q7主觀意識

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q7主觀意識

AUDI BMWx5

全新奧迪Q7的上市再一次激起中大型豪華SUV市場的波瀾，這款歷經(jīng)10年才迎來換代的產(chǎn)品終于能以更加正面的姿態(tài)與同梯隊的產(chǎn)品相競爭了。從上市時間來看，將2014年2月上市的寶馬X5與奧迪Q7放在一起切磋，是更加合理的方案。

平直硬朗的線條讓Q7看起來有種經(jīng)過健美塑性的效果

1. 后排空間很充足，但座椅舒適性卻表現(xiàn)一般

2. 充裕的行李廂空間是中大型SUV的特征之一

3. 虛擬駕駛艙的動畫效果和信息顯示都非常強(qiáng)大

奧迪Q7在設(shè)計上的突破更大

如果在汽車界進(jìn)行一項長壽車型的評選，那么第一代奧迪Q7一定可以擠進(jìn)前十名。這款從2005年上市銷售至今的SUV終于在前不久完成了它的使命，將接力棒傳遞給了第二代的Q7。從視覺效果上來說，全新奧迪Q7比老款車型小了不少，事實亦是如此，只不過車身參數(shù)上的差異相對要小很多。帶來這種錯覺的主要原因是由于新Q7在設(shè)計風(fēng)格上變得更加硬朗，相對老款較為圓潤豐滿的線條而言，新Q7更加精煉和緊致。雖然網(wǎng)絡(luò)上對新Q7的造型褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，新Q7全新的視覺效果相比目前在售的Q3、Q5而言，“套娃”的痕跡并不那么明顯，還是頗具新鮮感的。尤其是全新六邊形的進(jìn)氣格柵、大量平直的線條和硬朗的風(fēng)格，也許會成為新的設(shè)計趨勢。值得注意的是，按照奧迪以往的傳統(tǒng)，轎車車型的中網(wǎng)都是橫條紋在豎條紋前面，而跨界車和SUV車型則是豎條紋在橫條紋之前，但新Q7卻遵循了轎車的設(shè)計傳統(tǒng)，原因則不得而知。

相比較之下，寶馬X5已經(jīng)發(fā)展到了第三代，不過即使如此，其新鮮度明顯不如奧迪Q7，這與它上市時間略早有很大關(guān)系。寶馬X5的變化似乎與上一代產(chǎn)品的區(qū)別不是特別明顯，但整體的線條也變得更加清晰、立體。只要對這個品牌有一定了解，便會發(fā)現(xiàn)其整體視覺效果帶有很強(qiáng)的品牌基因，除了寶馬一貫堅持的雙腎型進(jìn)氣格柵和“霍夫邁斯特拐角”之外，“開眼角”式的前大燈也成為寶馬品牌的另一項家族特征。寶馬X5的內(nèi)飾具有很強(qiáng)的層次感，從整體到細(xì)節(jié)都與旗下的其它車型沒區(qū)別，難免會審美疲勞。選材做工均對得起豪華品牌定位，但若要與奧迪Q7比起來，似乎還有進(jìn)步的空間。不僅如此，奧迪Q7的內(nèi)飾設(shè)計極具科技感和未來感，全新造型的換擋桿也值得研究一番。與此同時，奧迪Q7的全液晶虛擬駕駛艙最早出現(xiàn)在全新TT上，兼具功能性和視覺效果。不過就個人而言，寶馬X5經(jīng)典的機(jī)械指針式儀表盤更得我心。

奧迪Q7精致并充滿科技感的內(nèi)飾可以說無出其右者

寶馬X5的人機(jī)交互系統(tǒng)更好用

兩車在高科技電子裝備上可以說是各有所長，但好多配置均需要選裝。如若真拿起配置表一項項對比，會發(fā)現(xiàn)奧迪Q7似乎更有優(yōu)勢一些。尤其是奧迪Q7的擁堵輔助系統(tǒng)，在北京行駛緩慢的環(huán)路上非常適用。作為標(biāo)榜運(yùn)動的寶馬，X5的可變轉(zhuǎn)向比助力系統(tǒng)是一個加分的配置，而奧迪Q7全系缺失，且無法提供選裝。多媒體操作系統(tǒng)同樣是這兩款車的一項賣點，奧迪Q7搭載了第2代MMI系統(tǒng)，采用旋鈕和大面積觸摸板相結(jié)合的方式，操作邏輯需要熟悉的過程。相比之下，寶馬X5搭載的第3代iDrive操作系統(tǒng)在邏輯性和反應(yīng)速度方面，都領(lǐng)先于奧迪Q7，值得稱道。

