合作，通過整體設(shè)計(jì)，制定一個(gè)可行的金融支付的方案。對(duì)此，秦儉也認(rèn)為，“最理想的方式就是依托現(xiàn)有的傳統(tǒng)金融支付方式，為運(yùn)營(yíng)商設(shè)計(jì)整體的支付流程，包括充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商之間如何授權(quán)等，先從兩三家達(dá)成協(xié)議后，進(jìn)而各家逐漸形成統(tǒng)一的支付方式。”另外他認(rèn)為，“大型企業(yè)在支付系統(tǒng)的研發(fā)上較小型企業(yè)更具有資金優(yōu)勢(shì)?！?/p>

而各運(yùn)營(yíng)商對(duì)于充電服務(wù)信息如何進(jìn)行深層對(duì)接的問題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華表示，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟已經(jīng)明確了信息平臺(tái)的功能和定位、信息來源、用法、受眾群體等?！跋嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，現(xiàn)已進(jìn)入草案階段?！辈贿^許艷華也坦言，“這些標(biāo)準(zhǔn)完成后僅會(huì)在聯(lián)盟內(nèi)部使用。當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段且時(shí)機(jī)成熟時(shí)，這些標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)升級(jí)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！绷硗?，對(duì)于各企業(yè)BMS系統(tǒng)不統(tǒng)一的問題，筆者也從相關(guān)方面獲悉，BMS的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在醞釀中，相信不久標(biāo)準(zhǔn)的制定工作就會(huì)啟動(dòng)。