汽車(chē)共享業(yè)務(wù)模式哪家強(qiáng)？

編輯／楚峰

汽車(chē)共享業(yè)務(wù)模式哪家強(qiáng)？

編輯／楚峰

是個(gè)人還是租賃公司或者平臺(tái)的車(chē)輛？配不配司機(jī)？如今市面上的汽車(chē)共享模式可謂是五花八門(mén)，讓我們來(lái)看看汽車(chē)共享主要業(yè)務(wù)模式到底有幾種，又各具什么特色？

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，汽車(chē)共享業(yè)務(wù)得到了飛速的普及和發(fā)展，逐漸演化出網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、搭乘拼車(chē)、P2P租車(chē)和分時(shí)租賃四種互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享商業(yè)模式。

汽車(chē)共享主要參與者

網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)

網(wǎng)約車(chē)是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，接入符合條件的車(chē)輛和駕駛員，通過(guò)整合供需信息，提供非巡游的預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)?！熬W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)”的定義既體現(xiàn)其出租汽車(chē)的性質(zhì)，又反映其新興業(yè)態(tài)的特征。

從網(wǎng)約車(chē)成立以來(lái)，一直處在風(fēng)口浪尖，受到來(lái)自各方面的壓力。一是傳統(tǒng)出租車(chē)罷工抵制網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展；二是存在質(zhì)疑網(wǎng)約車(chē)是黑車(chē)，不允許網(wǎng)約車(chē)存在的輿論風(fēng)波；再有就是地方政府為了保護(hù)原有地方出租企業(yè)的利益，開(kāi)始對(duì)網(wǎng)約車(chē)實(shí)行打擊剔除。在面對(duì)這些外部壓力的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還要面臨同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者燒錢(qián)帶來(lái)的生存競(jìng)爭(zhēng)。

目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域已進(jìn)入寡頭階段，4家巨頭公司瓜分了絕大部分的市場(chǎng)份額。公司資產(chǎn)類(lèi)型分為滴滴、Uber類(lèi)的輕資產(chǎn)型，神州專(zhuān)車(chē)類(lèi)的重資產(chǎn)型，易到的混合型。

據(jù)第三方咨詢(xún)調(diào)研報(bào)告顯示，截至2015年12月，滴滴出行占據(jù)我國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)46.6%的市場(chǎng)份額，神州專(zhuān)車(chē)以39.9%的比例排名第二，Uber占7.2%，排名第三。報(bào)告顯示，滴滴出行是市場(chǎng)占有率最高的打車(chē)軟件。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和拼車(chē)車(chē)主的區(qū)別

搭乘拼車(chē)業(yè)務(wù)

在由國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)”）中定義，私人小客車(chē)合乘是指由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車(chē)、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式。

搭乘拼車(chē)類(lèi)產(chǎn)品是指以順路為核心，通過(guò)平臺(tái)把路線相同或相近的乘客匹配在一起，以增加乘客人數(shù)分?jǐn)倖稳顺鲂械某杀?，本質(zhì)是提供信息服務(wù)。目前市場(chǎng)上兩種主流的拼車(chē)模式分別是以嘀嗒拼車(chē)為代表的私家車(chē)拼車(chē)和滴滴班車(chē)為代表的班車(chē)。

剛剛出臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)因?yàn)闇?zhǔn)入條件和申請(qǐng)程序，更多擁有正當(dāng)職業(yè)的兼職車(chē)主將會(huì)轉(zhuǎn)入拼車(chē)平臺(tái)。隨著網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的落地執(zhí)行，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)與拼車(chē)平臺(tái)車(chē)主的兩極分化會(huì)愈加明顯。

P2P租車(chē)業(yè)務(wù)

租車(chē)類(lèi)產(chǎn)品是指通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以B2C或C2C的形式將車(chē)輛租給用戶使用，前者以神州租車(chē)為代表，提供的是經(jīng)營(yíng)性租賃服務(wù)；后者以PP租車(chē)為代表，提供的是信息匹配服務(wù)。由于是利用自有車(chē)輛閑置時(shí)間創(chuàng)收，P2P類(lèi)租車(chē)成本比傳統(tǒng)租車(chē)要低30%以上，車(chē)輛選擇的范圍更廣，取還車(chē)更便捷。目前P2P類(lèi)租車(chē)市場(chǎng)的主要參與者還是創(chuàng)業(yè)型公司，P2P類(lèi)公司的成功機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)大于拼車(chē)類(lèi)公司，也是目前唯一能與專(zhuān)車(chē)和租車(chē)類(lèi)巨頭抗衡的力量。目前商業(yè)模式是向車(chē)主收取服務(wù)費(fèi)用，尚處于市場(chǎng)培育期。

神州租車(chē)在國(guó)內(nèi)169個(gè)主要城市擁有1000多個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，車(chē)隊(duì)規(guī)模8萬(wàn)輛。PP租車(chē)成立雖然只有2年時(shí)間，但是依托國(guó)內(nèi)巨大的私家車(chē)保有量和獨(dú)特的用戶體驗(yàn)已經(jīng)迅速積累了50萬(wàn)注冊(cè)車(chē)主和100萬(wàn)的用戶，其中活躍車(chē)輛在10萬(wàn)輛以上。

汽車(chē)共享之后，P2P租車(chē)手握3大優(yōu)勢(shì)卷土重來(lái)：輕資本、高效率和贏利能力，在自媒體圈里廣受膜拜，大有后來(lái)居上之勢(shì)，其實(shí)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)并非易事，而優(yōu)勢(shì)也是相對(duì)的。

分時(shí)租賃業(yè)務(wù)

分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是指消費(fèi)者以“小時(shí)”或“分鐘”為單位，在起點(diǎn)租賃供應(yīng)商提供的汽車(chē)，在起點(diǎn)或在終點(diǎn)就近歸還汽車(chē)，大多適用于短途、單趟出行需求。自由流動(dòng)模式對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量和車(chē)隊(duì)的規(guī)模有較高的要求，需形成一定的規(guī)模效應(yīng)后才可實(shí)現(xiàn)。

目前，國(guó)內(nèi)開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司規(guī)模普遍較小，大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)異地還車(chē)。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)主體在早期采用重資產(chǎn)模式，自行采購(gòu)車(chē)輛。但隨著其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面、車(chē)隊(duì)規(guī)模和資金壓力的增加，將逐步從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化，即通過(guò)融資租賃或經(jīng)營(yíng)租賃的方式獲得車(chē)源。