方極必圓

■ 文：白正陽 圖：胡 波

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方極必圓

mercedes-benzglc

我至今都記得第一次見到第十代奔馳S級（底盤編號W222）時(shí)的震撼，它不僅代表著奔馳最高的造車技術(shù)，同時(shí)還引領(lǐng)著旗下其它車型的設(shè)計(jì)思路。全新?lián)Q代的C級被大家戲稱為“小S”，而本文的主角GLC又與C級存在千絲萬縷的聯(lián)系。

■ 文：白正陽 圖：胡 波

設(shè)計(jì)時(shí)尚精致，做工、質(zhì)感優(yōu)秀

內(nèi)飾缺乏新意，降擋偶有頓挫

C級轎車的“越野版”

不可否認(rèn)，采用高度統(tǒng)一的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的奔馳GLC雖然沒有給我?guī)硖貏e多的驚喜，但它充滿質(zhì)感的設(shè)計(jì)卻依然讓人心生感動。從新S級開始，奔馳旗下的所有車型都通過換代或改款進(jìn)行了外觀和內(nèi)飾的風(fēng)格統(tǒng)一化。我們上一秒還在談?wù)揋LK硬朗的車身線條多么具有特點(diǎn)，下一秒?yún)s發(fā)現(xiàn)奔馳為我們帶來了完全站在對立面的GLC。奔馳GLC的外觀一改老款GLK平直方正的車身造型，轉(zhuǎn)而采用圓潤柔和的處理手法，為新車型賦予了全新的精神面貌，時(shí)代感更加強(qiáng)烈。當(dāng)然，這種變化并沒有讓GLC丟失掉動感的元素，反而更具有活力和運(yùn)動氣息。坐進(jìn)車內(nèi)，一股濃重的熟悉感撲面而來。奔馳GLC的整體內(nèi)飾幾乎照搬了新C級的設(shè)計(jì)，中控臺用皮革包裹成為了全系的標(biāo)配，再加上大量的實(shí)木、鋁飾板、鍍鉻等裝飾，營造出的質(zhì)感和豪華感可以說是無出其右者。懸浮式的液晶顯示屏成為奔馳品牌的另一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)，屏幕尺寸根據(jù)配置不同被分為7英寸和8.4英寸兩種。

全球首款縱置9擋變速器

代號M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)按照需求被調(diào)校成了多個(gè)動力版本，節(jié)能和高效是這臺發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)

說到配置，奔馳GLC在這方面的競爭力體現(xiàn)得也相當(dāng)突出。全系標(biāo)配的敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸架可以通過調(diào)節(jié)懸架阻尼的軟硬來提升車輛運(yùn)動性和舒適性，動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）系統(tǒng)和直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也屬標(biāo)準(zhǔn)配置，對提升駕駛樂趣有一定幫助，尤其是可變轉(zhuǎn)向比的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使低速調(diào)頭的過程非常方便輕松。為了更好地適應(yīng)滿足國內(nèi)消費(fèi)者的喜好，GLC還專為中國市場增加了后排舒適型頭枕、后排220 V插座、位于中央扶手內(nèi)的USB接口等配置。關(guān)于動力系統(tǒng)，GLC搭載的發(fā)動機(jī)是一張較為熟悉的面孔，代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)共有高、中、低3種動力調(diào)校，分別對應(yīng)的款型為GLC 300、GLC 260和GLC 200，而老款所裝備的3.0 L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)則光榮退役。傳動系統(tǒng)可以說是GLC的最大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配的9擋手自一體變速器(9G-TRONIC)是全球首款配備液力變矩器的縱置9擋自動變速器，屬于梅賽德斯-奔馳內(nèi)部獨(dú)立開發(fā)的一款產(chǎn)品，可以看做是7擋自動變速器增強(qiáng)版(7G-TRONIC PLUS)的“換代產(chǎn)品”。GLC的懸架也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，尤其是前懸架，由4連桿獨(dú)立式取代了老款的3連桿獨(dú)立式，同時(shí)前后輪距也相應(yīng)增大，在行駛穩(wěn)定性方面有一定提升。

