爆發(fā)式增長！汽車共享市場發(fā)展態(tài)勢迅猛

編輯／楚峰

爆發(fā)式增長！汽車共享市場發(fā)展態(tài)勢迅猛

編輯／楚峰

不管是中長租、短租等傳統(tǒng)共享出行交通業(yè)態(tài)，還是近幾年涌現(xiàn)出來的專車、拼車、分時(shí)租賃、P2P租賃等新興移動(dòng)出行模式，汽車共享在技術(shù)創(chuàng)新和出行需求多元化的推動(dòng)下，得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

自今年4月份以來，一輛輛藍(lán)白相間的奔馳Smart汽車在重慶街頭隨處可見，在一些繁華商圈和居民社區(qū)內(nèi)，甚至還專門建有其專屬停車位。重慶作為戴姆勒智能交通服務(wù)集團(tuán)旗下汽車共享服務(wù)品牌“即行car2go”在亞洲的首個(gè)運(yùn)營城市，開啟了一種“自由流動(dòng)式”的汽車共享租賃服務(wù)模式。

除了“即行car2go”，“一度用車”、“友友用車”、“EZZY”、“TOGO”、“Soda出行”等汽車共享平臺紛紛出現(xiàn)。傳統(tǒng)的汽車大廠也將國外的共享汽車布局延伸到中國—通用汽車公司投資了中國的“微租車”，大眾也投資了中國的新能源車分時(shí)租賃項(xiàng)目“首汽Gofun”……一場如火如荼的“汽車共享”風(fēng)潮，正在席卷中國。

那么，這個(gè)當(dāng)下正熱的汽車共享市場，到底發(fā)展到了什么程度？又將朝哪些趨勢發(fā)展？

其實(shí)，廣義的汽車共享市場包括長租、短租、專車、拼車、分時(shí)租賃、P2P租賃等，其中長租和短租屬于傳統(tǒng)的共享出行交通業(yè)態(tài)，專車、拼車、分時(shí)租賃、P2P租賃是近幾年涌現(xiàn)出來的新興移動(dòng)出行模式。目前在出行領(lǐng)域，企業(yè)及個(gè)人消費(fèi)者具有多種出行方式進(jìn)行選擇，且預(yù)定及支付方式逐漸由傳統(tǒng)合作轉(zhuǎn)向移動(dòng)互聯(lián)。

長租市場：增勢放緩

智慧出行應(yīng)用場景分析

目前，長租市場主要面向企事業(yè)單位提供長租車輛，商務(wù)出行、高管配車和企業(yè)財(cái)務(wù)優(yōu)化的需求將推動(dòng)長租市場的發(fā)展，公車改革將成為中國長租市場增長的另一重要驅(qū)動(dòng)因素。據(jù)羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)，2015年中國長租車輛保有量達(dá)到27萬輛，預(yù)計(jì)未來五年將以9%的復(fù)合增長率穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到約42萬輛的市場規(guī)模。未來五年中國長租市場的增速較前幾年有所放緩，一方面受未來約車/專車市場和商務(wù)短租市場的擠壓，另一方面長租市場經(jīng)過市場洗牌后，大公司長租業(yè)務(wù)以增加使用率為主要目標(biāo)，原地方租賃企業(yè)的長租車輛淘汰率增強(qiáng)。

中國乘用車長期租賃市場保有量2010A-2020E（萬輛）

中國乘用車短期租賃市場保有量2010A-2020E（萬輛）

短租市場：增勢持續(xù)

目前，短租業(yè)務(wù)多用于滿足個(gè)人短時(shí)間的用車需求，較長行駛里程且要求用車時(shí)間極為靈活，宏觀經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者端不斷涌現(xiàn)的用車新需求共同推動(dòng)了短租市場的繁榮發(fā)展。2015年，中國短租車輛保有量達(dá)到17萬輛，預(yù)計(jì)未來五年將以11%的復(fù)合增長率穩(wěn)定增長，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到約28萬輛的市場規(guī)模。

網(wǎng)約車市場：乘勢而進(jìn)

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)多用于個(gè)人點(diǎn)到點(diǎn)的通勤需求，且提供高級的車型和專業(yè)的服務(wù)品質(zhì)，隨著消費(fèi)者需求的提升與供應(yīng)端的不斷升級改善，消費(fèi)者的出行方式出現(xiàn)了較大的變化，推動(dòng)網(wǎng)約車市場逐漸增長。據(jù)羅蘭貝格測算，2015年網(wǎng)約車市場出行需求容量為5631億元，考慮各出行方式的自然增長率及其相互轉(zhuǎn)化，2020年網(wǎng)約車市場的潛在出行需求約為1.1億次/天，對應(yīng)的市場規(guī)模約為1.1萬億元/年。