不完全失控

■ 文、圖：張 嘯

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不完全失控

MAZDACX-5

一望無際的呼倫貝爾雪原上，十余臺馬自達(dá)CX-5整齊地排列在呼倫諾爾湖畔上，此時(shí)我要做的就是鉆進(jìn)車內(nèi)啟動車輛后一腳地板油絕“雪”而去。

■ 文、圖：張 嘯

但事實(shí)上，這樣的情景并沒有發(fā)生。第一次舉辦冰雪試駕活動的長安馬自達(dá)顯得有些謹(jǐn)小慎微，他們甚至請來了馬自達(dá)中國的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為后勤保障。在一系列技術(shù)、安全講解后，我們終于分到了車并開始了這段冰雪歷程。之后的事實(shí)證明，在如此惡劣的環(huán)境下，似乎廠家對于CX- 5的擔(dān)心有些多余。

其實(shí)馬自達(dá)CX- 5在上市之初就憑借著其動感的造型以及同級中出色的離地間隙吸引了我的注意，而后躋身于緊湊級SUV市場第一梯隊(duì)的它也體現(xiàn)了其實(shí)力。時(shí)隔數(shù)年，2015款CX- 5的銷量仍然保持著不錯(cuò)的增長勢頭，看來，“魂動”設(shè)計(jì)理念即便在今日也不失當(dāng)年的那份活力。不過新老CX-5的外觀變化就算放到“找不同”游戲中，多少也會有點(diǎn)難度。除了高配車型中最明顯的輪轂造型不同外，新款CX- 5外觀上僅在前進(jìn)氣格柵及霧燈處進(jìn)行了改變，橫條鍍鉻裝飾除了能帶來些許視覺上的橫向拉伸感外與老款并無兩樣。車內(nèi)的變化也屈指可數(shù)，僅在方向盤、中控?cái)?shù)字顏色以及風(fēng)量調(diào)節(jié)處可以看出改進(jìn)。而值得一提的是，新款CX- 5配備了電子手剎并增加了后排出風(fēng)口，這對于一臺家用SUV來說絕對算的上是加分項(xiàng)，而在小型SUV中都能出現(xiàn)的全景天窗在CX- 5旗艦版車型中也沒有配置，略顯遺憾。微信讀者：新款CX- 5變化在哪？看外觀與老款區(qū)別不大啊？

張嘯：外觀上，除了橫條式進(jìn)氣格柵以及高配車型上的雙色輪轂新老款區(qū)別并不算大。內(nèi)飾部分最明顯的區(qū)別是新款車型加入了電子手剎以及后排空調(diào)出風(fēng)口。

微信讀者：這款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的動力如何？燃油經(jīng)濟(jì)性呢？

張嘯：在冰雪覆蓋的湖面上，我們基本是以全油門使車輛處在不同程度的失控狀態(tài)下，而即便如此，CX- 5的瞬時(shí)油耗也只是不到12 L/100 km，另外，這款2.5 L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力雖沒有渦輪發(fā)動機(jī)那種爆發(fā)力，但在拉高轉(zhuǎn)速后超車動力完全夠用。

2. 全新設(shè)計(jì)的19英寸雙色運(yùn)動鋁合金輪轂漂亮多了

駕駛CX- 5在這種冰雪路面上并沒有我想的那么困難，雪地中大油門起步時(shí)車輪也很少出現(xiàn)打滑的情況，當(dāng)然，這與其配備的普利司通235/55 R19雪地胎有很大關(guān)系。除此之外，這套i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得稱贊，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它能將最大50%的動力分配至后輪，而對于S彎中經(jīng)常出現(xiàn)的左右兩側(cè)車輪分別處在雪地與冰面的狀況，這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑差速器也能以200次/秒的頻率檢測低附著力車輪打滑情況并及時(shí)輔以制動，避免車輛失控。但在這里，在廣闊的呼倫諾爾湖上，除了星星點(diǎn)點(diǎn)的樁桶之外很難再遇到什么障礙物，于是乎，我索性關(guān)閉ESP，掛上S擋在車頭貼近彎心時(shí)大油門伴以猛打方向，此時(shí)腦海中閃現(xiàn)的是優(yōu)美的滑動及四處飛濺的雪花……然而事實(shí)上，技術(shù)欠佳的我即便能使這臺CX- 5橫向滑入彎心，但出彎時(shí)，在尚存的部分車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及智能四驅(qū)的“幫助”下，它總以斷油來抵抗我這種瘋狂的行為。其實(shí)對于一臺家用適時(shí)四驅(qū)的SUV來講，這樣以安全為出發(fā)點(diǎn)的考慮絕對無可厚非。而除此之外，這臺高配的CX-5還配有SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)會在30 km/h以下的低速行駛中對障礙物進(jìn)行判斷并主動剎停，以避免駕駛者分神導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。

1. 真皮方向盤手感出色，各功能按鍵分布也比較合理

MAZDACX-5

競爭車型

本田CR-V

同樣來自日本的本田CR-V自上市之初就保持了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量成績，其采用2.0L以及2.4L發(fā)動機(jī)，該2.4L發(fā)動機(jī)最大功率137kW，最大扭矩243N·m，并配以CVT無級變速器。不過CR-V最小離地間隙僅有不到150mm，相比CX-5的215mm差距明顯。

大眾途觀

途觀全系采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為1.4L、1.8 L以及2.0L三種排量，主銷的1.8T發(fā)動機(jī)車型最大功率118kW，最大扭矩250N·m，搭配6擋手自一體變速器。相比CX-5的自然吸氣發(fā)動機(jī)，途觀的爆發(fā)力更強(qiáng)，而油耗恐怕也會高于CX-5。

1. 全新CX-5中控部分采用白色字體顏色

2. 全新CX-5改為更先進(jìn)的電子駐車

MAZDACX-5

長安馬自達(dá) CX-5

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 555、1 840、1 710軸距/mm

2 700

整備質(zhì)量/kg

1 625

最小離地間隙/mm

215

行李廂容積/ L

490

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、自然吸氣

發(fā)動機(jī)排量/ L

2.5

最大功率/kW

144（6 100 r/min）

最大扭矩/N·m

252（4 000 r/min）

變速器型式

6擋手自一體

0～100 km/h加速時(shí)間/s

最高車速/（km/h）

184

綜合油耗/（L/100 km）

7.5

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

適時(shí)四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

225/55 R19

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價(jià)/萬元

22.28～24.58

離開試駕場地駛上筆直的海滿公路返程時(shí)，全新CX- 5上的這套動力總成同樣給我留下了不錯(cuò)的印象，2.5 L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率144 kW，最大扭矩252 N·m。這樣的動力推動一臺1.6 t的車型相必不會帶來過多“激情”，但調(diào)校得非?！奥斆鳌钡?擋手自一體變速器在略深踩油門時(shí)就會干凈利落地降擋，正常行駛時(shí)不會出現(xiàn)動力不足的情況，匹配成熟度非常高。同時(shí)，由于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用，CX- 5的燃油效率也有所提高，綜合油耗7.5 L/100 km就是非常好的佐證。另值得一提的是，CX- 5發(fā)動機(jī)那13：1的高壓縮比并不代表其需要吃“細(xì)糧”，93#(京92#)汽油就完全可以“喂好”它，更是進(jìn)一步降低了日后的使用成本。