1. 除了增高的坐姿，GLC的內(nèi)飾幾乎與C級轎車如出一轍

2. 柏林之聲音響系統(tǒng)的選裝價(jià)格僅需8 000元，同時(shí)還附送氛圍燈

3. 后排一鍵放倒功能十分實(shí)用

4. 頭枕的舒適性一直都是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)

GLC 260 豪華型

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 661、1 898、1 664

軸距/mm

2 873

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

2.0

最大功率/kW

155（5 500 r/min）

最大扭矩/N·m

350（1 200～4 000 r/min）變速器型式

9擋手自一體

0～100 km/h加速時(shí)間/s

7.8

最高車速/（km/h）

222

綜合油耗/（L/100 km）

7.3

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時(shí)四驅(qū)

懸架型式

前多連桿、后多連桿

輪胎

235/55 R19

整車質(zhì)保

3年不限公里

售價(jià)/萬元

44.3

競爭車型

寶馬X3

作為3大豪華品牌SUV之一，寶馬X3是惟一一款沒有國產(chǎn)的車型，因此它的售價(jià)區(qū)間相對來說不具優(yōu)勢。寶馬X3的售價(jià)區(qū)間為47.9萬～75.0萬元，動力包括2.0T和3.0T兩款發(fā)動機(jī)，變速器均為8擋手自一體，而優(yōu)秀的操控性是這款車的一大賣點(diǎn)。

一汽-大眾奧迪Q5

這代奧迪Q5的市售時(shí)間比另外兩位競品要長，所以新鮮感方面似乎顯得有些力不從心。不過從產(chǎn)品力方面來說，奧迪Q5卻絲毫不輸兩位對手。與奔馳GLC一樣，奧迪Q5僅有一款2.0T的動力可選，售價(jià)區(qū)間為35.85萬～57.17萬元，市場保有量較高。

1. 360°全景攝像頭在越野或狹窄環(huán)境下較為實(shí)用

2. 19英寸五幅輪轂的造型中規(guī)中矩

開起來依然很“奔馳”

點(diǎn)火起動，在車內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動機(jī)的振動。GLC所帶來的駕駛回饋依然是非常典型的“奔馳味兒”，雖然油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感不再像老奔馳那么綿柔，但整體的動態(tài)表現(xiàn)依然體現(xiàn)出舒適化取向，不管是加速過程，還是減速制動，都顯得不徐不疾，有種泰然自若的從容感。懸架的初段給人的感覺非常柔和，再加上柔軟座椅的二次過濾，在車內(nèi)基本上感覺不到來自路面的細(xì)碎顛簸。但遇到長波路面的起伏和顛簸時(shí)，懸架又會拿出足夠的韌勁來對車身進(jìn)行支撐，整體舒適性非常高。雖然是首次感受奔馳這款9擋自動變速器，但其表現(xiàn)并沒給我?guī)磉^多的驚喜。首先不可否認(rèn)其換擋平順性，而它的跨擋位降擋也提升了加速效果，所謂的沒有驚喜，主要體現(xiàn)在突然降擋時(shí)的頓挫感較強(qiáng)，瞬間的頓挫略顯突兀，也多多少少影響到了乘坐舒適性。

文章最后，我們回到GLC的名稱上。眾所周知，奔馳在去年的這個(gè)時(shí)候發(fā)布了全新的命名體系，使車型名稱更加簡潔、醒目。對于GLC而言，其中G代表德語Gel?ndewagen，意為越野車，L為德語的Leicht，輕型的意思，而C則代表著這款車的市場定位，同時(shí)也與轎車譜系中的級別劃分相呼應(yīng)。GLC作為奔馳旗下中型SUV的第2代產(chǎn)品，在競品面前展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。目前在第1梯隊(duì)的豪華細(xì)分市場中，只有奧迪Q5還沒有迎來產(chǎn)品換代，這似乎成為了它們之間的某種默契，交替換代，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年。

網(wǎng)友：奔馳GLC的9擋變速器表現(xiàn)如何？

白正陽：日常駕駛的平順性不錯(cuò)，但急加速時(shí)的降低動作偶有頓挫，且換擋速度沒有寶馬X3和奧迪Q5的8擋變速器快。

網(wǎng)友：GLC的后排空間大嗎？

白正陽：它的后排空間稱不上特別寬裕，但日常乘坐的舒適性并不會受太大影響，后排座椅的柔軟度也很高。