作為一線豪華品牌SUV，奧迪Q7和寶馬X5是率先使用2.0T渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)的車型，相信奔馳GLE進(jìn)行這一舉措也只是時間早晚的事。由于試駕車輛檔期原因，所以本文兩位主角均是3.0 L的增壓車型，不同的是，奧迪Q7為V6機(jī)械增壓，寶馬X5則是L6渦輪增壓。這兩款動力都是我們非常熟悉的產(chǎn)品，其中奧迪Q7的最大功率為245 kW，最大扭矩為440 N·m，而后者則分別可提供225 kW的最大功率和400 N·m的最大扭矩。傳動系統(tǒng)不約而同地均采用8擋手自一體變速器，這已經(jīng)成為了豪華品牌的標(biāo)配，縱觀本期選題的另外4 款SUV，大眾途銳、沃爾沃XC90、保時捷卡宴和路虎攬勝運(yùn)動版也都是8AT。

Q7減重效果顯著，X5操控表現(xiàn)優(yōu)異

在驅(qū)動型式的選擇上，兩車配備的均是全時四驅(qū)系統(tǒng)，但奧迪Q7的quattro系統(tǒng)的知名度遠(yuǎn)高于寶馬X5的xDrive。同時奧迪Q7所配備的是第7代quattro系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，理論上的越野能力也高于寶馬X5，而后者則更多地注重公路性能?？烧{(diào)節(jié)軟硬和高低的空氣懸架都出現(xiàn)在了這兩款試駕車輛上，但并不屬于全系標(biāo)配。由于奧迪Q7大量采用鋁合金材質(zhì)，因此比上代產(chǎn)品減重約300kg，整備質(zhì)量與寶馬X5 同樣維持在了2 200kg 左右的水平。所以駕駛起來，奧迪Q7沒有了以往那種肉大身沉的感覺，車身靈活性提升不少。但若是比操控，寶馬X5 依然是這個級別的佼佼者，尤其是精準(zhǔn)直接的轉(zhuǎn)向手感，值得奧迪Q7多加學(xué)習(xí)。至于懸架調(diào)校，令人意外的是，寶馬X5對顛簸的過濾更為柔和，而奧迪Q7的阻尼感則更強(qiáng)，給人更硬朗的感覺。乘坐舒適性是這個級別車型不得不考慮的因素，兩車的前排座椅都有著很好的支撐和柔軟的填充物。反倒是后排表現(xiàn)均不盡如人意，尤其是較短的座墊長度，不能對腿部進(jìn)行很好的支撐。

很顯然，作為主流豪華品牌的中大型SUV，我們很難通過某些單一的優(yōu)勢來為產(chǎn)品頒發(fā)等級證書。相反，奧迪Q7和寶馬X5 更應(yīng)該被貼上帶有每個人不同理解的主觀性的不同標(biāo)簽，比如前者的科技感、硬朗、精致等，而后者則帶有更多運(yùn)動、操控、傳承等元素。

在中大型豪華SUV陣營中，市場份額幾乎被奔馳、寶馬、奧迪占據(jù)一大部分，而寶馬X5又是人氣非常高的一款車型

1. 分段式的尾門非常方便

2. 內(nèi)飾帶有典型的寶馬DNA

3. 后排座椅的舒適性不盡如人意

奧迪Q7 45TFSI

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

5 086、1 968、1 716軸距/mm

3 001

整備質(zhì)量/kg

2 220

最小離地間隙/mm

201

行李廂容積/ L

890～2 075

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

V6、機(jī)械增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

3.0

最大功率/kW

245（5 500～6 500 r/min）最大扭矩/N·m

440（2 900～5 300 r/min）

變速器型式

8擋手自動一體

0～100 km/h加速時間/s 6.2

最高車速/（km/h）

250

綜合油耗/（L/100 km）

9.2

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前多連桿、后多連桿

輪胎

285/45 R20

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

109.88

寶馬X5 xDrive35i

三峽旅游在空間形態(tài)上基本呈現(xiàn)一軸兩極三片的空間格局，這其實是一種邊界的固化，反映出區(qū)域間的合作較少。同時，武漢、成都、重慶都市周邊特色旅游地的成熟也在一定程度上遮蔽三峽旅游形象，三峽旅游已非首選旅游目的地。三峽旅游必須進(jìn)一步提煉特色，豐富旅游形式，積極謀求新的發(fā)展，如從長江沿岸轉(zhuǎn)向三峽腹地，逐步形成一種多元的而非固化的空間邊界。

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 909、1 938、1 772軸距/mm

2 933

整備質(zhì)量/kg

2 200

最小離地間隙/mm

650～1 870

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L6、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

3.0

最大功率/kW

225（5 800～6 000 r/min）最大扭矩/N·m

400（1 200～5 000 r/min）變速器型式

8擋手自動一體

0～100 km/h加速時間/s 6.5

最高車速/（km/h）

235

綜合油耗/（L/100 km）

9.7

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

255/50 R19

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

111.5